Motor ruckelt/kuppelt aus
 

Hey Leute, ich bins mal wieder...

und zwar gehts diesmal um meinem Motor, er macht mir ziemlich zu schaffen...
n Kumpel und ich haben den Zahnriemen gewechselt inkl. Wasserpumpe und Thermostat.
Ist ein AAM 1.8 75PS von 1993.
Seitdem der Zahnriemen gewechselt ist und wir alles verschraubt hatten, laeuft mein motor unruhig. Wir hatten alle Stellungen eingehalten.
1. der Motor ruckelt bei einer Drehzahl zwischen 1200 und 2000 u/min, wenn ich vom gas gehe, also ihn quasi runterlaufen lasse.
2. ab 5000 u/min kuppelt er irgendwie kurzzeitig aus, und ab 4500 u/min dreht er wieder hoch. Youtube Video Habe extra ein Video gedreht, damit ihr euch das vorstellen koennt. Beim ersten mal auskuppeln habe ich das Gaspedal losgelassen. Beim zweiten mal durchdrücken halte ich einfach das Gaspedal gedrückt.
3. Wenn ich das Gaspedal durchdrücke kommt ein komisches klappern, oder rattern ausm motorraum. jenachdem wie feste ich das Gaspedal durchdrücke, umso lauter wird es auch.

Übrigens, meine Kupplung müsste auch bald gewechselt werden, da sie, wenn einmal falsch angefahren wurde, direkt durchdreht wie verrückt...
Hoffe ihr koennt mir ein paar Tipps geben.

Vermutlich ist alles auf den Zahnriemen zurückzuführen, aber wäre nett, wenn ihr mir das vielleicht nochmal bestätigen könntet, oder mir andere Tipps geben könntet, wodran es nohc liegen koennte..

Mfg,

aimb0x

Ich wuerde mal die Spannrolle ueberpruefen.

Stimmen alle Punkte am Zahnriemen noch ueberein? Aufpassen, dass zwei Drehungen der Nockenwelle eine Drehung der Kurbelwelle sind (oder umgekehrt? Bin mir nicht mehr sicher).

Dann: Zuendung einstellen. Koennte sein dass der Leistungseinbruch durch falsche Zuendpunkte entsteht.

Wir haben extra alles markiert, sollte eigentlich alles richtig sein. wir gucken am wochenende nochmal nach.. Nockenwelle und kurbelwelle haben beide ne OT Markierung? könntest du mir nochmal schnell erlaeutern, wie die raeder stehen müssen? im "Jetzt helfe ich mir selbst - Golf 3" Handbuch steht "Motor Kurbelwelle drehen, bis sich die Nockenwelle in OT-Stellung befindet"... Das wars?

Ja richtig, aber soweit ich weiss ist das Verhaeltnis beider nicht das gleiche. Beide sind nur alle 2 Umdrehungen zusammen auf der OT Markierung. Ich meine die Nockenwelle muss 2 mal drehen, damit die Kurbelwelle 1 mal dreht. Die muesste auch eine Markierung haben, weiss es aber nicht mehr, weil mein letzter Zahnriemenwechseln bereits eine Weile her ist. Ich hoffe ein paar andere koennen hier noch helfen. Eventuell liegts aber echt nur an der Zuendungseinstellung. Die sollte auf jedenfall durchgefuehrt werden.

Beim Rasseln wuerde ich genauer hinschauen. Am Besten Abdeckung vom Zahnriemen abnehmen und mal beim laufenden Motor hinhorchen.

Ich meine das wäre andersrum. Das Nockenwellen Rad ist ja schon ziemlich groß, bei deiner Denkweise müsste das Kurbelwellenrad doppelt so groß sein :P Ansonsten gibts beim Getriebe noch einen grünen Deckel. Den kannst du rausschrauben und da gibt es eine weitere Makierung. Eine andere gibts noch beim Zündverteiler/Finger.

Falsch eingestellte Zündung hört sich anders an. Der Motor dreht ja bis 5000 sauber hoch. Bei einer falsch eingestellten Zündung würgt der Motor von allein fast ab und/oder "krüppelt" die Drehzahl hoch ^^

Das Problem an sich kann ich mir nicht erklären, hab ich noch nie gesehen :/

Grüße

Alles klar, ich schau mir das mitm Kollegen inner Werkstatt nochmal genauer an. Danke fuer die Tipps.

http://www.golf3.de/clear.gif

Da sind die Markierungen zu sehen. Die Riemenscheibe welche mit der Verteilerwelle (auf dem Bild JSP) an der Kerbe der Riemenscheibe (CRANSHT) fluchten muss und die Markierung des Nockenwellenrades (CAMSHT) welches oben an dem Pfeil auf der hinteren Zahnriemenabdeckung fluchten muss..
Ich vermute bei euch entweder die Zündung als Problem (muss nach Zahnriemenwechsel neu eingestellt werden) oder die Steuerzeiten sind um einen Zahn verstellt.

PS: Ja 2 Kurbelwellenumdrehungen = 1 Nockenwellenumdrehung.

Wie gesagt, war mir nicht mehr sicher, wusste nur dass das recht wichtig ist! Danke für die Aufklärung :-)

golf 3 aam motor stottert !!!!!
 

hallo wir haben ein golf 3 mit 75 ps und den aam motor unser problem ist folgendes der zünderteilerfinger war kapput den haben wir gewechselt und haben die verteilerkappe auch gewechselt und jetzt stottert er wissen ned was es sein könnte zündkerzen sind auch neu drin

muss mann jetzt die zündung neu einstellen oder ned ?

die kabel hatte ich beschriftet dass ich die ned vertausche hoffe ihr könntet helfen
lg rosagolf 3

Zündkerze von Kolbenschafft 1 Raus , langen Draht oder Zollstock rein bis er aufliegt , sollange drehen bis Kolben eins nach oben wandert , wenn du merkst das er langsam runter will dann hat du den OT , wenn du über or kommst ausversehen , dann Dreh den Kolben bitte bloß net rückwärts , Dreh lieber 2 extra Runden .... Net vergessen wenn der Zollstock net weiter hoch geht bist du am OT ....
Wenns dir zu umständlich is , nimm nen Eisen und Dreh auf die Markierungen ..... Hoffe ich konnte helfen ^^

Ich denke mal das der ZZP stimmt , wenn er zu spät zündet müsste dein gölfchen verdammt laut Füchsen xD
Haben das mal getestet und nen bissl am 1,8 90ps gespielt der eh im eimer war .... Das Tat schon derbe Schläge wenn er to Late zündet läuft der sprit durch ... Dann dauert es auch net lange bis der Kat Adee sagt xD das würdest du merken aber hat ja wenig mit deim Problem zu tun ...
Wenn ich das richtig verstehe bleibst du auf dem Gas stehen aber er macht bei 5000 ne Gas Unterbrechung ?
Sprich du trittst durch er schnellt auf 5000 und obwohl du drauf stehn bleibst nimmt er dir das Gas ?

Ja, genau. Aber hat sich schon alles erledigt. Die Kurbelwelle war das Problem. um 2 Zähne verschoben gewesen. Maschine rennt wieder wie ne 1. :cool2:

Danke fuer die Rueckmeldung, das ist sehr interessant! Das hiesse also, dass dein Motor ab ca. 5000U/min in eine Art Umwucht uebergegangen ist und das den kompletten Kraefteprozess umgedreht hat. Hammer, haette das nicht gedacht! So gesund stell ich mir das jetzt auch nicht vor.

Golf 6 Gas durchtreten und er geht bis 4.000 und geht wieder auf 3,500 und wieder auf 4 schwankt dann wie en Elefantenschalter xD hat was xd

ihr habt mit fast 100% Sicherheit die Kabel, zumindest zwei davon vertauscht. Die Zündfolge ist 1-3-4-2 der Einser ist bei der Kerbe am Gehäuse des Verteilers, der vierer gegenüber und dazwischensitzen die anderen. Vertausch mal 2-3

Müsste die karre dann net wegen der falschen zündReihenfolge laufen wie en Sack Nüsse oder garnicht erst anspringen ?