Golf 3 aam Probleme
 

Hallo zusammen ich brauch mal eure Hilfe ich habe ein Golf 3 1,8 75ps aam das Problem ist so der Golf hat null Leistung und nimmt so Gut wie kein gas an und schafft grade mal 95kmh während der Fahrt fühlt es sich so an als hätte er kleine aussetzer beim gas geben bis jetzt habe ich die zündkerzen zündkabel Finger und kappe Öl und temperatursensor ist neu achja fast vergessen er säuft auf 40 KM 1/4 tank leer langsam weiß ich nicht weiter kann mir jemand helfen bitte

Als erstes müsste der Zahnriemen samt der OT Einstellungen und des Zündzeitpunkt überprüft werden. Kann sein das da schon was nicht stimmt. Was noch kontroliert werden sollte ist der Zwischenflansch zwischen Einspritzeinheit und Ansaugkrümmer und andere Falschluftquellen. Dann hätten wir auch noch die Lambda-Sonde aber diese würde ich erst Auslesen und Auswerten ob die einen Schlag hat.

Würde es genauso wie aam90 machen.

siehst du, schon die ersten zuschriften mit dem eigenen thema

ich häng meinen beitrag von gestern auch nochmal dran
das problem grenzt sich wohl ein:

so wars bei mir:
evt ist der zahnriemen versetzt (ein paar zähne weiter gesprungen)
da ist es mal wichtig, den OT genau zu bestimmen, mittels stab im kerzenloch
dann die markierungen kontrollieren und zündung einstellen (lassen)

wie sieht es denn mit der temperatur aus, meiner ist damals total heiss geworden
und alles hat geknistert und der lüfter lief fast immer mit
grüssle

"vergaserflaschdichtung" überprüfen. meine hatte einen riss, ständig falschluft...

Der Golf III hat keinen Vergaser, sondern eine Monomotronik(Einspritzeinheit). LOL
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Ich gehe mal schwer davon aus, das der Drosselklappensteller (siehe Bild) einen weg hat.
Die Symptome, die Du schreibst, traten bei meinem ebenso auf. Nach Erneuerung des DKS war alles gut.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1362561655.jpg

Grüße Ritschy

ach wirklich?
warum stehts in anführungsstrichen?
wie heißt das beschriebene ersatzteil?
heißt es durch zufall "vergaserflaschdichtung" trotz das es kein vergaser ist?

http://www.ebay.de/itm/VERGASERFLANS...item35c345918b

wenn du so etwas suchst, dann nimm am besten eine komplette gebraucte einheit
in der bucht zu bekommen, neu ist das alles recht teuer
aber erst prüfen, dann tauschen
Grüssle

Eigentlich heißt das Teil Zwischenflansch. Auf die Teilebschreibungen in ebay kannst du einen Haufen setzen.

Grundeinstellung des Motors überprüfen, alle drei Wellen müssen richtig stehen und der Finger am Verteiler muss auf die Kerbe weisen.

Mein AAM hatte das damals auch nach dem zahnriemenwechsel. Hatte den Zahnriemen wieder richtig draufgesetzt und schnurrte wieder.

das ist beim AAM aber auch gemein:
ich habe auf meiner schwungscheibe ganz deutlich ein 'O' eingestanzt
von dem ich der meinung war, dass damit der OT gekennzeichnet wird
iss aber nicht so, sondern irgendeine angegossenen nase irgendwo daneben
da ich aber auch leider versäumt habe den OT wirklich mit einem draht im zylinder zu prüfen
musste ich eben lehrgeld zahlen
also, machs/kontrollier es gleich richtig, dann klappt das auch

die nebenwelle muss ja erst mal nicht genau passen
da man hier den verteiler drehen kann, bis der finger auf kerbe steht
grundeinstellung der zündung muss man denoch machen
Grüssle

Erstmal danke an alle ich habe den Fehler gefunden der Hallgeber wahr gebrochen echt komisch aber danke nochmal

interessant, dieses schadensbild .....
gut zu wissen
Grüssle

@Mars:
Den OT mit einem Draht auszuloten ist nicht ganz ohne,da wäre eine Messuhr angebracht,was aber nur ohne Kopf möglich ist.
Normalerweise ist die OT-markierung auf der Schwungscheibe,wenn du die Kunststoffschraube auf der Getriebeglocke rausschraubst,kannst du sie sehen.
Zur not ist beim AAM eine Markierung auf der Zwischenwelle,die mit der Markierung auf der Kurbelwelle(Montierte Riemenscheibe)fluchten muss.

genau das war mein problem
dass ich nur der markierung geglaubt habe

da es aber mehrer markierungen gab - ein ganz gemeine mit eingstanztem O
bin ich der falschen markierung auf dem leim gegangen
wenn man es - einigermassen - genau haben will
bietet es sich an, an zylinder 1 den OT mit (einer) der markierungen abzugleichen.
da die nebenwelle unabhängig stehen kann, da man den verteiler drehen kann
ist diese kerbe nicht immer da, wo sie sein soll
da nach der einstellung / zahnriemenwechsel die zündung sowieso eingestellt gehört
passt auch diese nur gelegentlich
na ja, kann es nur jedem empfehlen, da es keine grossen probleme bereitet eine kerze zu entfernen und nen schraubendreher oder was ähnliches ins loch zu stecken
und beim drehen drauf zu schauen
Grüssle

Dazu sollte man wissen,das die Markierung alle 2 Umdrehungen der Kurbelwelle mit der Markierung der Nockenwelle übereinstimmt(4-Takter)Klingt logisch,wenn der Vorbesitzer dies nicht beachtet hat,aber wenn Zwischenwelle und Kurbelwelle Übereinstimmen,ist die Kw auf OT.Übrigens geht man immer von Zylinder 1 aus.Das ist auf jedenfall eine sichere Methode,um Tolleranzen auszugleichen,sollte aber meist annähernd passen(Zv nicht verdreht)Wie schon geschrieben kann man den Absoluten OT nur mit der Messuhr,annähernd senkrecht auf den Kolben gerichtet,ausloten.
Schräge Messungen mit anderen Gegenständen sind zu ungenau,da der Kolben im OT und auch UT keine nennenswerte Bewegung macht,und durch die Schräge erhebliche Messfehler(Tastfehler)hinzukommen.

das mit der doppelten drehung ist klar, und wenn du die ZKD wechselst kannst du ja sowieso die kolben sehen
aber wenn der ZK beim planen ist, man noch ein wenig reinigt, prüft, schraubt ...
aber auch wenn nur der riemen runter kommt (und man die markierungen nicht übernimmt)
oder man eben auch andere dinge ab und anschraubt
muss man sich an irgendetwas orientieren - und da hilft der blick ins zündkerzenloch
kann jeder machen wie er will, aber kontrolle ist allemal besser als vertrauen

und mir sind - trotz der berühmten bücher und anleitungen- noch nicht alle markierungen auf meiner schwungscheibe klar zuzuordnen
grüssle

Aber deswegen sollte man sich nicht auf so ungenaue Messverfahren verlassen.
Wie geschrieben kann man durch eine "schräge Messung"kein genaues Ergebnis erwarten.
Da bekommt man schon durch das abrutschen der "Messinstrument"geschweige der Messuhr schon fatale Steuerzeiten zustande...der Motor mag da schon laufen,aber eben nicht am Optimum.
D.h.die Kurbelwellenstellung in Grad ist da Genauer,oder eben bei genauer Messung mit Messuhr direkt auf den Kolben.

Und vor allem setzt man den Zylinderkopf nur auf, wenn der Motor auf 90° vor OT steht. Weil ja immer Ventile offen sind und die dummerweise gegen den Kolben drücken könnten. Wenn man aber nicht blöd ist, dann weiß man wie man den Motor nach der Einstellung der Nockenwelle auf den OT drehen muss.

Übrigens ist ein halbes Grad mehr oder weniger nicht so das Thema. Gerade wenn der Kopf zum Planen geschickt wird, was m.E. fast immer unnötig ist, dann stimmt die Einstellung nachhern eh nicht mehr zu 100%

@ Wolfi
Wenn du zeit hast kannst du dir mal meinen Beitrag ansehen , vlt hast du da ein paar Infos parat ....

Werkstatt -> MWB 1,8L AAM

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Bei 001-255 steht nur nicht verfügbar da , weshalb auch immer , wollte mir die Lambda Werte ansehen .