yekk1's VR6 TURBO :-)
 

So, hier nochmal ein seperater Thread für den VR6T
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Hallöchen,

heute wollte ich euch mal mein derzeitiges Projekt vorstellen :P

Hier mal einige Eckdaten zum Fahrzeug:

VW Golf III VR6, Bj. 97
MKB: AAA, 12V, VR6, ruhende Zündung, RS4-SUV
Turbolader: Garrett T3/T4, max. Ladedruck 0,8bar ~300PS
Ladeluftrohre: D=60mm, LLK hinter dem Kennzeichen
Auspuffanlage: alte Bastuck Anlage mit 2 Endrohren, Gruppe A
Kat: Serie
Bremsanlage: Serie 288mm, 226mm

Fahrwerk: Tuningart EVO Gewindefahrwerk
Felgen: BBS RS722, 215/40/16 86W

Innenausstattung Vollleder, Kopfstützen hinten, Lederlenkrad, Lederschaltknauf, Lederhandbremshebel



Fahrzeug ist im Aufbau und optisch keine Eins, soll er auch nicht werden. Lediglich Spaß soll es machen, damit zu fahren. Der Sound ist erste Sahne, vorbei teilweise schon fast zu sehr am dröhnen ;-)

Es mussten ein paar Stellen geschweißt werden, zudem wurde noch die Wasserpumpe ersetzt, die alte sah übrigens grandios aus (siehe Bilder) :cursing: Zudem wurde das Fahrzeug komplett neu gelagert (inkl. Motorlagerung)

Nun hier die Bilderchen:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209466.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209479.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209490.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209509.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209524.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209538.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209554.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209565.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209582.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209598.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209620.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209641.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1399209653.jpg

Drückt ganz gut, für so einen, mehr oder weniger, Serien-VR mit Turbo :thumbsup:

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Hi, klasse VW würde ihn sehr schlicht halten damit er nicht so auffällig ist dann wenn welcht mit ihrem BMW denken ah ist eh nur nen Golf dann drauf :D

frage zum Umbau hast du den Selbst auf Turbo umgebaut oder hast du ihn so gekauft ?
Grüße :winke:

ich hoffe die Lenkradposition auf den ersten Bilder stimmt nicht mit der Radposition über ein? Sonst ist halt nicht all zu viel zu dem Wagen zu schreiben...soll ja nur nen Funauto sein, was man auch am Turboumbau sieht, der eher praktisch als schön geworden ist aber ich bin grundsätzlich kein Fan von Turbo und original Brücke.

Nur die Leistung zählt, und die ist für den Alltag und für paar Prollo's ausreichend ;-) Lenkrad ist leicht eingeschlagen, Achsvermessung wurde auch durchgeführt.

Zur Ansaugbrücke: Wird beim VR6 gerne genommen da im unteren Drehzahlbereich schon gut Leistung kommt und laut Erfahrungsberichten von anderen, in dem Sinne besser als die kurzen und auch bei der Leistung dementsprechend ausreichen. Nachteil: Die Ladeluftverrohrung läuft dadurch sehr bescheiden.

Kann ich bestätigen.
Mit der originalen Ansaugbrücke hast du unten rum mehr Drehmoment.
Mit der kurzen ist es genau andersherum.Das merkt man eindeutig.

Aus welcher Ecke aus dem Landkreis Rotenburg kommst du denn?
Kann ja nicht so weit weg sein von mir.

Zwischen Bremervörde und Zeven :-) Herrlich, noch ein VR6T Fahrer (:

Das is ja nicht wirklich weit weg von mir,ca. 35-40km.
Denn warst du bestimmt bei Andree in Seelsingen zum abstimmen,wohnst ja gleich um die Ecke.

Abstimmung ist derzeit von exclusiv tuningparts. Abstimmung von Andree soll kommen, wenn die Testphase überstanden ist und sich soweit alles als reif erwiesen hat. Wo sieht man dich denn mal? ;-)

Bei der kurzen Entfernung kann man bestimmt mal ein Turbotreff starten.

Ahh das klingt doch super (-: Hast Facebook oder so? Kannst mir sonst ja ne PN mit dem Link schicken :-D

Original Ansaugbruecke hin oder her, aber bei dem kleinen Lader und der Verrohrung, sprich Wegstrecke und Durchmesser, wird das Ansprechverhalten so oder so sehr "sanft" ausfallen.

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Wolf im Schafpelz 😉

So sanft ist das nicht unbedingt mit einem kleinen Lader und org. Ansaugbrücke+den langen Wegen.Mein erster Umbau war ja eigentlich identisch.Bei 2000U/min hat er angefangen in den Druckbereich zu gehen und bei 2800U/min lag 1Bar an.
War sogar erstaunlich gut fahrbar als Frontkratzer.Bloß ab 5500U/min wurde es dann echt zäh,da kam denn nicht mehr viel.

Also im Vergleich zu nem 20VT mit T3/T4 ist das hier sehr sehr gemütlich zu fahren. Die Leistung kommt sehr linear und nicht schlagartig. Druckaufbau ist sehr früh und liegt zwischen 2500 und 3000 Umdrehung bei vollem Ladedruck mit 0,8bar. Und die Leistung und die Serienkomponenten ist das völlig ausreichen und zufriedenstellend.