Stecker und Buchse im Motorraum - wofür?? - GELÖST -
 

habe beifahrerseitig einen stecker und eine passende buchse dazu.
die baumeln da aber - soviel ich weiss - schon immer rum.
da sie zusammenpassen, frage ich mich, müssen die auseinander bleiben
oder gehören die irgendwie zusammengesteckt??
und für was sind die vorgesehen?

Grüssle

Ich zwar wirklich viele Golf 3 mit diesem Motor unter die Haube gesehen - aber dieser Stecker an der Stelle ist mir fremd.

Was passiert denn wenn er zusammengesteckt ist?

das wollte ich nicht ungefragt testen ... bruzzel !!??
und da ich nicht allzugut im stromplan lesen bin, wollte ich erst mal fragen.
der sieht aus, als ob er da hingehört, da er so gut hinter der spritzwand mit den anderen kabeln verlegt wurde.
Grüssle

Der Stecker mit diesen Kabelfarben gehört nicht zum Motor AAM. Die schwarze Isolierung sieht nach Eigenbau aus.

Nenne doch bitte mal die Kabelfarben. Vielleicht geben sie Aufschluss über die Zugehörigkeit.
Achtung bei doppelfarbigen Leitungen: die Farben sind im Verhältnis 60/40 verteilt. Die Farbe mit dem größeren Anteil, also 60% wird zuerst angegeben. Also bei rot/grau hat man 60% rote Isolierung und 40% graue Isolierung. Das darf man nicht vertauschen, sonst ist die Angabe sinnlos.

Dann kann ich in den Plänen danach schauen.

wow! dran erkennt man die richtigen schrauber - ein blick genügt
hab mal am kabel gezogen, und es geht hinter der spritzwand auf die andere seite
und endet: im EURO TR2 kästchen von HJS (unter dem ausgleichbehälter, kaum sichtbar)

nun frag ich mich dennoch, sollte da dann nicht was angeschlossen sein?
irgendwas an der monomotronic, wenn die schon durchgeschleift ist auf diese seite?
die kaltlaufsteuerung war schon eingebaut, hab mich da nie drum gekümmert, weils keine probleme gab ...
wäre dennoch gut zu wissen, was ich damit machen soll
farben kann ich natürlich liefern,
Stecker: 1-sw/ws 2- sw/grün 3-rot 4-braun
Buchse: 1-grau/sw 2-gelb/sw 3-rot/ws 4-braun

grüssle

wird wohl ein klr sein.

Der Tipp mit dem Kaltlaufregler (KLR) ist gut. Das wird einer sein. Sowas trifft man häufig an AAM-Motoren die vor 12/1994 gebaut wurden. Zusammen mit einem Minikat kommt man in eine bessere Schadstoffklasse und spart Steuern. Später dann hatte der AAM ab Werk einen KLR integriert, und zwar im Steuergerät, ohne extra Kabel.
Ob der KLR funktioniert, kannst du wie folgt testen: Lass den Motor an - er muss kalt sein! - und beobachte die Drehzahl. Liegt sie bei ca. 1050 und geht nach ca. 2min Motorlauf auf ca. 850 U/min zurück, dann funktioniert er.
Liegt die Drehzahl beim Kaltstart bei 850 U/min, ist der KLR nicht aktiv.

klar ein kaltlaufregler
wurde nachgerüstet, denn da ist ein aufkleber vorne dran, der aber nur die unterdruckleitung
von der monomotronic zum filterkasten führt.
habe aber keinen minikat, sondern einen vollwertigen, da ist ja auch die lamdasonde schon im motor drin gewesen
der regler ist ja nur für die kaltstartphase

? müssten die stecker dann nicht die einspritzung durchschleifen, denn nur die ist ja davon betroffen, der stecker (4pol) würde genau an den stecker einspritzdüse passen?
ein teil der regelung ist ja auch mit der luftklappe verbunden
will erst infos, bevor ich da irgendwas zusammenstecke
Grüssle

Deswegen ja meine Frage, ob der KLR funktioniert. Wie du das herausfindest habe ich oben geschrieben. Ich kenne mich da nicht aus und ich habe keine Pläne von dem nachrüstbaren KLR, deswegen sollst du das erstmal prüfen.
Wenn das Ding dann nicht geht, dann würde ich unbedenklich die beiden Stecker verbinden. Wenn's dann geht, dann weißt du Bescheid.

Was zahlst du denn an Steuern im Jahr? Normal wären ca. 130€. Der alte liegt glaube ich bei über 200€.

durch die nachrüstung schadstoffarm Euro 2 - ja so irgendwas bei 130 .-
ich weiss, dass es zeitweise bei kälte durch die schnelle regelung in den ersten minuten manchmal schwer war, dass er rund lief
nun kam aber eine grosse reparatur dazwischen ...
... und ich weiss einfach nicht mehr ob die kabel da immer rumhingen, oder ob ich sie weggemacht hab (ja - blöd sowas - smiley mit hammer auf den kopf)

ich werds mal testen, da der stecker auf die monomotronik passt
und da ja auch geregelt wird, werd ichs mal versuchen und hoffen dass nichts bruzzelt

danke erst mal
Grüssle

normal regelt der klr im kaltzustand nur luft bei. sprich das fette gemisch magert ab, motor dreht höher, verbrennungstemp steigt, kat wird schneller warm.

wieder was gelernt.
dann ist das mit dem 'durchschleifen' der einspritzung auch falsch
und das zusammenstecken der beiden macht auch keinen sinn, da beide aus dem JHS kästchen kommen, wenn da nichts angeschlossen wird, werden sie sicher auch nicht zusammengesteckt, denn wozu soll man dann erst noch 1m kabel dranhängen?
Grüssle

hab gerade eine einbauanleitung von HJS gesehen
die kabel kommen an den leerlaufsteller, und werden da sozusagen durchgeschleift
dann hab ich - oder ein anderen mach-heniker - die wohl mal abgezogen
werde die mal wieder anschliessen und testen, was passiert.

danke erst mal
info folgt, da es ja evt mal irgendwann jemand in der suche finden mag
Grüssle

es war der anschluss an den KLR
jetzt bei kälte macht sich das bemerkbar

GELÖST

Grüssle

Dann dürfte der Motor schneller warm werden, das macht Sinn und der elektronische KLR macht auch nicht die Probleme wie der mechanische mit Kühlwasser und Unterdruck.