Interessanter Bericht in Zeitschrift "Oldtimer Markt über Wälzlager
 

Hallo!

In der aktuellen Ausgabe (April 2014) der Zeitschrift "Oldtimer Markt" gibt es ab Seite 232 einen sehr interessanten Bericht über Wälzlager, d.h. Kugellager, Rollenlager, Kegelrollenlager usw.. Hier kann man sein Wissen über diese Lagertypen bestens intensivieren.

Zwei Punkte sind mir besonders aufgefallen:

1. Die hohe Präzilion, mit der Lager hergestellt werden. Toleranzen: Zwischen 8 und 9 Tausendstel Millimeter. Um eine gleichmäßige Qualität zu gewährleisten, gibt es bei der Produktion einen Auswahlprozess, bei dem Innenlaufring, Wälzkörper (Kugeln, Rollen usw.) und der Außenlaufring so kombiniert werden, dass alle fertigen Lager die gleichen Laufeigenschaften haben. Wörtlich aus diesem Bericht: "Aus diesem Grunde dürfen bei zerlegbaren Wälzlagern wie Kegelrollen- oder Zylinderrollenlager die Lagerringe nicht vertauscht werden".

Das heißt für Golf 3 Freaks: Beim Erneuern der Hinterradlager ist es nicht nur kolossal wichtig, auch die Außenlaufringe mit auszutauschen und nicht nur die Innenlaufringe mit Käfig und Rollen. Es sollte darüber hinaus auch tunlichst vermieden werden, die Außenlaufringe der neuen Lager zu vertauschen.

2. Der Bericht räumt mit der Illusion einer "Lebensdauer-Ölfüllung" bei Getrieben auf. Deshalb, weil besonders der feine Abrieb der harten Oberflächen der Zahnräder für die Wälzlager besonders gefährlich sei. Wörtlich aus diesem Bericht: "Die sogenannte "Lifetime-Füllung", die manche Hersteller für ihre Getriebe und Differentiale proklamieren, ist also eine Illusion".

Praktisch heißt das: Getriebeöl etwa alle 100.000 Kilometer wechseln, wenn man an einer hohen Lebensdauer des Getriebes interessiert ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Manfred,

na das nenne ich mal sehr Informativ.

Danke schön für diesen überaus nützlichen Beitrag. :danke:

Grüße, Ritschy

8 und 9 Tausendstel Millimeter sind bei Lagern aber nicht wenig.

Mein bester Kumpel arbeitet bei GRW in der Entwicklung, die machen einige der kleinsten Lager der Welt. Ich hab mir den Betrieb auch schonmal angeschaut, die haben ihre Tolleranzen noch einige Stellen weiter hinter dem Komma.

Hallo und Danke für die ganzen "Danke"!

Drei weitere Wälzlagerthemen, die unter anderem im genannten Bericht behandelt werden:

1. Lagerstandardisierung und Kennzeichnung, mit der es möglich ist, allein aus den Abmessungen eines Lagers mit Listen und Tabellen passenden Ersatz zu finden;

2. Wälzlagerschäden und deren Ursachen, teilweise mit Fotos;

3. Handhabung von Lagern mit Aus- und Einbauregeln. Besonders die Einbauregeln sollten unbedingt beachtet werden, damit Wälzlager nicht schon beim Einbau vorgeschädigt werden, was sich in schlechten Laufeigenschaften und einer verkürzten Lebensdauer auswirken würde.

Vor allem Leuten, die auch schonmal an einem Getriebe oder sonstigen Bereichen, in denen es Lager gibt, arbeiten, kann ich den ganzen Bericht nur ans Herz legen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich habe die Zeitschrift auch hier liegen, bekomme die immer von meinen Vater. Bin aber noch nicht zu gekommen die zu lesen.
Also werd ich diesen Artikel genauer lesen :)

Ich würde mal vermuten, dass das Aussuchen der Komponenten eher für nicht einstellbare Lager gilt. Also bei unseren Golf an der Vorderachse. Die Hinterachslager sehe ich da eher weniger kritisch an, gleichwohl sollte man den Tipp berherzigen, zumal es ja kein sonderlicher Aufwand ist. Es ist ja wohl weniger üblich die Teile beider Lager zusammenzukippen und zu mischen wie ein Kartenspiel und daraus dann den Bedarf zu ziehen.

Das mit den Lagern im Getriebe ist sehr wichtig. Ein kleiner Span oder ein Partikel im Lager ruiniert dieses locker. Im Getriebe sind reichlich Wäzlager eingesetzt. Sei es als Kugel-, Kegelrollen oder Nadellager.

Die Ablassschraube am Getriebe ist magnetisch und da haften ziemlich viele Späne dran, sollte man gar nicht glauben. Und das ist nur der Stahl. Das Öl aus dem Getriebe ist durchsetzt mit metallischen Teilen. Ich habe das erst vor wenigen Tagen beim Motorrad meines Bruders gesehen. Dort ist aber der Ölwechsel in Getriebe und Achsantrieb alle 20.000km vorgeschrieben.

Das kann schnell passieren, gerade als "unwissender Laie".

Schnell packt man alle Komponenten aus, legt sie auf die Werkbank und baut es zusammen und vertauscht die Lagerschalen der beiden Lager.

Hätte es mir bei meinem ersten Lagertausch an der Hinterachse vor 8 Jahren an meinem damaligen GT keiner gesagt, hätte ich es eventuell auch aus Unachtsamkeit vertauscht.

Bei einstellbaren Lagern, z.B. Kegelrollenlagern ist es auch möglich die Aussenringe zu vertauschen. Das Lagerspiel wird ja schließlich noch extra eingestellt. Es werden z.T. sogar Innen- und Aussenringe getrennt angeliefert ;)
Auch bei Wälzlagern gibt es nochmal Toleranzunterschiede, die mit dem Buchstabe C und einer Zahl gekennzeichnet werden. Wer sich damit noch genauer befassen möchte, dem seien die Internetseiten von SKF oder INA wärmstens empfohlen :D
Übrigens, beim Einbau der Lager und der Aussenringe sollte man auch auf die Schieflage bezogen auf die Mittelachse der Welle achten. Auch wenn man meint, der Ring "sitzt", so kann er eine Schieflage von mehreren 1/100mm haben, was sich auch wieder auf die Lebensdauer auswirkt.

Infos über Lager
 

Hallo!
Stimmt der Bericht ist wirklich sehr informativ. Ich habe zwar auch schon vorher Informationen über Lager und Lagerarten gehabt aber der Bericht ist um einiges ausführlicher. Wer sich aber trotzdem für die verschiedene Lagerarten und deren Verwendung interessiert kann sich gerne mal einen beispielhaften Informationsbericht dieses Onlineshops ansehen: Was ist Lineartechnik? - WLT Wälzlagertechnik GmbH

Es gibt dort diese Art von Berichten für alle Arten von LAgern.


Grüße

TurboRacer