Motorkabelbaum Belegung (17pol Stecker an Zylinderkopfdeckel beim 1Y)
 

Hallo,
die Suche hat mir leider nicht helfen können.

Was bisher geschah:
G3 Erstzulassung '95, BJ unbekannt, ehemals Motor 1Y (47kw), Diesel, ohne Motor gekauft.
AAZ (55kw) Motor rein (den wir zufällig über hatten, der immer problemlos lief)

Motor startet nach Brücken des Abstellers (Klemme 15), Absteller schien von dem Vörglühsteuergerät etwas zu wenig Spannung zu bekommen.
Motor läuft wie zuvor rund, klar, ist ja so gut wie alles mechanisch :D
Tankgeber zeigt gut an, Drehzahl und Tacho auch, klar, wurde nix dran geändert.
Temperatur regt sich nicht, okay, wahrscheinlich auch einfach nicht warm geworden bei den kurzen Testläufen.

Aber ab 2000 Umdrehungen - Ölkontrollleuchte samt Warnton. Seltsam, da der AAZ vorher keine Probleme hatte. Trotzdem Öldruckschalter gewechselt, ohne Erebnis.
Dann mal Elekronik bei laufendem Motor testen:
- Leerlauf: 0,3bar Kontakt an Masse, Temperaturwarnleuchte geht an..
- 2000U: 0,9bar Kontakt an Masse, Sicherung 15 raus (auch beim 2ten Versuch), Öldruckalarm ::frage::


Vermutung, der Kabelstrang mit Mehrfachstecker am Zylinderkopfdeckel scheint falsch belegt zu sein:
- Absteller (nicht defekt, aber falsche elektronische Ansteuerung)
- Sicherung 15 verabschiedet sich regelmäßig
- Verhalten beim Testen Öldruckschalter

Ich könnte jetzt die Anschlüsse des Temperaturfühlers brücken, um die Temperaturanzeige zu testen, aber damit kann ich ja genauso gut blindlings Seiltanzen - letztlich ist da doch 'einfach bloß' einiges vertauscht, oder?

Kennt hier jemand die Belegung des 17pol Steckers am Motor (dicker Drehstecker) vom 1Y Kabelbaum? Dann würde ich das ganze richtig stecken und gut ist..
Oder muss ich das irgendwie mit Multimeter, Try&Error und Glück selber rausfinden? :h-e-l-p:

Gruß
Leon

Teste mal den Tacho vom AAZ... Auch wenn die 1Y / AAZ komplett identisch hierhingehend sein sollten. Beides Wirbelkammerdiesel, beide voll-mechanisch. Nur hat der AAZ eben noch den Turbolader...

Der AAZ braucht ja nur den Absteller und muss irgendwie angeworfen werden, er startet ja offensichtlich, also kanns da schonmal keine probleme geben... Das Glühsteuergerät könntest du aber auslesen, ist ja auch das einzige, was man auslesen kann ^^

Hallo
Bastelbücher So wird's gemacht oder jetzt helf ich mir selbst haben Stromlaufpläne drin.
Oder direkt beim VW Händler holen, wenn er nett ist rückt ers raus.
Renate

@Dr.Gramot:
"Identisch, nur mit Turbo" war auch mein Gedanke. :(

Habe den Tacho angesteckt. Zündung an, sofort die Temperaturanzeige auf volle Pulle. Finde ich eher beunruhigend.. Also Tacho zurückgebaut..

Die Elektronik vom AAZ Golf (BJ 1994) hatte kein Glühsteuergerät, das sollte aber eigentlich kein Problem sein? Oder fehlt dem AAZ etwas?
Der Drehstecker am AAZ hat nämlich nur 10 Kabel, die Buchse am Kabelbaum vom 1Y aber 15..
Eindeutige Kontake am AAZ liegen an
- Glühkerzen, 2 Kontakte
- Masse, 1 Kontakt

NICHT eindeutige Positionen:
- Absteller, 1 Kontakt
- ESP, 2 Kontakte (wofür - Fördermengenversteller/Leerlaufdrehzahlanhebung???)
- Temperaturfühlerpaar, 2 Kontakte (+ 2mal Masse)
- Öldruckschalter, 0,3bar 1 Kontakt
- Öldruckschalter, 0,9bar 1 Kontakt

Glühsteuergerät ist Nummer 144, ein dicker schwarzer Kasten auf der ZE mit 18 Kontakten, richtig?
Wie lese ich das aus?

@Renate: Bücher habe ich zuhauf gewälzt, allerdings finde ich immer wieder Abweichungen.. Außerdem ist verwirrend, dass laut Plänen der 1Y statt Glühsteuergerät noch ein Glührelais hat, der AAZ aber laut Plan immer ein Glühsteuergerät - also genau andersherum wie bei mir..

Wenn der keinen Mechanischen KSB hat, sind die Kontakte an der Pumpe der elektrische KaltStartBeschleuniger.

Kein Vorglührelai beim Diesel? Kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen...

Der AAZ ist meines Wissens nach mit Glüh"steuergerät" ausgeliefert worden, das "Relai" ist ja nur auslesbar -> Steuergeräteverhalten...