nach Zündung einstellen geht Temperatur hoch - GELÖST -
 

1,8 l /75Ps - AAM monomotronic
vor kurzem wechsel der zylinderkopfdichtung mit allen kleinteilen (kopf planen, ZKD, riemen, wapu thermostat ...)
motorschaden an laufflächen in anderem fred schon mal genannt
kurbelwelle und nocken beide auf markierung
zwischenwelle / grundeinstellung verteiler auf kerbe

der motor hat nach dem auslesen keine fehler, grundeinstellung zündung wurde gemacht
beim abblitzen sind 6° v.OT eingestellt worden, markierung auf der schwungscheibe ist sichtbar, beim zurückdrehen der pistole zeigt sich brav die OT markierung.

beim nach hause fahren ist mir die erhöhte temp. aufgefallen, die vorher nicht war, da stand die nadel sauber auf 90°
nun eher kurz vor 100° C

hab ich was falsch gemacht?
die leistung fehlt im oberen bereich, was ich allerdings auch auf den defekten zylinder zurückführen könnte

was gibt es noch zu prüfen?
stimmen die werte der zündeinstellung,
denn die kommen ja vom steuergerät

bin etwas reatlos
Grüssle

Zündung mit Tester eingestellt oder nur abgeblitzt?

Druck aufm Kühlsystem?
Riecht das kühlwasser normal?

Auch Frostschutz/Korrosionsschutz beigemischt und nicht nur Wasser? Stimmt das Verhältniss?

mit tester / diagnosegerät in der werkstatt
kein überhöhter druck im kühlsystem, kein blubbern, kein abgas
frostschutz nach vorschrift

Vor dem einstellen der zündung lag die temp bei 90 (ca 50 km weit bin ich so schon gefahren)
nach einstellen eher gegen 100° C
aber die aussentemps war gegen späten vormittag noch nicht so extrem
und auf der landstrasse sollte die temp eher gegen normal gehen
grüssle

Ist 6° v. OT der richtige Wert für die Einstellung? Normal ist doch eine Marke vorhanden, auf die ZZP eingestellt werden muss.

Ob im Kühlwasser viel oder wenig Frostschutz ist, das ist erstmal unwichtig, weil reines Wasser mehr Wärme transportiert aber nicht schmiert.

Habt ihr den Wert auch abgespeichert in der Steuerung?

Ist ja schon lange her das ich viel geschraubt habe, das waren noch die Golf 1 GTI Zeiten. Aaaber ich hatte früher oft beobachten können das die Temperatur locker 10-15 Grad ansteigen konnte wenn die Zündung zu früh eingestellt war. Hatte dann die Zündung später eingestellt und siehe da, die Temperatur sank auf normalwert.

Das muss ja bei dir nicht so sein, nachschauen bzw. die Zündung schnell was später stellen ist ja schnell gemacht.

Gruß
dr1

wie ich geschrieben hab,
ausgelesen, keine fehler, grundeinstellung gemacht
zündung steht beim blitzen auf 0°
wenn man an der pistole die 6° vor gibt, steht eine marke an der schwungscheibe
ich habe das JHIMS buch - in dem steht kerbe am verteiler auf OT stellen, rest macht steuergerät
im 'so wirds gemacht' steht eben was von den 6°, was ja dann auch mit der schwungscheibe übereinstimmt
..... ich bin verwirrt
Grüssle

Ich weiß nicht, wo du die Werte her hast. Ich habe in JHIMS nur einen Wert gefunden fü deinen Motor: je nach Steuergerät soll die Zündung bei 3100/min 42 oder 34° vor OT sein. Jeweils mit Toleranzen.

jetzt wo du es sagst ....
das betrifft den abgleich mit dem steuergerät
aber die grundeinstellung ist bei 0° / 6° im leerlauf
bei 3100 1/min haben wir nicht geprüft , sollte ich evt nacholen ...
kanns daran liegen?
Grüssle

Ich kenn das etwas anders: Steuergerät in Grundeinstellungsmodus bringen, und dann auf 6°vOT einstellen. So hab ich es schon bei 2 Fahrzeugen gemacht ohne Probleme!

Hallo!

Ja, so kenne ich das auch.

Erfahrungsgemäß sorgt ein zu später Zündzeitpunkt für eine zu hohe Motortemperatur. Ich hatte das mal beim luftgekühlten Boxermotor eines VW-Porsche 914. Der wurde schon bei Leerlaufdrehzahl so heiß, dass die Auspuffrohre im Bereich des Zylinderkopf zu glühen begannen. Als Ursache stellte sich der ausgeleierte Anschlag der Fliehkraftverstellung der Zündverteilerwelle heraus.

Freundliche Grüße
Teletubby

und genau so hat es die werkstatt gemacht
auslesen, grundeinstellungsmodus (motor immer laufen lassen) dann einstellen, blitzen
wurde auf 6° eingestellt und gut is's

also, so sollte es also doch passen
- dann gibt es doch einen anderes problem warum er nicht auf leistung kommt

... aber warum er dann heisser wird als vorher???

erst mal danke,
werde mich dann mit anderen teilen und steckerchen befassen müssen
evt ist doch der zylinderschaden gravierender
werde mal kompression messen und mir die zündkerzen anschauen

grüssle
Mars

auch das problem ist GELÖST

hing mit dem vertsellten OT zusammen, der beim riemenwechsel entstanden ist
siehe Thema: keine leistung mehr - weiss nicht weiter

danke an alle
Grüssle