Golf 3 GTI 16v Nach Kupplungswechsel klacker Geräusche
 

Motor aus, lässt sich einwandfrei schalten, Kupplung scheint zu trennen.

Motor an, Leerlauf - alles ok.

Trete ich nun die Kupplung gibt es kurz bevor die Kupplung richtig trennt ein Metallisches Klackern und Vibrationen im Pedal deutlich zu spüren.

Jetzt nach langem suchen habe ich gelesen das der Ausrückhebel vermutlich verbogen ist , gebrochen kann nicht sein , denn dann würde das Pedal denke ich unten bleiben.
Der Motor läuft ohne irgend welche neben Geräusche , und wenn ich langsam die Kupplung trete immer weiter runter, dann fängt er an , und umso weiter ich runter drücke wird es lauter und man merkt es auch am Pedal .

Stellt euch vor man drückt ein Metal auf einem Schleifstein welches eine Unwucht hat , und das Metal haut immer wieder da dran , und umso fester ihr es dran drückt umso lauter und umso spürbarer .
Das Geräusch hat er mit der Kupplung die dort drin war auch gemacht , irgend wann war es weg , aber die Kupplung hat nicht mehr richtig gearbeitet.

Ich habe den Wagen gekauft , und wollte damit nach hause fahren , dann fing das Klackern an.

Bin davon ausgegangen das da eine Feder gebrochen ist von der Kupplung .

Nun ja dann neue Kupplung besorgt , und dann ab in die Werkstatt .

Dort wurde sie eingebaut , und dann fing es wieder an mit dem Klackern . Ich habe irgend wo gelesen , das wenn der Ausrückhebel verbogen ist, das die Kupplung dann zuweit auskuppelt.Die Kupplung lässt sich auch leicht betätigen .Und solange der Motor aus ist , kann ich auch alle Gänge rein machen ohne Probleme .


Meine fragen :



Liegt diese Diagnose von mir richtig ?

Kann ich den Ausrückhebel ohne Getriebe Ausbau wechseln ?

Es ist ein Serien Golf 3 GTI 16V im Orginal zustand , und soll ich da die verstärkte Version

( Ausrückhebel ) holen , oder die Normale

… lässt sich das Geräusch nicht so halbwegs orten - ob's evtl. von der Druckplatte oder dem Getriebeende kommt?
Mit dem "Hebel" sähe dann so aus:
http://www.golf3.de/showroom/53331-s...rkauft-56.html

Im GTI 16V 110kW ist ein 02A-Getriebe, da sitzt der Ausrückhebel direkt an der Kupplung. Die Bilder im verlinkten Beitrag zeigen ein 020-Getriebe vom GTI 8V 85kW ;)

Es könnte durchaus ein verbogener Ausrückhebel sein, der bei vollständiger Kupplungsbetätigung die Drückplatte berührt.
Es wird nicht viel anderes übrig bleiben, als das Getriebe aus zu bauen und den Ausrückhebel genauer in Augenschein zu nehmen.

Danke - wieder was gelernt :-)
Den Unterschied kannte ich auch noch nicht…