Golf 3 stirbt während vollast ab
 

Hallo es handelt sich um folgendes Auto: Golf 1.9TDI 110PS Baujahr 1996
km: 260.000

Und zwar gebe ich Vollgas und das Auto dreht sich einfach ab. das licht bleibt an tankanzeige bleibt oben alles ganz normal nur das Auto stirbt ab.
danach springt es ziemlich schwer an! zuerst die 2 Fehler rausbekommen

0519 -Ansaugrohr Druck Sensor
Kurzschluss am Pluspol
Zeitweilig


0575 - ansaugluftrohrdruck
Regeldifferenz
Zeitweilig

habe daweil das magnetventil getauscht und den Kraftstoff Filter.

hat genau 2 tage funktioniert jetzt dreht sich das Auto schon wieder ab.
erster gang Vollgas drauf auf die kupplung bum dreht sich ab

fehlerspeicher ausgelese
65535 System ok - Motorsteuergerät prüfen.


ich bin mittlerweile schon am verzweifeln und weiss nimmer was ich tun soll:confused:

Luftblasen in der Kraftstoffleitung zwischen Filter und Pumpe?
mal mit abgestecktem Luftmassenmesser fahren und schauen ob das Problem weiterhin besteht.
Vollgas im Stand hat den gleichen Effekt?
Was heißt denn "dreht sich ab" auf deutsch? geht aus?
Was passiert wenn man langsam Gas gibt?

Vollgas im stand passiert nichts.
Luftblasen nicht zu sehen jedoch deutet alles auf luft in der Kraftstoffleitung hin
also das Auto dreht sich komplett ab Drehzahl fallt auf 0 und ich muss neu starten.
wenn man langsam gas gibt geschieht nichts geht ganz normal.
es ist verschieden letztens habe ich im ersten gang Vollgas gegeben und ist sofort abgestorben.
paar tage davor hat er sich öfter gefallen lassen.
das mit dem Luftmassen Messer habe ich nicht versucht werde ich probieren.

komischerweise war der Kraftstoff Filter nicht komplett voll wo wir ihn getauscht haben ;/

Der Kraftstofffilter muss komplett voll sein.
Bitte mal alle Schläuche am Filter kontrollieren, besonders an den Übergangsstellen von Gummi und Hartplastikschlauch wird der gerne undicht. Da der Golf 3 TDI aber keine Vorförderpumpe im Tank hat, liegt an der Saugleitung der Pumpe Unterdruck an und er zieht sich Luft über eine Undichtigkeit.
Die Einspritzpumpe braucht aber einen definierten Pumpeninnendruck, da darüber unter anderem der Spritzbeginn geregelt wird und natürlich der Hochdruckteil versorgt wird.
Wenn die Undichtigkeit jetzt relativ groß ist und die Pumpe viel Luft ansaugt, kann es durchaus sein, daß der Motor ausgeht.

ich muss dazusagen das man seitdem im Innenraum hört oder es mir zumindest so vorkommt das von irgendwo Unmenge an luft eigenzogen wird.
also um das magnetventil und die Einspritzpumpe mal alles kontrollieren kann man das im stand testen?
in dem ich gas gebe macht sich da was bemerkbar?
ich kenne mich leider nicht sehr gut aus. ich werd mal mein bestes geben und hoffe ich finde da was was unnötige luft saugt

? Diese Geräusche würden auf eine undichte Ladeluftstrecke hindeuten und zu den beiden Fehlern im Fehlerspeicher passen. Davon geht der Motor aber nicht aus.
Sicher das der Turbo noch in Ordnung ist? Nicht, daß da die Welle gebrochen ist und der Verdichter die Luftansaugung zusetzt.

Bei laufendem Motor dürfen in der durchsichtigen Kraftstoffleitung zur Pumpe keine Luftblasen zu sehen sein, auch beim Gas geben.

EDIT: Fällt mir gerade noch ein: Evtl. ist auch der Ansaugschlauch zwischen Lader und Luftmassenmesser defekt. Wenn sich dann bei Vollgas der Motor bewegt, zieht er dort Falschluft und der Luftmassenmesser misst zuwenig Luftmasse und das MSTG regelt den Sprit weg. Bitte den Ansaugschlauch prüfen, besonders der geriffelte Faltenbalg!

Was auch vorkommt ist, dass das Steuerventil für die Kraftstoffvorwärmung nicht richtig fest sitzt und an seinem Sitz Luft reinkommt.

Beim Tausch des Kraftstofffilter saß das da fest? Da oben herrscht nämlich der Unterdruck damit der vorgewärmte Kraftstoff aus der Leckölleitung temperaturgesteuert ins Filter fließen kann und so den kalten Kraftstoff etwas erwärmt, dass der nicht versulzt.

wolfi meint Nr.5 :http://www.seatforum.de/uploads/dies...er_golf329.jpg

also habe nur nach dem ansaugschlauch die welle kontrolliert vll 1mm spiel also minimal nur.. werde ich mal machen morgen tagsüber.
habe auch ne Software das habe ich vergessen dazuzusagen ich glaub damit hats aber net so viel zu tun.. na bläschen habe ich keine gesehen bis jetzt

das Steuerventil habe ich nicht beachtet. habe aber auch ein neuen Kraftstoff Filter eingebaut trotzdem der gleiche schmeh..

Ansaugschlauch vom Turbo zum LMM ist unbeschädigt und dicht?
Das wäre mein heißester Favorit!

muss ich kontrollieren habe ich nicht gemacht.. muss ich kontrollieren es macht mich halt ziemlich stutzig das er sich abdreht und danach beim einschalten merkt man er stottert wirklich und tut sich schwer

Ohne das Auto zu sehen, bzw. mit ner Diagnosesoftware da ran zu gehen ist das ziemlich schwierig.
Der Diesel geht nur aus, wenn er keine Luft oder keinen Sprit bekommt.
Möglichkeiten wären:
Kabelbruch am Absteller Einspritzpumpe
Luft in der Dieselleitung/Pumpe durch undichte Leitungen zwischen Tank und Pumpe
Lamellenpumpe in der Einspritzpumpe defekt/verharzt
Federn im Hochdruckteil der ESP gebrochen
Fehler im Mengenstellwerk
falsche Messwerte vom LMM durch undichte Ansaugleitung
Turbolader defekt, abgeschertes Verdichterrad blockiert Luftansaugung
Luftfilter total zugesetzt
etc.

er kann auch absaufen.

Wie ist das beim Start nach dem Abbsterben? Raucht er dann blau aus dem Auspuff?

nicht wirklich, bevor der durch zu viel Sprit ausgeht, geht hinter dir erstmal die Welt unter :D
Und blau wäre verbranntes Öl, unverbrannter Diesel ist grau.

Bevor ich das magnetventil getauscht habe war er im notlaufprogramm ist uberhaupt nicht gegangen also keine leistung und da hat er blau geraucht.
Sonst nach dem absterben springt er komplett schwer an drehzal geht so auf 300-400 umdrehungen und stottert. ob er was rausraucht weis ich jetzt nicht. Weis nur das er einmal beim absterben wahrend des beschleunigens mal weiss rausgeraucht hat.
Lauft kurz unruhig stabilisiert sich aber wieder

Notlauf aufgrund der beiden Fehler im Fehlerspeicher. Zu hoher oder zu niedriger Ladedruck, bzw. Ladedrucksensor defekt. Evtl. Ladeluftstrecke undicht oder Turbo defekt.

weisser Rauch ist unverbrannter Diesel durch falschen Einspritzzeitpunkt. Entweder Zahnriemenrad Kurbelwelle oder nicht genügend Pumpeninnendruck durch Luft im Dieselsystem und damit keine Spritzbeginnregelung.
Steuerzeiten Motor prüfen
Druckregelventil im Diesel Rücklauf der Einspritzpumpe prüfen

Poah ich hoffe mal ladeluftstrecke undicht weil ich glaube die anderen sachen werden nicht billig...