Leistungsabfall Golf3 1,8l 66kw
 

Hallo zusammen,
ich habe jetzt seit etwas mehr als einem Jahr meinen Golf3. Bis jetzt war ich sehr zufrieden und hatte nie Probleme. Der Wagen hat bis jetzt 136000 km runter.

Seit ca. 1 Monat habe ich aber Probleme mit der Leistung....Der zieht kein Hering mehr vom Teller. Die härte war als ich vor 3 Wochen über die Bahn gefahren bin, da hat der nicht mehr gezogen so das ich die Berge mit 85-90 hochgezöckelt bin.

Daraufhin war ich bei meinem Mechaniker und wir haben mal den Fehlerspeicher ausgelesen, da stand aber nicht drin. Dann hatten wir die Vermutung das es vllt an dem E10 liegen könnten das ich seit einiger Zeit Tanke. Dies habe ich daraufhin auch sofort wieder eingestellt und dem Wagen erstmal Normale Super gegeben. (der Tank war so gut wie leer und ich hab für 30 € super getankt)

Seit dem bin ich ca. 100 Km gefahren und der zieht immer noch scheisse.
Angenommen das liegt nicht am Sprit. Was habt ihr für Ideen was es noch sein könnte?

also, wenn du mal ein wenig in der suche rumstöberst ist das ein häufiges thema
mit genau sovielen möglichkeiten

nun bist du gefragt
kommt an allen kerzen der funke an, einzeln klären
kommt sprit in genügender menge an der 'vergasereinheit' an (schlauch ab, zündung an)
ist die kupplung in ordnung
gab es reparaturen wie riemenwechsel
ist das in jedem gang, beim hochdrehen
oder nur im höchsten gang

.......
grüssle

Kupplung ist in Ordnung,
es gab keine Reperaturen,
das is in jedem Gang

Kerzen und Sprit überprüfe ich

Kerzen und Sprit sind normal...
was gibt es sonst noch was ich überprüfen kann?

Hallo,
ein paar Eckdaten zur Motorisierung wären vielleicht nicht schlecht!
Ansonsten würde ich mal auf Falschluft tippen.
Verdächtig wäre dann z.B.:die Gummiflansche zwischen der Einspritzeinheit und Ansaugkrümmer.Also einfach mal an allen Bauteilen im Ansaugtrakt bei laufen Motor wackeln und schauen was passiert.

Ohne Motorkennung bzw. Kenndaten ist das stochern im Sand.
Mfg

Motorkennung weiß ich leider nicht....hab den 1,8l mit 66kw....

mir is gerade noch was neues aufgefallen...war auf der stadtautobahn unterwegs und wollte mal gucken wie der Wagen zieht wenn ich richtig vollgas gebe...dabei ist mir aufgefallen das ich nicht mal im ersten Gang den Motor über 4000U/min kriege. Bin danach auf nen Parkplatz und habe das gleiche nochmal im Leerlauf probiert..und wieder kriege ich den Motor nicht über 4000U/min...

Am E10 liegt es sicher nicht. Bei deinem Wald und Wiesen - Motor kannst du auch E50 fahren, das juckt den Motor nicht die Bohne.

Dein Motor hat groß keine Sensoren/Aktoren, die zum Leistungsverlust führen können ohne das sie im Fehlerspeicher auftauchen würden (Lamdasonde, Temperaturgeber, Drosselklappenpoti, Drosselklappensteller - das war's auch schon).

Darum kann es nur ein mechanisches Problem sein.

Ich nehme mal an, dass keine größeren Reparaturen durchgeführt wurden (wie z.B. das erneuern der Kupplung) - hin und wieder wird beim wieder einbau des Getriebes der Zündverteiler leicht verdreht, die Folge ist dann Leistungsverlust.

Beim Zahnriemenwechsel könnten die Steuerzeiten verstellt worden sein.

Falls keine Reparaturen durchgeführt wurden, kann es nur an der Zündanlage liegen (Kabel gebrochen/oxidiert, Verteilerkappe/Finger verschlissen/oxidiert, Zündkerzen fertig).
Option Nr. 2 wäre Falschluft in grösseren Mengen, das kann nur durch den Flansch, auf dem deine Einspritzeinheit sitzt, oder den Schlauch von der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker vorkommen.

Ein halbwegs gescheiter Mechaniker sollte das Problem aber finden und beheben können.

xD hab es überlesen,das reicht auch.

Ich tippe mal schwer auf den Drosselklappensteller od. den Flansch unterhalb der Monomotronik-Einheit (Zentraleinspritzung).

Einfach mal bei laufendem Motor die Einheit etwas hin & her bewegen. Ändert sich der Motorlauf, hast Du den Übeltäter.



Grüße, Ritschy

… geht die Drosselklappe überhaupt in Volllaststellung?
- nicht das es "nur" am Gaszug liegt.
Aber die "nur 4000u/min" machen mich wunderlich - oder fehlt ein Pott???

Ansonsten würde ich auch erstmal nach Nebenluft suchen und ZZP anschauen.
Wenn soweit alles OK ist, dann die Spritmenge (Benzinpupe) untersuchen.

Steuerzeiten ueberpruefen. Dazu muss das Steuergeraet aber in Grundstellung gebracht werden.

:confused: Die "Steuerzeiten" sind doch rein mechanisch - warum willst Du da das Steuergerät in Grundstellung bringen?

weil der ZZP auch über das steuergerät mitgeregelt wird
und sich so der stroboblitz nicht auf die saubere kerbe einschiessen lässt
das geht nur in der grundeinstellung, da wandert nichts, und man kann es genau einstellen
sonst ist es auch nur wieder 'irgendwie' ...

Der ZZP wird erst NACHDEM die Steuerzeiten eingestellt sind auf den Sollwert gebracht.

na klar, ich hab mich so auf den ZZP fixiert ...
natürlich sind die steuerzeiten was anderes und ohne gerät einstellbar

Ich meinte die Steuerzeiten und den ZZP. Es kann ja auch sein, dass der Zahnriemen uebergesprungen ist. Eine Angabe ueber dessen Alter und Laufzeit waere sinnvoll.

Wenn du den ZZP aber schon abblitzt, dann solltest du sehen ob alles passt. Wenn nicht, nachstellen. Wenn das nicht moeglich ist, Steuerzeiten ueberpruefen.

Es war der KAT...
hab den jetzt getauscht und alles is wieder in Ordnung.
Damit is das Thema erstmal geschlossen