AEE Motor
 

Hallo ,

gibt es hier Bilder vom AEE Motor ! ? im Leerlauf läuft der mir zu mager 650 min das kann man doch einstellen ?

Sorry ich habe schon einen Thread gefunden leider kann man die nicht einstellen Drosselklappe ist sauber ,-(

Gruss Adi

An Leerlauf kannst du gar nichts einstellen. 650rpm ist so richtig.
Leerlaufdrehzalanhebung kommt nur:

• In der Warmlaufphase
• Wenn die Drosselklappe stromlos ist, dann stellt eine Feder die Drosselklappe suf einen festgelegten Wert, die drehzahl wird dann durch zündungsverstellung von 1200 auf etwa 900rpm gedrosselt
• Nach langer Fahrt bei hoher Motorlast wird die Drehzahl etwas angehoben um das dünne Öl ausreichend zu verteilen (Leerlaufdrehzahlanhebung bei Heissleerlauf)

Was stört dich an der Leerlaufdrehzahl? Okay man würgt den AEE am Anfang gerne mal ab, aber die niedrige Drehzahl hält der Motor sauber.

Die Leerlaufdrehzahl wird bei rollendem Fahrzeug auch etwas angehoben um ein ausgehen sicher zu verhindern.

Moin , mein 1,8er AAM hat 850-1100 durch KLR aber bei temp. Und im Ruhezustand dreht er so um die 900 und hält sie auch :)
Hat zwar erst 106.000 runter aba immerhin :)

900 ist für den AAM hoch. Ich habe in den Unterlagen den richtigen Wert aber nicht gefunden. Der muss 100/min tiefer liegen. 800+/.50 ist normal.

Heißt also ?

Laut "VW Golf VW Vento So wird's gemacht" liegt beim AAM die Leerlaufdrehzahl im Bereich von 700/min bis 1000/min. (ABS und ADZ ebenso).

Ich klink mich hier mal ein.

Mein AEE hat, wenn er warm ist, die passenden 650umdrehungen/min. Wenn er kalt ist, bzw nur die ersten 5 minuten oder so, liegt die Drehzahl jedoch bei fast 2000! umdrehungen/min...
Also viel zu hoch. Dort schwankt sie dann im Leerlauf ca zwischen 1600-1800 umdrehungen... und nach ca. 5 min fahrt, läuft er wieder ganz normal.

Mein Vorwärmschlauch ist durch, also am arsch, aber kann das daran liegen? der hilft doch eh nich viel? oder lieg ich da falsch?

Naja hab's nun mal beobachtet meine Pearl dreht bei betriebstemp. 900-950
Wolfi meint es seih zu hoch , Wolfi , welche Ursachen kann es denn haben ?

@desteini: Hat meiner auch. das dient der schnelleren Erwärmung des Motors. Es ist im Prinzip ein integrierter KLR.

@Feige: beobachte mal was der Leerlaufsteller macht wenn Last drauf kommt. Also Licht an und dann mal sehen, was passiert. Tret auch mal auf die Bremse, ein paarmal hintereinander, was passiert?

Wenn ihr zu zweit seid, einfach ,mal sehen, was sich am der Drosselklappe bewegt. Bei der Monomotronic gibt es zwei Regelkreise für die Leerlaufdrehzahl. Einmal Zündung mit +/-10/min und einmal die Drosselklappe mit +/-25/min.

Optimal wäre es mal die Messwertblöcke aus der Steuerung auszulesen.

Erneuer den Vorwärmschlauch mal oder dichte ihn wenigstens ab. Es wird aber wohl nicht dein Hauptproblem sein, sondern nur dazu beitragen.

Laut Teletubby dient dieser Vorwärmschlauch nicht zur schnelleren Erwärmung, sondern zur korrekten Ansauglufttemp. Diese alten Motoren wollen wohl eine kontinuierliche Ansauglufttemp. von etwa 45°C haben, um ideal zu arbeiten. Dafür sorgt das mechanische Stellelement im Ansaugschnorchel (welches übrigens gerne verdreckt und dann nicht korrekt arbeitet).

@Mustang: ich weiß, dass der Vorwärmschlauch nicht der schnelleren Erwärmung des Motors dient. Er dient dazu, dass sich im Ansaugtrakt kein Eis bildet. Durch die Druckabsenkung im Ansaugbereich fällt die Temperatur deutlich.

Allerdings musste ich feststellen, dass der Motor praktisch von Beginn an besser läuft, wennd er Schlauch in Ordnung ist.

Es gibt ja auch einen Temperaturgeber für die Ansaugluft.

Der schnelleren Erwärmung dient aber die hohe Leerlaufdrehzahl.

Wir brauchen uns über den AEE nicht zu streiten. Wir beide halten den Motor für eine sehr gute Konstruktion und für eigentlich den besten Motor mit Ausnahme des AFT/AKS.

Da wir schon bei dem thema Leerlauf sind.

Problem: Golf 3 97 AEX 154000km
Wenn man in die Kupplung steigt damit er aus rollt bis zum Kreisverkehr stirbt er ab und zu von selber ab was könnte da sein?
Zündkerzen, Verteilerkappe+Finger, Luft und Ölfilter ist alles neu.
Drosselklappe wurde auch gereinigt.

Was macht die Ansaugluftvorwärmung? Lies mal den Fehlerspeicher aus. Vielleicht hängt ein Einspritzventil.

Also bei mehrmaliger Betätigung der Bremse pendelt die Drehzahl hoch & runter ....
Licht usw Test ich morgen mal ...
Soll ich den Topf von der Drosselklappe abnehmen un zu sehen ob sich was tut oder wie darf ich das verstehen ?

Steuergerätetausch ??
 

Kann mir einer mal einen Tipp geben , b.z.w meine Frage beantworten??
Ich habe einen Golf 3 BJ.96 mit AAM Motor, 1,8 Liter 75 PS nun habe ich eine Monojetronic aus einem Golf3 mit 1,8 Liter und 90 PS ergattert die ich gerne einbauen würde. Was muss ich dabei beachten? Muss ich das Steuergerät auch Tauschen ????????

Wer kennst sich aus ?????

Wolfi , Lüftung , licht , Bremse .... Und die Drehzahl steigt an .

Der 1,8L hat keine Monojetronic. Wenn, dann ist es die Monomotronic. Sehen denn beide deine Einheiten gleich aus (alt & neu)? Die sollten nämlich identisch sein. Darum musst du auch keine Veränderung vornehmen, einfach ersetzen und das wars. Erneuer auch gleich den Zwischenflansch zwischen Einspritzeinheit und Ansaugtrakt am Motor mit.

@Feige: evtl sollte man die Drosselklappe adaptieren. Andererseits wnen die Drehzahl bei warmem Motor stimmt. Evtl mal die Masseverbindungen zwischen Motor und Batterie/Karosserie nachsehen.

Adaptieren ?