KLR-Drehzahl von ca. 1800 Touren nach Start normal bei AAM?
 

Hallo,

ist es normal, dass die Drehzahl eines AAM nach dem Start mit dem KLR für ca. 1 min auf etwa 1800 Touren steigt?

Ich weiß nicht, ob das so gut ist für den Motor, der ist dann doch noch nicht wirklich durchgeölt?!

Ich würde ja gerne den KLR mal testweise außer Betrieb nehmen, aber verständlicherweise darf im Forum dazu kein Hinweis gegeben werden, man munkelt, es sei innerhalb von 10 Sekunden möglich... ich frage mich halt, wo der Dreh- und Angelpunkt dazu ist?

Grüße.

ich kenne mich mit dem AAM nicht aus, aber das ist nicht normal und auch nicht gut.

Zum Dreh und Angelpunkt schicke ich Dir ne PN

Ich habe mal versuchsweise versucht, eine flache Sicherung, die in einem Kabelbaum, der mit dem KLR von HJS verbunden ist, zu ziehen. Der Effekt war, dass die Drehzahl intervallartig im LL rauf und dann so weit runter ging, dass der Motor fast abstarb, dann wieder nach ner Sekunde rauf, dann wieder runter etc...

Woran mag das liegen? Das ist jedenfall irgendwie keine praktikable Variante, den KLR zu testen...

Ob 1800/min normal ist kann ich nicht sagen, aber der KLR dient ja dazu die Drehzahl zu erhöhen. Könnte natürlich sein, dass du einen KLR für einen größeren Motor hast.

1800 ist aber kein Wert, der dem Motor schadet, mein AEE startet auch mit gut 1500/min und der ist ab Werk so.

Testen kannst du es nur, wenn du den Luftschlauch vom KLR zum Saugrohr abziehst und die Öffnung mit dem Finger zuhälst.

Und was macht Dein ABU, oder hat der keinen KLR?

Mein ABU hat sich nach Einbau des KLR auch beim Kaltstart nicht verändert.

Mein ABU hat keinen KLR. Der AEE startet serienmäßig.

Lösung KLR + Nachfrage
 

Es war dann doch recht einfach: unterhalb der Gemischbereitung sitzt ein elektrischer Stecker, der wohl die Drosselklappe steuert. Jedenfalls ist das HJS-Gerät zwischen Motorelektronik und Drosselklappe gesteckt. Hab jetzt mal (probehalber^^) die Originalverbindung wieder hergestellt, nun startet er wieder mit ca. 1000 Touren im LL.

Nachteil: er spuckt im LL reichlich Wasser aus dem Auspuff, was bei Einsatz des KLR nicht der Fall war.

Und es fällt mir auf, dass der Motor im kalten Zustand schlecht Gas annimmt: der "Vergaserflansch" ist ganz neu, aber wenn der Motor kalt ist hat er 3-4 Sekunden lang ne Art "Gedenksekunde", da kann man das Gas ganz runtertreten, aber er baut keine Drehzahl auf, danach dreht er auf und das bleibt dann auch so während der Fahrt.
Ich vermute mal n elektronisches Problem, mit dem KLR ist es mir jedenfalls nie aufgefalllen...