Ölpumpe AEX
 

Bei meinen Vari leuchtet die Ölkontrollleuchte wenn der warme Motor im Standgas, ist das Öl noch wärmer geht das ganze auch schon bei 1800 U/min los. Jetzt überlege ich mir die Ölpumpe zu wechseln, kann man da eine für 60 €uro aus der Bucht nehmen?
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Hat ausserdem einer Unterlagen für mich wie ich da vorgehen muss. In meinen jetzt helfe ich mir selbst steht das nicht beschrieben.

Hast du den Öldruck denn schonmal messen lassen?
Der AEX hat wie der AEE auch nur einen Öldruckschalter und der sollte bei 0,25 bar schalten.
Sollte dieser Druck schon bei 1800 Touren nicht mehr anliegen, ist dort gewaltig was im Argen.
< 0,25 bar ist viel zu wenig! Da würde ich einen (größeren) Defekt nicht mehr ausschließen, der dem Motor evtl. schon deutliche Beschädigungen zugefügt haben kann.

Ich an deiner Stelle würde folgendermaßen vorgehen:

- Öldruck messen mit einem Manometer bei besagter Temperatur
- Sofern der Druck passt, Öldruckschalter wechseln und der Sache auf den Grund gehen
- Wenn der Druck ernsthaft so niedrig ist, würde ich da keine Pumpe mehr machen und einen anderen AEX reinhängen. Die gibt es doch wie Sand am Meer. Bei den Kursen lohnt es nicht, den Motor zu öffnen und nach eventuellen Defekten zu suchen, die schon passiert sein können.

Gerade bei diesem geringen Druck sind Schäden am Kopf, sprich Nockenwelle, Hydros etc. ziemlich wahrscheinlich.

Öldruck habe ich noch nicht messen lassen, der Öldruckschalter ist schon getauscht. Brachte keine Besserung.
Der Motorwechsel wäre auch für mich die einfachste Lösung.Ich habe auch einen angeboten bekommen, nur verzögert sich die ganze Sache.

Evtl ist der Ölfilter zu.

Hallo!

Vorsicht! Für die Motoren "AEX" gibt es zwei unterschiedliche Ölpumpen. Bei älteren sitzt sie als Zahnradpumpe in der Ölwanne und wird über eine Kette angetrieben. Bei den neueren ist sie auf dem riemenseitigen Stumpf der Kurbelwelle und arbeitet mehr oder weniger nach dem Eaton-Prinzip.

Freundliche Grüße
Teletubby

Edit: Der Wechsel von der älteren auf die neuere Ausführung der Ölpumpe fand im September 1997 statt.

Soweit ich mich recht erinner, hat HDD schon eine ganze Weile Probleme mit dem Öldruck und auch schon einen Ölwechsel mit Filter gemacht.
Daher glaube ich nicht an einen defekten/verstopften Ölfilter zumal die ja auch ein Überdruckventil haben und somit umgangen werden sollten, falls zu.

Also einfach mal wirklich den Öldruck messen (lassen) und dann herrscht Klarheit.

Zum Thema Ölüumpe vorne an der KW sage ich nur: Rückschritt kann man auch so machen. Das hatte der 801er früher mal. Mein 1,1l Golf von 1976, der hatte das. Die gingen reihenweise kaputt und wurden von VW wegen der enorm hohen Leistungsbedarfs im Zuge der Optiimierung der Motoren durch Zahnradpumpen ersetzt.

In den Werkstattunterlagen finde ich nichts darüber. Da ist allerdings der AEX handschriftlich nachgetragen. Es kann also später wieder mal geändert worden sein.

Meine Ölpumpe hat auf jedenfall eine Kette dran, siehe Bilder.
Einen Ölwechsel hatte ich vor kurzen erst gemacht mit Filter. Der Schalter wurde auch schon gegen einen neuen von VW getauscht. Das Ki ist auch gewechselt um dieses auch auszuschließen.
Da war für kurze Zeit eine Besserung zu sehen. Aber jetzt wie es so heiß ist gehts nicht mehr ohne leuchten, piepen tut da noch nichts.

Haste mal das Spiel der Pumpe gemessen? Offen hattest du die ja. Würde eine gute Aussage über den Zustand der Pumpe geben.

Wenn du den untenrum eh schon auf hattest, kannst du auch mal den Ventildeckel abnehmen und schauen, ob du da schon auf Schäden triffst. Würde mich bei dem geringen Druck nicht wundern.

Sofern ja -> Motortausch. Das lohnt bei nem AEX einfach nicht

Spiel der Zahnradpumpe darf normalerweise nicht sein. Ist Spiel vorhanden muss sie unbedingt getauscht werden.

Bei Lehrgängen über Zahnradpumpen wurde mir immer gesagt,dass minimales Spiel für enormen druckverlust führt.

Evtl. Sind bei dir auch die Ölkanäle verstopft sodass nicht genug Druck oben ankommt bzw. Bis zum Öldruckschalter.

Nene, das stimmt so nicht. Ohne Spiel würde die Pumpe überhaupt nicht arbeiten und enormen Verschleiß unterliegen.

Ich habe eben mal in den Unterlagen nachgeschaut:

Axialspiel Verschleißgrenze: 0,15mm
Zahnflankenspiel Verschleißgrenze: 0,20mm

Noch als zusätzliche Info: Das Zahnflankenspiel bei neuen Pumpen soll bei 0,05mm liegen.

Und wie würde ich die Kanäle frei kriegen?

Offen war der Motor vor einen Jahr, da war das Sieb der Ölpumpe auch fast dicht. Danach war das Problem nicht mehr vorhanden.

Ich denke auch das ich den Motor tauschen sollte, aber den Motor den ich in Aussicht habe ist noch verbaut ;) und in Gebrauch

In Gebrauch nicht, aber noch verbaut ;-)

Aber ran komme ich an den ja auch nicht :)

Guten abend ist zwar ein älterer beitrag aber villeicht könnt ihr mir trotzdem helfen.Und zwar habe ich mir ein golf 3 variant zugelegt für meine eltern, problem ist er hatt einen motorschaden und das erst bei 90000 km nachweißbar.Verbaut ist ein aex oder apq (kann den mkb am block nicht finden) jedenfalls sind die auslassventiele krumm auf grund dessen das die nockenwelle ohne öl lief (sieht man auch).Jetzt bin ich bei und habe alles ausseinander genommen(außer nw und kolben).Ölpumpe ist auch neu dabei ist mir aufgefallen das die steuerkette an der ölpumpe geschliffen hatt und sie auch sehr locker ist wie ich finde. Kenn das nur vom 16v (KR) das die kette nicht zu locker sein darf natürlich auch nicht zu stramm.Nun wechsel ich die ölpumpenkette gleich mit weil sie sich meiner meinung nach zu sehr gelenkt hatt und deswegen übersprungen ist(merhfach) demzufolge ist eben diese kettenreaktion mit dem zylinderkopf passiert. würde mich auf tipps und erfahrungen freuen mfg vr stulle