Motorwechsel beim Re import Golf
 

Moin moin
mein geliebter Golf braucht ein neuen Motor.
Nun stellen sich bei mir einige Fragen auf. Verbaut ist ein ABU 1.6 er mit 75 PS.
Der motor ist in vielen Bauteilen etwas anders als die Deutsche Ausführung. zb Ansaugstutzen wird von unten Geschraubt Beim Kühlerwechsel musste der gesammte Schlossträger mit getauscht werden usw. Der Motor macht leider zuviele Probleme und soll deswegen getauscht werden. Ich wollte gerne den 75 PS gegen einen 90 Ps Tauschen. Meine Fragen....
Passen die Motoraufnahmen? Da es ein Re import ist
was muss noch getauscht werden? Steuergerät? Bremsen?
Ich hoffe Ihr könnt ein wenig Licht ins Dunkle bringen.
Vielen Dank im Vorraus

Gruss Sven

Das hat mit Re-Import nichts zu tun. Das was du bekrittelst ist der andere Motor.

Übrigens ist ABU = ABU. Der einzige Motor, der für Österreich etwas abweicht ist der ABD, der dort nur 55PS hat, was durch eine Drosselblende in Auspuff erreicht wird.

Der ABU ist ein Motor der Bauart 801 und um 15° nach vorn eingebaut. Der AAM(75PS)/ABS(90PS) ist von der Bauart 827 und um 15° nach hinten eingebaut.

Auch ist das Getriebe beim ABU von der Bauart 085 mit max 130Nm zulässigem Eingangsdrehmoment, während die großen Motoren das Getriebe 020 mit ca 160-200Nm zulässigem Eingangdrehmoment haben.

Beim Kühlerwechsel reicht es den Unterbau der Stoßstange abzunehmen, wobei das nciht mal sicher der Fall ist. Man kriegt den Kühler auch nach Abnahme des Grills raus.

Zum Umbau:
Bremse müsste passen 239mm massiv, kann auf 239mm innenblüftet umgestellt werden, dafür müssen dünnere Beläge eingebaut werden. Ansonsten: Getriebe, Auspuffanlage komplett, Steuergerät, Motorkabelbaum.

Mein Tipp: lass es sein.

So sieht übrigens der ABU aus, das könnte meiner sein
http://www.golf3.de/vbglossar_attach...1&d=1372234608

Danke Wofgang für Deine Ausführliche Beschreibung.
Ich hab hier mal ein Bild von meinen Motor.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/08/429.jpg

Gebaut wurde der Golf an der Mosel (Sachsen) Aber wo das Auto genau herkommt konnte ich noch nicht in erfahrung bringen. Genauso ist bei mir die LWR ausgetragen und eine Klimaanlage ist verbaut. Ich mag das Auto besonders und und möchte Ihn gerne am Leben erhalten. Am Motor war ein Ödruckproblem welches ich immer noch habe. Ölpumpe gegen eine neue gewechselt.. Öldruckschalter beide erneuert, Ölkanäle gespühlt, Tacho getauscht. das Problem besteht weiterhin, wenn das Auto auf der Autobahnfährt und ich bis Endbeschleunigung Fahre passiert nix.. erst auf dem Verzögerungs Streifen wenn der Motor unter 2800 Umdrehungen kommt, dann springt die Ölkontroll Lampe an mit Signal.. der Öldruck stimmt aber und die Kabel haben Wir auch durchgemessen. Das ist nur ein Problem was der Motor hat. aus dem Grund möchte ich den Motor gerne Tauschen. Meine Idee war nur, da die Leistungsunterschied nun nicht allzu Gravierend ist könnte man den 90 PS motor einbauen.

Gruss Sven

@Wolfgang: Bei den Bremsen wäre ich mir nicht so 100% sicher. Hab vorn die 256x20 Innebelüftet Anlage. Ebenfalls 90PS.

Raven761 hat die 239x12 drin beim ABS-Motor und der Golf ist serienmäßig. Allerdings müsste der eigentlich die 239x20 drin haben, weil ABS vorhanden ist. Wobei das bei den frühen Modellen nicht zwingend ist

@ABU1979: Die Öldruckschalter sind aber richtig vom Druck her? Auf die Farbe kann man sich nicht zu 100% verlassen. Ich habe das Problem auch schon gehabt, aber ein Ölwechsel hatte das Problem gehoben. Evtl mal 10W-50 probieren.

Weiteres Problem Klimaanlage: Du hast mit Sicherheit eine nachgerüstete Klima von Diavia drin. Den ABU gab es ab Werk im Golf nie mit Klimaanlage. Da passt gar nichts auf den anderen Motor.

Übrigens wurde der Golf nicht an der Mosel gebaut, sondern in Mosel. Das ist ein Ort in Sachsen. An der Mosel - das ist der Bach, der von Frankreich über Saarland, Luxemburg und Rheinland-Pfalz fließt und in Koblenz in den Rhein mündet - gibt es kein VW-Werk.

Ausgetragene LWR deutet auf Italien hin, auch die Klima spricht dafür. Dort wurde teilweise Autos mit den Nachrüstklimaanlagen mehr oder weniger ab Werk hingeliefert. In Deutschland bedingte die Klimaanlage zwingend den 1,8l AAM-Motor.

@ Golfgang: Die innenbelüfteten Bremsscheiben kamen erst mit dem Mark 20 Abs bei der 239er Anlage.

Des Weiteren sehe ich auf dem Bild der TE einen AEA und keinen ABU.

Was für Öl fährst du?
Ich hatte genau das gleiche Problem mit meinem alten ABS und dort hat ein Wechsel auf 15W-40 geholfen. Vorher hatte jemand 0W-50 gefahren, das war wohl etwas zu dünn.

@Jens: Danke für die Info was die Bremse betrifft.

Wieso AEA, der scheint doch das 085er Getriebe zu haben. Ich sehe keinen Anlasser da vorn am Getriebe. Auch der Thermostat spricht für ABU, der AEA hat den Thermostat doch wie der AEE oder liege ich da so falsch? Die Haube haben einige umgebaut.

Problem Öl: Was hat der Motor für eine Ölwanne, Blech oder Aluguss? Bei 100° ist ein 50er Öl zäher wie ein 40er, aber 0W. ist für die alten Motoren mitunter nichts. Mit einem 5W kommt man an die Grenze und mit 10W-40/50 oder 15W-40 liegt man ziemlich sicher. Ich fahre im Sommer 15W-40 und im Winder 10W-40

Und dann sollte erstmal klarwerden ob ABU oder AEA.
@TE: bitte fotografiere mal den Serviceaufkleber aus dem Kofferraum oder dem Serviceheft und stelle das hier ein.

Hi,

dem kann ich nur beipflichten. Als alter T3-Boxer-Fahrer kenne ich das Problem. ;-)
Vorbesitzer hatte 10W40 drinnen, ich hab danach ne Zeit lang 15W40 benutzt. Immer kam nach scharfen Autobahnfahrten bzw. Vollgasbergauffahrten bei gewissen Drehzahlen die Ölwarnlampe und das blieb auch nach ner Motorrevision so... nach Tipps von Boxerfreaks fahre ich seit einigen Jahren nun das "dicke" mineralische Öl 20W50 (das ist echt zäh wie Honig) und hab keine Probleme mehr.
Älteren Motoren tut man meist nix gutes, wenn man sie mit vermeintlich tollen, neuen und schweineteuren Ölen befüllt.
Ich würde auch erstmal auf ein "dickeres" ÖL wechseln, schauen und dann erst über nen Motortausch nachdenken. :P

Der Vorteil liegt eher in der Sache mit der -50. Das bedeutet, dass das Öl deutlich zäher ist bei hohen Temperaturen und deswegen nicht so schnell aus den Lagern läuft.

Vielleicht wäre auch ein etwas gefühlvollerer Gasfuß angebracht. Sprich die Geschwindigkeit schon 10km früher senken um die Abkühlung zu beschleunigen.

Es gibt auch noch 10W60 (Shell mit VW-Norm) oder 15W50,
aber bei Öldruckproblemen ist das eher ne Kopfschmerztablette als ne Heilung oder?

Wurde der Druck mal mit Manometer oder Öldruckanzeige gemessen?
Die Ölpumpe kann nochsoviel fördern wenn das Überdruckventil klemmt oder Gleitlager verschlissen sind.

Ich fahre zur Zeit 5 W 40 Teilsynt. :D

Der Druck wurde mittels Manometer Überprüft

Der Motor hat eine Blech Ölwanne.

Im Kofferraum steht laut Aufkleber auch das es ein ABU Motor ist!

Hallo Nochmal :winke:

Wie aber schon beschrieben ist das Ölproblem nur ein Teil der Motor Defekte. Hinzu kommen eine defekte Zylinderkopfdichtung die nach aussen Öl verliert. Die Kurbelwellenlager schallen müssen neu. und und und.
Ein neuer Motor mit 90 PS Inckl. Getriebe sind nun mittlerweile vorhanden.
lieben gruss Sven

Lass mich raten, der Motor ist vorne rechts etwas ölfeucht?

Das wirst du nicht dicht kriegen. Du wärst der erste, der diesen Motor an der Stelle dicht kriegst. Weiteres Problem die Simmerringe, die werden gerne mal undicht

Guten morgen Wolfgang :winke:

Du liegst fast richtig. Vorne stimmt schon. Es ist nur der Bereich unter dem Krümmer. bis ca. mitte Motor.
Ich wünsche allen einen schönen Start in die neue Woche :D

Dort vorne am vorderen Ende (zahnriemenseitig) kommt der Hauptölkanal hoch. Da war schon mein 1,1l anno 1976 undicht. Mustang80 hat es bei seinem AEE (dem ABU-Nachfolger) auch probiert und ist gescheitert. Meine beiden Golf schwitzen an der Stelle auch. Und mein ABU hat schon eine neue ZKD gekriegt, aber nicht deswegen.

Ja kenn ich auch von 1,3er Polo, nach neuer Kopfdichtung war der aber jahrelang wieder dicht. Kopf war nach Prüfung mit Haarlineal grade und wurde nix geplant, aber das ist Fallentscheidung.

Ich habe bei meinem ABU den Kopf nicht mal mit dem Haarlineal geprüft. Ich habe den Kopf nach Anweisung gelöst und herunter genommen und wieder eingebaut. Da ist alles einwandfrei gelaufen. Der schwitzt dort ein bisschen nach den rund 30.000km die der seit dem ZKD-Wechsel gelaufen ist.