Ölkontrolleuchte dudelt und blinkt
 

Ich weiß, das Thema gab es schon 23413241231 mal, ich hoffe es ist trotzdem in Ordnung das ich nen neuen Fred aufmache.


Also zum Problem, Ölkontrolle blinkt und piept nach ca 15km fahrt wenn die drehzahl unter 2000U/min geht. habe irwas gelsen von zwei Öldruckschaltern die für unterschiedliche Drücke/Drehzahlen zuständig sind, hat evtl jemand von euch schonmal das Problem gehabt und gelöst?

Das Problem hatten 23413241231 und in vielen Fällen konnte geholfen werden.

Das Zauberwort ist Öldruck, piept, blinkt etc.

Hi Wolfi, cool das Du immer noch hier aktiv bist ;)

Ja, aber warum dann erst nach ca 15 km Fahrt Wolfi....?

So ein ähnliches Problem habe ich auch, nur ohne piepen :)

Ich denke da ist das Öl dann warm und damit dünner. Dadurch kann der Druck nicht mehr aufgebaut werden.

Das Problem fing erstmalig an als ich einen Ölfilter/Ölwechsel mit 10w40 gemacht hatte ....davor hatte ich immer 15w40 drin.


Kann es am 10w40 liegen?

es kann vor allem daran liegen, dass der Öldruckschalter für den oberen Druck eine Macke hat. Da soll meines Wissens bei deinem Motor ein 1,6Bar Schalter drin sein.

Ich würde evtl mal messen. Dann was für ein Ölfilter ist drin? Was auch sein kann: Das Sieb der Ölpumpe kann verstopft sein. Evtl kommt das durch einen Reinigungseffekt nach dem Ölwechsel. Das Zeug kann auch im Ölfilter hängengeblieben sein und den verstopft haben. Dann spricht das Überdruckventil an.

Was hilfreich wäre: Wie warm ist das Öl denn nach den 15km? Wenn das durch das Überdruckventil gepresst wird, wird das extrem heiß.

ca 90°C ist es nach der Fahrt heiß

was hast denn für ein Öl drin? Ich will nicht unken, aber wenn das Öl oben zu dünn wird, dann kann es kritisch werden. Normal ist zwischen einem 10W-40 und einem 15W-40 bei 100° kein Unterschied, das sollte zumindest so sein.

... Ein Golf 3 Motor mit 827er Block hat von VW angegebene 10W40 empfohlen ... Bei den Poloblöcken weiß ich es nicht...

15W40 ist im kalten zustand dickflüssiger, bei winterlichen Temperaturen eigentlich zu zäh.

Im Warmen zustand sind 0W40 und 20W40 dennoch gleich "Flüssig"... 5W30 oder 10W50 wäre da was anderes. Vor dem "W" in kalt, nach dem "W" in warm.

Möglihc wäre, um Wolfis theorie zu stützen, dass du mit dem 15W40 ein mineralisches Billigstöl gefahren bist, das den Thermischen Belastungen und so weiter nicht stand hielt und somit verkokte/verkokungen hervorrief.

Diese könnten mit einem 10W40, welches idr teilsynthetisch ist, ausgewaschen worden sein und den o.g. Effekt erfüllen, diese Verunreinigungen zu lösen. Die sollten da ja nicht sein. Wie sieht das Öl optisch aus, wie sah es aus?
An sonsten wurde das Thema auch ausreichend viel behandelt.

Zumal dein Öl unwahrscheinlich exakt 90°C hat. Das ist nur die Wassertemperatur, Öl ist nur per MFA sichtbar.

@HDD: Nur blinkende Ölkontrolle? Öldruck und Drehzahl passen nicht mehr zusammen... Kontrolliere den Öldruck... (Zu hoch?)

Ich muss mir dafür erstmal ein Messgerät organisieren oder in der Werke nachfragen. Ich denke eher zu niedrig, weil bei normaler Fahrt passiert da nix. Nur im Standgas, je länger ich gefahren bin auch schon bei 1500 U/min.

Was passiert, wenn du mal piano fährst? Passiert das dann auch?

Piano fahre ich immer, kommt eh nix an Leistung:) Auch da wenn die Drehzahl absinkt leuchtet oder blinkt die Leuchte

Öldruck messen bei warmem Motor

das habe ich auch vor, muss nur Zeit haben in der Werke zu fahren