ABA 2L Motor ?! Wer kennt den ?
 

Moin, ich bin heute mal auf einen mir bisher noch nicht bekannten Motor gestoßen, hab dazu auch wenig gefunden bisher. Und zwar ists ein 2L Motor mit der Kennung ABA.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/08/279.jpg

Wie gesagt sehe ich den Motor jetzt zum ersten mal.. Gibt es hier im Forum welche die den Fahren ?! Bzw. Worin liegt der unterschied zwischen dem und den normalen 2L 8V Motoren ? (2E, AGG, etc.)

Das ist die amerikanische Version des 2,0 Liter 8 Ventilers mit 85 KW bzw. 115 PS und wurde nur in den Modellen für die USA, Kanada und Mexiko verbaut. Der größte Unterschied zum deutschen Pendant ist der Querstromkopf, frisches Benzin-Luft-Gemisch kommt von vorne in den Kopf, die Abgase gehen hinten heraus, also ist der komplette Gasdurchsatz durch den Motor quer und in einer Richtung. Soviel ich weiß besitzt er auch wie der 1,6 Liter 74 KW bzw. 100 PS Motor aus D ein Schaltsaugrohr, was die Ansaugwege an die jeweilige Drehzahl anpasst.

Mehr dazu gibts auch in englischsprachigen Wikipedia-Artikel zum Golf 3.

Was auch nett ist: In den USA gibt es fertige Turbokits für den

Was mich bislang aber davon abgehalten hat, so einen zu verbauen: Die unsichere Abgaseinstufung, da nicht ganz klar ob Euro 1 oder 2. Theoretisch müsste er bessere Abgaswerte als ein 2e erreichen

wird wohl auf Euro 1 hinaus laufen

Was ist der Unterschied zu den anderen Gti-Motoren(2.0l) motoren ausser das es ein Querstromkopf ist.Ich meine geht der besser wie ein 2E 2l, ADY 2l,AGG 2l,
AKR 2l und wo liegen die unterschiede (ausser ersatzteilbeschaffung) zu der Deutschen versionen.Eins habe ich schon rausgefunden das er zwei verschiedene steuergeräte hat(us-normal und Us-Kalifornia wegen abgasswerte)hat.mfg dubsport

Ich gehe davon aus, dass das Drehmoment etwas besser ist und vor allem bei niedrigeren Drehzahlen das Maximum anfällt. Sprich der Motor ist schaltfauler zu fahren.

Vergleich einfach mal die Kurven der Motoren.

Hallo, ich bin neu hier und fahre seit gut einer Woche nen 3er Cabrio aus den USA mit dem ABA Motor.
Im Fahrzeugschein ist bei mir eingetragen die Euro2 (nicht E2) Einstufung.
Kennt sich sonst noch jemand mit diesen Motoren aus?
Ab und an ruckelt meiner kurz als würde er sich verschlucken und das Tempomat klappt noch nicht.
Wenn also jemand eine Idee hat wäre ich dankbar dafür. ;)

und das stimmt übrigends auch nicht ganz das wir keinen solchen motor in D hatten. in der Limo und im Variant nicht aber im Cabrio gabs den AWG ist auch ein 2,0 8V Querstromkopf mit 85 kw und Bosch Motronic


die Motoren haben !KEIN! Schaltsaugrohr ! der Motor ist von der Charakteristik mit dem ADY vergleichbar. alle 2.0er haben 166 NM ADY und ABA/AWG haben diese bei 3200u/min anliegen und der AGG,AKR habe 166NM schon bei 2600 u/min

@ dubi du solltest mal den fehlerspeicher auslesen lassen hört aich aber nach drosselklappe an

Wann ruckelt er denn? Beim anfahren oder imTeillastbereich?

Also beim Anfahren überhaupt nicht. Es kann in manchen Fällen im Standgas vorkommen oder auch im Teillastbereich. Beim Anfahren oder wenn der Motor ziehen mus (Beschleunigen oder Berg auf fahren) ist alles top.
Ich habe mir schon mal die Zündkerzen angesehen (Beru, davon halte ich eh nichts) und die sind schon ziemlich fertig. Auch DIW Zündspule hat am Gehäuse ein paar feine Haarrisse. Ich werde diese beiden Sachen nächste Woche wechseln, aber ich glaube nicht das es damit behoben ist.

Zündspule ist beim Golf 3 immer ein Thema. Lieferant war AEG-Telefunken udn später als die AEG zerlegt war, Temic, ein Unternehmen des Daimlerkonzerns. Die lieferten über Beru.

Ich fahre gerne Beru Zündkerzen. Ich behaupte mal, dass das kein Grund ist.

Mir haben schon mehrere VW Mitarbeiter gesagt das sie mit beru zündkerzen schon mehrfach probleme hatten.
Die Marke spielt jetzt aber erstmal nur ne nebenrolle. Die zündkerzen welche bei mir verbaut sind sind bestimmt schon seit 80000 km oder noch mehr drin. Die elektrodenabstände sind schon enorm hoch. Und die zündspule klappt zwar noch, aber ich denke das ein haarriss im Gehäuse nicht im sinne des erfinders war. Das die spulen im 3er golf und co sehr oft probleme machen weiß ich.
Aber da das Gehäuse der spule schon haarrisse aufweist und die zündkerzen schon sehr verschlissen sind, kann es sicherlich nicht schaden diese zu tauschen. Ich glaube halt nur nicht das damit das sporadische "verschlucken" des motors behoben ist. ;-)

Mein Tempomat klappt nun wieder. Es waren im Steuergerät einige kalte Lötstellen die sehr schwer zu erkennen waren (eher gebrochene Lötstellen) da sie unter der Schutz Lackschicht waren.
Des weiteren war das Geschwindigkeit signal zum Steuergerät hin unterbrochen. Alles behoben und nun funktioniert es wieder! :-D
Bleibt nur noch die Frage woher das motorruckeln kommt.

Hallo zusammen,
kann Jemand seine Erfahrungen zu dem Motor niederschreiben bitte? Mich würde auch interessieren wie es in der Beschaffung von Ersatzteilen ausschaut.

Hallo,

ich fahre diesen Motor mit der kompletten Elektrik seit ca. 11 Jahren in meinem Golf 1 GTI.
http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/80.jpg
Besonderheiten des Motors/dessen Elektrik: Es hat eine OBD-Steckdose und eine Monitorsonde hinterm KAT. Er verfügt im Gegensatz zu den wahrscheinlich baugleichen Motoren aus dem Golf III/IV Cabrio nicht über eine Sekundärpumpe und anderem "Schnickschnack".
Spenderfahrzeug war damals ein ´96 US-Golf III mit 4200 Meilen, der halb geschlachtet war und über zehn Jahre nicht gelaufen war.
Nach Einbau des Motors mitsamt komplette Kabelbaum lief der Motor - allerdings ging immer mal wieder die Fehlerlampe an: Beim Auslesen immer der gleiche Fehler: Verbrennungsaussetzer 3. Zylinder. Nach langer Suche des Fehlers konnte es nur noch ein "mechanischer Fehler" sein, der aber nur durch Abnehmen des Zylinderkopfs näher identifiziert werden konnte: Das Einlassventil des dritten Zylinders war krumm (ganz leicht).
http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/81.jpg
Trotz behutsamer Wiederinbetriebnahme muß wohl das Ventil ein wenig zu viel gehangen haben und hat einen Schlag vom Kolben bekommen.
Alle Ersatzteil für die Reparatur konnte ich im Zubehör kaufen - bis auf das Ventil: das gab´s aber bei VW: 45€ - also richtig teuer.
Mittlerweile sind´s 60.000 Meilen: Alle erforderlichen Ersatzteile für Wartung und Inspektion bekommt man im Zubehör: bis auf die Zündkerzen, die kauf ich sicherheitshalber immer noch bei VW - teuer.
Der ABA-Motor ist ein "geselliger GTI-Motor": Säuft und läßt es langsam angehen.
Aber dafür scheint er "unkaputtbar" zu sein: Bis auf das Einlassventil gab es keinen Defekt! Und mittlerweile ist der Motor fast zwanzig Jahre alt! Und, was ich faszinierend finde, der Motor ist absolut dicht.

Gruss.