V5 AGZ Gemischregelung Problem
 

Habe seid geraumer Zeit, dass mein AGZ(2.3 V5 Bora Variant) im kalten Zustand das Gas schlecht annimmt... Sobald der Motor warm ist, ist das Problem weg. Wo es Montag so heiß war, war es extrem. Im 2ten Gang hat er sogut wie kein Gas angenommen und brauchte bis er auf touren kam. Darauf hin bin ich in die Werkstatt Fehler auslesen. Ergebniss: 00561 Gemischregelung Einstellwert.

Nun ist es mittlerweile sogar auch wenn der Motor warm ist. Über die gesamte Fahrdauer. Wenn ich ihn auf Drehzahl hab (so ab 4000 Touren) scheint es normal zu laufen.

Zu dem ganzen Thema habe ich das im Netz gefunden:
Könnte doch auf mein Problem zutreffen!? Glühfaden jetzt evtl komplett hin, deswegen das Problem dauerhaft da?

Hier noch 2 Sachen die mir eingefallen sind und evtl hilfreich seien könnten.

1. Bei der AU vor ein paar Monaten hat der Hobel schon Probleme gemacht. Der Tüver hatte gesagt, dass er mehr Gas geben musste um das die Werte stimmen. Welcher Wert genau das Problem war weiß ich leider nicht mehr.

2. Sporadisch folgendes Problem: Wenn ich mit kaltem Motor anfahre und dann auskuppel um anzuhalten steigt die Drehzahl auf 2000u und sinkt nur ganz langsam, dieses Problem ist aber nach 1-2 Minuten verschwunden.

Ich danke euch schonmal im Voraus und hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen :meister:

zieh mal im Kalten den Luftmassenmesser (oder mengen?) ab.

Wenn sich nix verändert könnte der Defekt sein :)

MFG

Luftmengenmesser gab es z.B. bei im Golf 2 beim NZ Motor.
Beim Luftmengenmesser wird eine Klappe bewegt, die an ein Potenziometer angeschlossen ist, der ermittelte Widerstandswert wird vom STG ausgewertet und so die angesaugte Luftmenge berechnet. Ungenau, Uralt, Störanfällig und nicht mit dem Luftmassenmesser zu verwechseln.

Von Luftmassenmessern gibt's zwei Arten.

1. Hitzdraht - LMM.

Dort ist ein kleines Drähtchen, dass auf ca. 100° über der Aussentemperatur erwärmt wird und durch die angesaugte Luft abgekühlt. Der Strom, der benötigt wird das Drähtchen auf Temperatur zu halten ist der Wert für die Luftmasse.
Das Problem an dem Drähtchen ist, dass es mittem im Luftstrom sitzt und dadurch auch verschmutzt. Damit die Verschmutzungen nicht das Messergebnis verfälschen wird nach jedem Abstellen das Drähtchen stark erhitzt um es freizubrennen. Irgendwann brennt der Faden dabei leider durch und der LMM ist defekt.

2. Heißfilm - LMM.

Ähnliches Prinzip wie beim Hitzdrahtlmm, allerdings sitzt hier kein Draht im Ansaugkanal, sondern ein beheiztes Sensorelement. Hier ist die Verschmutzung kein Thema, da die Luft über einen Kanal nur indirekt mit dem Sensor in Berührung kommt. Das Freibrennen entfällt somit auch.

Das wird daran gelegen haben, dass der Kat nicht warm genug war oder langsam seine Wirkung verliert. CO wird der Wert gewesen sein.

Was hat die Werkstatt denn zum ausgelesenem Fehler gesagt? Nichts?