2E läuft zu fett, falscher Temperaturwert?
 

Hallo, ich hab folgendes Problem:
Als ich mein Auto ausgelesen habe wurde mir knapp 117°C Kühlmitteltemperatur angezeigt und ein Lambdawert von 0.87. laut Anzeige ist die Kühlmitteltemperatur bei 90°-95°C. Lambdasonde und Temperaturfühler sind neu. Ich hab gestern sogar einen anderen Sensor eingebaut um einen defekt auszuschliessen. Steuergerät ist ein 024 AG mit Tuningchip vom Conny.
Mit gleicher Hardware hab ich das Auto meiner Freundin ausgelesen, hier wird alles richtig angezeigt. Lambda bei 0.997 und Kühlmitteltemperatur bei knapp 85-90°C oder was das war.

Ich habe nochwas seltsames festgestellt, als der Motor lief zog ich den Stecker des Temperaturfühlers ab und hab erneut den Fehlerspeicher abgefragt. Keine Fehler gefunden. Das Gleiche als ich die Zündung aus und wieder einschaltete. Starten wollte er auch nicht mit abgezogenem Stecker.
Jemand ne Idee?

Hier die Bilder:

http://www.golf3.de/clear.gif

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Auf die Anzeige kannst du nichts geben. Die ist "beruhigt" und zeigt zwischen 80 und 100° immer 90 an. Wie sieht es denn bei kaltem Motor aus? ich würde auf eine Verbindung zwischen den Adern tippen.

Hallo, bei meinem Baujahr ist die Anzeige noch nicht in mittelstellung fest.
Ich kenne den Hintergrund um den Fahrer nicht zu beunruhigen.

Bei kaltem Motor ist der wert auf ca. 20°C was aber warscheinlich auch daneben liegt. der lambda wert steht immer auf 0.87 und verändert sich auch nicht.
aber ich frage mich wieso keine fehler mehr gespeichert werden :confused:
Die verbindung des temperaturfühlers einschliesslich masseversorgung haber ich mit einem multimeter bereits überprüft und eine masseleitung erneuert nachdem im fehlerspeicher ein eintrag war der darauf schliessen liess.

Doch, das ist sie. Alle Tachos ab 0km/h haben die beruhigte Anzeige. Und die steht NICHT mittig! Sprich viel zu heiß. Kann also schon hinkommen mit den 117°C.
Lambdasonde defekt. Das ist der Ersatzwert.
Warum wird der so heiß?
Warum läuft der Lüfter nicht?

hm.. das mit der Lambdasonde kann eigentlich nicht sein, da ist eine neue von Bosch drin. die Spannung bei einem der Messwertblöcke pendelte auch ca. alle halbe Sekunde zwischen 0.1 und 0.7.
edit: der Lüfter springt problemlos nach einiger zeit an

Ich wollte eigentlich wissen, was zeigt VCDS bei kaltem Motor an. In dem Gehäuse sind nämlich zwei Geber drin. Einer steuert die Anzeige und einer liefert den Wert für das MSG. Und dessen Wert will ich wissen. Weil wenn dort auch bei kaltem Motor 117° angebzeigt werden, dann solltest du mal die Verkabelung durchmessen. Einen Schaltplan hast du hoffentlich udn die Anleitung für deine Einspritzung auch.

Hey, hab ich doch schon geschrieben.

117°C dürfen garnicht erreicht werden!
Hast du noch ein normales MSTG ohne diesen Tuningchip?
Würde ich mal ausprobieren.

ich hab den originalen chip noch zuhause. könnte es denn sein dass mein sg eine macke hat?

Ich schliesse mich den Kommentaren an. Der wird garantiert zu heiss. Meine Anzeige ist noch nie nach rechts ausgeschlagen, aber es ist schlimm, dass die nicht mal annaehernd den richtigen Wert anzeigt (bei 117 grad nicht mal 100 grad).

Mach das so:
- Motor im kalten Zustand starten und Temperatur ueberpruefen
- Motor warm laufen lassen und bei ca. 95-100 Grad sollte der Luefter anspringen
- Wenn nicht, dann ist eventuell der Temperaturschalter defekt
- Geht die Temperatur dann runter? Die Schlaeuche zum Kuehler hin mal ueberpruefen, wie warm die sind

Eventuell ist deine Wasserpumpe defekt oder der Kuehler bzw. die Zuleitung verstopft. Koennte es auch sein, dass das Thermostat haengt und den grossen Kreislauf nicht aufmacht?

Den Tipp mit dem originalen Steuergeraet wuerde ich auch versuchen. Das fettere Einspritzen kann vom Tuning kommen....

Also Lambda 0,87 sollte eigentlich nur bei Vollast anliegen, nicht bei Leerlauf oder Teillast.
Selbst bei Chiptuning, es sei denn der ist falsch programmiert.

Da würd ich eher auf Notlauf tippen.

Ich würd den Chip erstmal auf Serie rückrüsten, Kabelbaum und Kühlsystem prüfen wurd ja bereits gesagt.
Nicht nur Kabel durchmessen, dabei auch mal dran ziehen und wackeln.

Demnächst stehen eh große Reparaturen an.
Dabei wird der kopf gegen einen geplanten getauscht.
Thermostat wird dabei auch getauscht. dann mal sehen

Wenn die Temperatur immer so weit hoch geht, wuerde ich erst mal ueberpruefen an was es liegt bevor ich die Teile austausche. Mit den Temperaturen wuerde ich das Auto eh nicht bewegen.

Wie ist denn die Heizleistung? Es könnte am Thermostat liegen oder an der Wapu.

Geht der während Fahrt langsam hoch oder ratzfatz?

Was bringt denn ein geplanter Kopf? Der Brennraum liegt im Kolbenboden. Das bringt das nichts mit Erghöhung der Verdichtung.

Sieh dir mal die Kerzengesichter an. Bei derart hohen Temperaturen müssen die gezeichnet sein.

die kerzen werd ich mir morgen mal anschauen.
bei der gelegenheit kommt auch der serienchip wieder rein.
ich hab grad nochmal ausgelesen, das auto stand mindestens 22 stunden.
bei 3°C aussentemperatur laut mfa und handyapp wurde mir 8°C kühlmitteltemperatur angezeigt. ich hab gleich nochmal den stecker abgezogen und nochmal den fehlerspeicher abgefragt, kein fehler vorhanden..
weiss jemand woran das liegen kann?

der brennraum bildet sich aus kolbenboden und den hohlräumen im kopf wo die ventile drin liegen. wenn der jeweilige kolben auf ot ist. oder irre ich mich?

Es kann natürlich sein, dass der Chip falsche Werte liefert. Das kann damit zusammenhängen, dass man der Steuerung falsche Werte vorspiegelt um bestimmte Verhaltensweisen zu erreichen.

Das mit dem Brennraum stimmt schon, aber es liegen bestenfalls 10% im Kopf. Und da bringt das Planen praktisch nichts.

Also: Die Digifant im 2E ist ziemlich blöd. Die hat weder einen Notlauf, noch wird ein abgezogener Temperatursensor im Fehlerspeicher abgelegt!
5°C Differenz sind doch voll im Rahmen.
2E Tuning lohnt sich kaum, benutz mal die Suche.

ich wollte alles zusammen machen. noch eine 268er Nockenwelle und einen angepassten chip. zum chip vom Conny kann ich nur gutes bisher berichten.
ein freund fährt den auch im 53b mit 2e. aber darum geht's ja nicht
das stimmt nicht! ich hatte mal die Lambdasonde, und den temperatursensor im fehlerspeicher was wirklich an einer defekten masseleitung vom Motorblock zum temp.sensor lag.

Ich hatte so einen Eintrag beim 2E noch nie. Evtl. wird der auch erst nach längerem Betrieb abgelegt.
Hast du dich bezüglich 2E Tuning hier mal eingelesen?