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Golf ADY hat keine Leistung Hallo, hab hier schon viel gelesen aber leider habe ich noch nicht das paßende zu meinem Problem wirklich gefunden. Ich bin im Besitz einen Golf 3 BJ. 98 was mal ein Joker war. Habe mir nun einen 95 ADY eingebaut. Nun zu meinem Problem. Der Motor läuft sehr unruhig im Stand, wenn man den Wagen startet muss man Ihn ca. 1 Min auf Gas halten damit er überhaupt anbleibt. Wenn er dann warm ist komme ich nicht über 4800 Umdrehungen bzw er riegelt bei 140 auf der Bahn ab und geht in den Notlauf. Als ich den Motor eingebaut habe hab ich alles Wichtige gewechselt wie: - Verteilerkappe,Finger und Kerzen - Drosselklappe gereinigt - Sämtliche Dichtungen und Wasserflansche ersetzt Nach Einbau lief er kaum und hat auch kein Gas angenommen. Habe dann Relai 30 und den Themperaturfühler ersetzt sowie den Fehlerspeicher abgefragt und die Drosselklappe angelernt. Das verhalten des Motors wurde danach etwas besser aber er nimmt immer noch kein Gas an bzw stottert und bei 140 ist wieder Schluss bzw der Begrenzer drin. Was mich stutzig machte war das der Vorbesitzer Kopfdichtung sowie Zahnriemen ersetzt hatte und mir sagte das nur die zündung eingestellt werden müßte da er ein wenig ruckelt. Habe nun noch mal geschaut Alles steht auf OT und die Zündung hat man auch eingestellt aber leider keine Besserung. Im Fehlerspeicher steht immer wieder Hallgeber sporadisch drin. Bei der AU die ich dann gemacht hatte läuft er eigentlich gut ( die 10 Werte im Messwerteblock sind in der Norm) Aber er läuft eher zu mager als zu fett laut dem AU Tester, frißt aber einiges und stinkt auch beim Anlassen nach Benzin. Wenn ich dem LMM abgklemme bei Laufenden Motor geht er sofort aus. Denke mal das dieser dann in Ordnung ist Wäre schön wenn mir jemand helfen könnte Mfg Michael |
Hallo Snaeky, was war eigentlich vorher für ein Motor in diesem Auto eingebaut? Zitat:
Dennoch ist die Position des Zündverteilers nicht gleichgültig, weil damit die Phasenlage zueinander der Signale vom Geber für Motordrehzahl und vom Hallgeber eingestellt wird. Diese Einstellung kann nur mit einem Diagnosegerät oder einem Laptop mit passender Software und passendem Kabel gemacht werden, nicht aber mit einer Stroboskoplampe. Wenn diese Einstellung fehlerhaft ist, gerät das Motorsteuergerät in das Notprogramm. Mit den entsprechenden Folgen. Wenn im Fehlerspeicher der Hallgeber abgelegt ist, ist das ein sicheres Zeichen dafür, dass er entweder defekt ist oder aber dass vorgenannte Zündverteilereinstellung nicht stimmt Freundliche Grüße Teletubby |
Besten Dank für deine Antwort. Es war vorher ein AEX eingebaut ( 60PS). Benzinpumpe ist eine 3 Bar drin, Benzinfilter wurde beim Motorumbau auch gewechselt.Genauso alle Kabel die zu dem Motor gehören. Der Zündverteiler steht auch auf OT, nur mein ich das er nicht ganz an die Werte dran kam ( Anzeige 1 57-60 bzw 1 und Anzeige 2 5-8) Alle Prüfungen wurden mit dem VW Diagnosetester gemacht sowie mit dem Zündungstester. Ich hab nu schon öfters gelesen das der hallgeber meistens drin steht. Muss das sein oder ist diese Aussage falsch? Wenn nur die Zündung an ist ist er drin. Bei Laufenden Motor nicht. Habe vorhin noch festgestellt das das Kabel zur Sekundärluftpumpe beschädigt ist. Wurde einfach zusammengeknüllt und mit Isoband umwickelt. Habe diese nun Ordnungsgemäß mit Röhrchen repariert. Hiernach konnte ich feststellen das er doch etwas ruhiger läuft. Als er war war hatte ich dann das Problem das er auf 4000 Umdrehungen im Stand lief. Darauf hin habe ich die Einstellschraube an der Drosselklappe raus gedreht und siehe da er bleibt bei um die 850 stehen. Was mich da wundert ist das ich bei 2 anderen ADY diese Schraube nicht gesehen habe. Ist dies bei den Fahrzeugen unterschiedlich? Mfg Michael |
Hallo Michael, Zitat:
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Freundliche Grüße Teletubby |
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Ja sitzt rechts am Radhaus und ist zwischen Aktivkohlebehälter und Drosselklappe angeschlossen. Mfg Michael |
Eine Sekundärluftpumpe (wäre mir sehr neu wenn sowas für EU2 notwendig war und vorallem beim Golf) sitzt zudem mit nichten zwischen Aktivkohlebehälter und Drosselklappe. Das, was du vermutlich meinst ist das Regenerierventil des Aktivkohlebehälters. Wenn im FS schon Hallgeber drin steht, würde ich mal probeweise einen gebrauchten Verteiler einbauen. Beim Simos SG darf, wie Teletubby bereits schrieb, bei Klemme 15 definitiv kein Fehler vom Hallgeber im FS stehen. Wie siehts mit dem Kurbelwellengeber aus? Ist das Kabel noch ganz? |
Bei Ebay und in diversen Foren wird es so genannt. Richtig heißt es Magnetventil für Aktivkohlebehälter (N80). Wegen dem Hallgeber bin ich schon auf der Suche das ich etwas finde. Der Sensor sieht ansich noch gut aus. Werde Ihn morgen mal Durchmessen was er bringt. Wobei wenn ich den Stecker trenne während der Motor läuft geht dieser sofort aus. Mfg Michael |
Nu hab ich ein neues Prob. Nachdem ich noch mal sämtliche Kabel auf Brüchen kontrolliert hab spinnt nu meine Drosselklappe rum. Ist wenn die Zündung an ist nur am tickern.Begrenzung ist wieder bei um die 5000 Umdrehungen. Wenn ich die Zündung aus mache tickert es noch ne ganze weile nach. Liegt das an der Grundeinstellung der DK ? Hab da eigentlich nix abgezogen Kann leider auch erst morgen ne neue Grundeinstellung machen da ich kein Tester zuhause habe. Kommt vielleicht jemand aus dem Raum Witten der sowas hat und ein wenig Zeit hat? Mfg Michael |
moin schraub mal dein steuergerät auf und schau mal ob auf der platiene alles ok.ich selbst habe auch vor kurzem auch umgebaut von 1.8 auf 2.0 ADY bei mir war im STG eine massebahn durchgeschmort am anfang hatt ich das auch dass er nur bis knapp 5000 gedreht hat.habe dann mit vag com. den hallgeber eingestellt (bzw gedreht) und seit dem dreht er voll hoch. zum problem mit der Drosselklappe.habe ich einfach neu adaptiert. |
Grundeinstellung werde ich morgen noch einmal machen lassen. Werde mal das STG aus bauen und nachschauen danke dir Mfg Michael |
So habe neues zu berichten. Fehlerspeicher ausgelesen: Halgeber steht nun statisch drin Wenn ich den Fehler lösche bei Laufenden Motor bekommen wir Ihn bis 6000 gedreht. Wenn die Zündung wieder ausgemacht wird und dann erneut der Motor getsartet wird istd er Fehler wieder da und er läuft wieder nur bis kurz vor 5000. Haben nun alles noch einmal uf OT gestellt. Dabei ist uns aufgefallen das der Hallgeber um 180 Grad verdreht worden ist. Finger stand nicht auf 1 Zylinder. Nachdem wir dies nun wieder richtig eingebaut haben und noch mal alle Werte nachschauten lief er dann wieder Bescheiden und ab 5000 im Notlauf. Da wir die Batterie abklemmen musten ist mal wieder die Drosselklappe nicht in Grundstellung. Diese kann ich nun auch nicht mehr mit dem VAG Tester einstellen. Es passiert nix mehr bei der Grundeinstellung und das Teil ist bei Zündung an nur am klacken. Bei Zündung aus klackt er ca. 3 Min nach was wohl nicht richtig ist. Wird das statische Problem nun der Hallgeber sein? Mfg Michael |
Zitat:
Aber man muss doch die DK nicht neu anlernen, wenn man die Batterie abgeklemmt hatte! Ich hab gelesen, dass sich die DK nur anlernen lässt, wenn die Kühlmitteltemperatur mindestens 80°C beträgt (=Motor warm). Woher weißt Du denn, dass die Einstellung der DK nicht korrekt ist? |
Weil sie anch dem anklemmen nur noch bei Zündung an am klicken ist bedeutet wohl das die Stellmotoren nicht in Grundstellung sind bzw es verlernt haben Bei der ersten Grundeinstellung nach Motoreinbau hatte ich um die 8 Ziffern die aus 0 Beiehungsweise 1 bestanden. Diese sprangen unterschiedlich in der Reihe bei der Grundeinstellung Heute hatte ich nur noch 0 und es passierte nix mehr ausser das es klickert Mfg Michael |
Zitat:
http://www.golf3.de/werkstatt/90537-...nstellung.html mal Beitrag 7 durch. Nur 0-en sind wohl korrekt. Allerdings hilft Dir das wahrscheinlich nicht weiter, da Dein Problem ja nicht an der DK zu liegen scheint. |
Dann wäre ja nachdem alles in Ordnung. Aber warum arbeitet sie nu so komsich. Hat sie vorher nicht gemacht. Mfg Michael |
wenn du die DK mit vag neu adaptieren willst, Bewegt die sich dann? wenn der hallgeber um 180 grad vedreht war, habt ihr ihn dann mit vag auf die richtige Position gedreht? hast mal geschaut ob mit deinem STG alles io ist.nicht dass sich da auch was durchgebrutzelt hat mfg |
Nein sie klackte die ganze zeit nur Haben den Riemen neu Aufgesetzt udn die OT noch einmal Überprüft. Dabei viel auf das der Finger um 180 Grad zu OT verdreht war. Stg soltle in ordnung sein denke ich . Alle Werte im Messblock sind im Mittelwert. Klemme ich was ab oder dergleichen regelt das STg sofort nach. AU hat er auch bestanden ohne etwas dran zu machen. Mfg Michael |
also ich hatte am anfang als ich den motor umgebaut habe das gleiche prob. mit der DK. mein problem war das im stg die massebahn weggeschmort war dann habe ich es nachgelötet und alles ist gut. den hallgeber kannst nur mit zb vagcom auf die richtige position bringen.wenn du die daten der richtegen einstellwerte brauchst sag bescheid |
So neues von der Front. Heute ist der neue Hallgeber gekommen. Eingebaut und siehe da keine Veränderung. Habe den Hallgeber mit dem Tester eingestellt und siehe da die Werte paßen auf einmal. Danach noch schnell die Drosselklappe zum 1000 mal neu angelernt und er sprang Vernünftig an. Nachdem ich noch mal alle Messwerte abgeglichen hatte, habe ich noch mal mit dem Zündungstetser geschaut was die Werte sagen. Also eingetsellt auf 4000 Umdrehungen und den Motor hoch gedreht. Sollwerte 32-42 Grad. Meiner hat nun 40 und läuft auch sauber im Leerlauf. Ich danke allen die sich hier eingeklinkt haben um mir zu helfen. Mfg Michael |
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