Schwungscheibe 16V erleichtern
 

Nabend :)

Ich wollte meine Originale VW Schwungscheibe vom ABF 16V abdrehen bzw fräsen um diese somit zu erleichtern.
Ich bin momentan nur ratlos wo ich genau was abfräsen darf und wo es halt am meisten bringt.
Ich habe gehört man sollte nicht mehr wie 30% vom gewicht abdrehen, also wenn sie 9kg wiegt nicht auf weniger als 6kg ...

Hoffe ihr könnt mir helfen wo ich was abnehmen kann und wieviel...
Natürlich werde ich danach die Schwungscheibe feinwuchten lassen

Lg

Hat da keiner ne genaue Ahnung? :(

abdrehen der Schwungscheibe
 

.. Hallo,

aus Erfahrung würde ich bis 25 % maximal abdrehen


Gruß

Holger

Ich würde es nicht selbst machen, sondern machen lassen, zumal du die Scheibe danach feinwuchten lassen solltest, ansonsten verabschieden sich bei Zeiten deine Kurbelwellenlager ( Hauptlager ).....

Übertreibe es nicht, denn das Gewicht der Masse steht ORIGINAL im Verhältnis zu den restlichen Bauteilen des Kurbeltriebs, also Kurbelwelle, Pleuel und Kolben. Verringerst du die Masse um 30-40 %, hast du mehr "biegung" auf der Kurbelwelle.....

Wirklich Sinn macht eine erleichterte Schwungscheibe im Grunde nur, wenn da noch n bisserl mehr gemacht wird, anfangen könnte man hier entweder mti RP Schwungscheibe / Kupplung, oder die G60 Scheibe ( etwas leichter, gewuchtet von Haus aus ) wobei jedesmal auch die Kupplung mitgetauscht werden muss.....

Also einfach mal abdrehen und freuen ist da nicht, zumal der Leerlauf auch drunter leiden kann... ^^

Die RP und g60 Scheibe wird bei ihm nich passen dakr anders aufgebaut sind und somit nich mit dem Seilzuggetriebe gefahren werden können...

Sicher passen die, jeweils mit passender Kupplung und ob Seilzug oder Stange, macht beim Kurbeltrieb in dem Moment keinen Unterschied. Zumal der G60 auch Seilzug ( 02A ) hat... :rolleyes:

Richtig lesen... Ich wollte sie nur selber abfräsen und danach zum feinwuchten geben da sonst die schwingungen sich auf die KW übertragen^^

Also ich hab vor ca 30% runterzunehmen von der masse, denke das sollte nicht zuviel sein...
Die scheibe wiegt ca 9,5kg glaube ich, also mach ich sie auf 6-7kg...
Wenn das nachher kein bischen spürbar ist, ist es auch egal da ich das nur mache weil ich die möglichkeit dazu habe und das Getriebe ausgetauscht wird und die kupplung , dann bietet sich sowas doch perfekt mit an^^

Feinwuchten
 

...hallo,

wenn du ein Angebot benötigst, einfach kurze PN


Gruß

Holger

hi,

hab meine auf ca. 5,9kg abgedreht, also den dicken "kranz", evtl geht noch 100-200g mehr aber ich hab die so abgedreht bekommen und dann halt nur noch feinwuchten lassen...

ich hab jetzt schon sicher 15-20tkm gefahren, fahr das auto im alltag ca 100km wenn nicht noch mehr, also scheppern oder unrund laufen tut er nicht, ist genauso wie vorher auch...

musst dich halt dann nur dran gewoehnen, ist am anfang ziemlich "komisch" zu fahren, da man das pedalgefuehl im gegensatz zu vorher verliert.

berganfahren ist etwas schwerer, aber im prinzip faehrt er sich wie vorher, du verlierst auch nicht durchzug bei bergauffahrten, oder NM, so wie es oft in foren erzaehlt wird... das einzige was dir im gegensatz zur originalen schwungscheibe vielleicht fehlen wird ist das einfachere anfahren ;)

gruss josip

Hey,

Danke für die infos aber das entscheidene hast du nicht gesagt, merkst du eine bessere beschleunigung also auch vorteile an dem ganzen? ;)

hey tobi,

also gemessen hab ich es nicht ob's evtl besser ist was die beschleunigung angeht.
hab ja noch ein paar andere sachen gemacht, aber der motor dreht gefuehlsmaessig etwas besser/schneller hoch... du hast ja im prinzip die gleiche leistung wie vorher auch, von daher kann man sich nicht so viel erhoffen, aber bringen tut's halt schon ein wenig...

ich werd morgen nem kumpel meinen chip einbauen (garlock) falls er das gleiche stg hat, dann werd ich den mal probefahren und schauen wie er sich im gegensatz zu meinem verhaelt...

mein video bei youtube hast ja schonmal gesehen glaub ich, ist bis auf garlock chip, die kopfbearbeitung und auspuff original (ohne kat, msd und esd gr. a)... hab da mal die zeiten gemessen, also per stoppuhr, mehrmals, ist zwar nicht exakt aber als anhaltspunkt dients. der durchzug von 50-100 (im 2.gang) war um die 4.8-4.9 sek. und von 100-150 (im 3.gang) so 7.5-7.6 sek...
hab noch ein video von frueher gefunden, da wars im 3. von 100-150 knapp 8.9-9.0 sek. (da hatte ich nur nen SLS chip drin, also so gut wie serienleistung :) )

ich denk mal dass der garlock am meisten gebracht hat, der rest jeweils ein bisschen ;)

gruss jo

Natürlich dreht er schneller hoch, das abdrehen der Scheibe beinhaltet eine verringerung des Trägheitsmoments der Scheibe selbst.

Die Leistung bleibt, aber die zu bewegenden Teile leichter werden, ist der Kraftaufwand geringer, einen gewissen Punkt zu erreichen, zB 4000U/min. Dies geht nun schneller.

Aber dadurch erreicht man auch leider schneller den höchsten Punkt der Trägheitskurve und Vmax nimmt dadurch ab... Das ist übrigens nix neues...

PS: das alles ist pure Physik und richtige Spezies berechnen so auch alle Änderung am Motor um vorab simulieren zu können, ohne unmengen Geld zu verpulvern weil 20mal ein Teil geändert werden muss ;)