Wasserverlust im Kühlsystem
 

Moin Gemeinde!
Würde gern an meinem "alten Mädchen" selbst Hand anlegen und benötige zwecks Ersatzteilbeschaffung die genaue Bezeichnung der auszutauschenden Teile.
Habe bereits einige Beiträge mit ähnlichen Problemen gefunden und bin dabei auf Bezeichnungen wie "Kühlwasserstutzen am Zylinderkopf", " Dichtring am Ansaugkrümmer" oder "Kühlwasserflansch" gestossen....::frage::

Schaut euch doch bitte mal die von mir gemachten Bilder an und sagt mir was ich benötige. Vielen Dank im Voraus!!!!!

Der Motor müsste ein ABS mit 90 PS sein oder? Dass ist der Thermostat, bzw das Thermostatgehäuse.

Hallo!

Quatsch. Beim Motor "ABS" ist der Thermostat in einem Flansch an der Kühlmittelpume und nicht am Zylinderkopf.

An den TE: Mit dem Kühlmittelflansch liegst Du sehr wahrscheinlich schon ganz richtig. Helfen würde noch ein größeres Foto des Motorraums und die Motorkennbuchstaben. Oder wenigstens Hubraum und Motorleistung und den Monat der Erstzulassung.

Freundliche Grüße
Teletubby

Jungs ihr seid Klasse :cool2: Danke für die schnellen Antworten!

Weitere Daten zum Fahrzeug:
Hubraum 1781, Leistung K66/5500 U/Min.
Erstzulassung 2'1995

Anbei weitere Bilder des Motorraumes.

Das sind die Kühlwasserflansche/Kühlwasserstutzen. Das sind die beiden gängigen Bezeichnungen dafür. Mit der Zeit werden die Dichtungen porös und undicht, auch die Stutzen selbst (aus Plastik) werden rissig und undicht. Selbst VW empfielt hier den Austausch von Dichtung und Stutzen/Flansch komplett. Die Teile würde ich auch bei VW holen, der vordere und der seitliche rechts (wenn man von vorne schaut) kosten etwa 30 €. Das ist ein gängiges Problem. Der vordere ist eindeutig undicht (sieht man an der verkrusteten Kühlflüssigkeit), beim seitlichen kann man auf den Bildern noch nichts erkennen, aber den sollte man gleich mitmachen. Es ist auch keine schwere Reparatur.

Ich habe die beiden Flansche schon unzählige Male an Autos von Kollegen oder auch an meinen 3 Golf 3 gewechselt.

Ich habe dazu immer die beiden Gummischläuche, die an den Kühler gehen, abgemacht. Da man nicht weiß, wie lange die Kühlflüssigkeit schon drin ist, habe ich diese dabei immer neugemacht, an den 15 € sollte es auch nicht scheitern.

Nachdem die Schläuche ab waren, habe ich den Kühler und den Block immer gut mit einem Wasserschlauch durchgespült bis nur noch klares Wasser kam (manchmal kam da eine trübe stinkende Brühe raus, an einem Passsat eines Kollegen wars besonders schlimm), dann falls zur Hand mit Druckluft beides durchgespült, dass nicht so viel klares Wasser im System stehen bleibt. Neue Flansche verbauen, dann habe ich mit neuer roter Kühlflüssigkeit G13 von VW wieder aufgefüllt im passenden Mischungsverhältnis mit destiliertem Wasser.

Edit:

Am besten mit Zulassung zu VW, die suchen dir dann die passenden Teile raus, mit Kühlmittelflansch/-stutzen sollten die direkt wissen, was gemeint ist.

solltest du die motorbezeichnung noch suchen, auf dem aufkleber (li, oben im foto)
mit dem strichcode auf der abdeckung zum zahnriemen ist die abzulesen
ein motor mit monomotronic, evt ein 1,8 l AAM oder sowas?

ich hab meine flansche aus der bucht, alles dabei und passgenau für zusammen knapp 20 euronen
der vordere flansch kommt oft mit 2 löchern oben für den temperaturfühler, schau, dass ein blindstopfen dabei ist
der flansch rechts ist ein bischen gefummel, da hier allerhand vorbeiläuft
mit kleinen händen und magnetischem werkzeug ist man da im vorteil
Grüssle

Nochmals :danke: für die fachkundige Info! Wusste doch gleich, das sich hier die richtigen Jungs rumtreiben:bier:.
Werde die Sache morgen mal angehen!
Schönen Sonntag noch!
Gruß M.

Hallo!

Das kann ja eigentlich nur ein Motor mit den Kennbuchstaben "ADZ" sein.

Wenn das so ist:

037 121 132 E Flansch mit Dichtung, Motoren AAM, ABS, 2E, ADY, AEP, ADZ, ACC, EUR 14,28

Alle Angaben wie immer ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

Korrekt! Kennbuchstaben "ADZ" :danke: !
Material ist besorgt und wird morgen verbaut. Wünscht mir Glück fürn ersten Selbstversuch...;)

kleiner tipp
zumindest beim vergleichbaren AAM ist der flansch rechts mit stehbolzen und verlöteter mutter darauf verschraubt
soviel ich noch weiss, ist beim wegmachen auch der stehbolzen zum rausschrauben
beim anziehen der muttern und schrauben darauf achten, dass es nur kleine gewinde sind
und das ganze im alukopf befestigt werden
wenn du kein drehmomentschlüssel zur hand hast, machs vorsichtig fest

wenn der o-ring am flansch nicht selber festhällt (manch flansch haben da kleine kanten, dass der nicht rausfällt) kannst du mit ein bischen labello oder vaseline nachhelfen, der 'klebt' den ring erst mal in die nut, bis alles festgeschraubt ist
nichts ist unpassender als ein verutschender oder gequetschter ring beim einbau
grüssle

Moin Jungs!
Arbeit getan! Hat zwar etwas gedauert, bis ich einen Blindstutzen dicht bekommen habe, aber so ein bissl Teflonband wirkt Wunder ;)!

Danke nochmals für Eure Mithilfe :bier:!
Gruß M.

hallo
ich habe selbige arbeit an meinem AAM variant durchgeführt , ich hatte starke probleme beim entlüften des kühlkreis.
mich wundert es das ich davon noch "nie" was gelesen habe.
jemand einen vorschlag was ich falsch gemacht haben könnte oder eine richtige vorhergehensweise ?
vielen dank
gruß

die motoren entlüften sich von selber
du kannst am anfang, wenn er warm ist durch drücken der dicken kühlschläuche
und natürlich öffnen der heizung das meiste erledigen
dann 1-2 tage beobachten, nachfüllen, das wars
ich empfehle nicht, bei heissen motor den kühlerdeckel zu öffnen
bestenfalls bei schon geöffneten deckel warmlaufen lassen
grüssle

Hallo!

Es ist für den Kühlmittelkreislauf des Golf 3 völlig gleichgültig, auf welcher Position der Heizungsregelr steht. Denn die Heizung ist luftseitig geregelt und nicht kühlflüssigkeitsseitig. Beim Drehen des Heizungsreglers über den gesamten Bereich ändert sich am Fluss der Kühlflüssigkeit absolut gar nichts.

Freundliche Grüße
Teletubby

gut zu wissen (bei meinem Scirrocco ist das noch anders geregelt)
danke

Hey,

das Entlüften sollte wirklich keine Probleme darstellen, bei den paar Litern und dem kurzen Wegen.
Beim T3 mit 16-18 (!) Litern Kühlflüssigkeit und den langen, dicken Rohren (Motor hinten, Kühler vorne :P ) gibts da ab und an mal Probleme und die Entlüftungsprozedur is unter manchen ne Wissenschaft für sich....
Aber bei den Frontmotoren/-Kühlern hab ich sowas auch noch nicht gehört.

Edit: Evtl. hat die Wapu einen weg und schafft die Entlüftung nicht mehr so gut!? Ich würde mal nach Wasserverlust, Leichtgängigkeit der Lager, Öffnung der Entlüftungsbohrung (falls aussenliegend) an selbiger guggen.

Hallo
Danke für die Antwort,Wasserpumpe und Thermos. waren Neu.
Ich habe ihn lange Zeit im Stand laufen lassen, immer die Schläuche geknetet.
Wenn ich gefahren bin hat man deutlich das "Knallen" aus richtung Wäremetauscher gehört. Zudem war der untere Kühlerschlauch Kalt bis maximal lau-warm.Er hat danach totalen Druck auf dem Kühlsystem gehabt und bald das ganze Wasser beim öffnen des Behälters rausgedrückt.Irgendwann nach ca.20L Wasser auffüllen hat es dann mal geklappt.

wenn der untere schlauch nicht warm wird, hängt evt das thermostat - jaaaa auch das neue
.. und bei jedem motor sprudelt das wasser heraus, wenn er heiss geöffnet wird
der druck fällt ab, und das wasser kocht überall und produziert dampfblasen

und auch wenn jetzt scheinbar alles gut - du hast nur mit wasser nachgefüllt
im sommer geht das ja noch - aber viel spass dann beim ersten frost
wenn du keine gemisch drin hast

da musst du nochmal ran, wenns nur wasser ist, kannst du das thermostat nochmal testen
oder wenigstens den unteren schlauch, ob er heiss wird
dann muss wieder ein teil wasser raus und kühlerschutz rein
Grüssle

Der vorgeschriebene Kühlmittelzusatz ist auch im Sommer wichtig, weil er über den Frostschutz hinaus noch einige weitere Funktionen hat. Z.B. Schutz vor Korrosion und Kalkablagerungen, vor Schaumbildung und Kavitation. Wem sein Motor lieb ist, der fährt nicht nur mit Wasser im Kühlsystem.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo
Ich fahre nicht nur mit Wasser, mir ist durchaus bewusst ,dass Frostschutz nicht nur im Winter wichtig ist.
Schmierung Siedepunkt Schutz usw.
Warscheinlich lag es am Thermostat.
Gruß