Welche Droselklappeneinheit ?
 

Kann mir jemand sagen, was das für eine Drosselkappeneinheit ist und an welchen Motoren(Fahrzeugen) die verbaut waren?

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Danke schon mal im voraus.

Sollte jemand genau dieses Teil suchen bitte PN an mich.

Ich muss zuhause nachsehen, das wird aber dauern. Ich meine ich aber daran zu erinnern, dass diese Halbkugel nur beim 1,4 ABD drauf ist.

Eine VW-Teilenummer wäre hilfreich. In den Reparaturleitfäden stehen nämlich nur die VW-Teilenummern drin.

Habe schon darauf gewartet, das Du On kommst. Hihi.
Tja, ne Teilenummer habe ich auf dem Ding leider nicht gefunden, sonst hätte ich sie gepostet.

Das einzige was irgendwie nach Teilenummer aussieht:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1338816829.jpg

gib die teilenummer einfach mal bei google ein, dann wirst du finden, zu welchem auto sie gehört.

Ist das nicht die simple Monomotronic Einspritzeinheit? Die meines ABS sieht exakt so aus. Es gab vor kurzem die Frage ob die auch auf den AAM passt und dies ist auch so.
Auch die schwarze Halbkugel die auf dem Einspritzventil sitzt ist vorhanden. Die messingfarbene Platte daneben ist für die Schubabschaltung. Die hüpft nach oben sobald man das Gas weg nimmt und lässt das Benzin wieder in den Tank zurückfließen.

Also wenn ich mich nicht täusche (ansonsten möge man mich korrigieren) ist diese Einheit auf diesen Motoren verbaut:
ABS / ADZ / ANP / ACC / ADD
AAM / ANN

Die Teilenummer hat mich zu einem Verkäufer geleitet, der diese Einheit für einen Passat 35i anbietet.

Das es eine Monomotronik - Drosselklappeneinheit ist ist mir auch klar.

Doch aus welchem Auto oder zu welchem Motor gehört die?

Habe mal noch schnell ein Foto gemacht zum vergleich:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1338822266.jpg

Das weise Teil rechts unten bremst die Drosselklappe kurz vor dem Schließen ab. Da ist die Klappe noch ca. 3-4mm geöffnet.

Hallo Ritschy4711,

es steht ja auch eine VW-Teilenummer drauf: 051 133 015 L. Damit habe ich mal ein wenig herumgesucht und komme immer wieder auf den Motor "RP" für den Passat 35i. Laut VW-Unterlagen gab es diesem Motor im Passat in den Modelljahren 1988 bis 1992.

In der VW Teileliste findet sich dieses Teil nicht, weil dort keine kompletten Einspritzeinheiten drinstehen, sondern nur die Ober- und Unterteile separat.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Manfred,

na das nenne ich mal eine konkrete Aussage. Kenne ich nicht anders von Dir.

Also Passat 35i. Müsste dann auf jeden Motor mit Monomotronik passen?

Danke nochmal an alle und naturlich hast auch Du recht gehabt @Raven761.

Passen vielleicht. Aber nicht zu 100 Prozent funktionieren. Denn wenn ich das auf Deinen Fotos richtig sehe, hat diese Einspritzeinheit noch einen Schließdämpfer für die Drosselklappe. Das spricht für Motoren vor der Golf 3 - Aera.

Grüße
Teletubby

Sehr interessant. Wofuer war der gute denn da? Konnte das Steuergeraet bei zu schnellem Schliessen sonst nicht folgen und es wuerde zu einem abrupten Motorruckler kommen?

Kann ich mir gut vorstellen. Wenn ich die PC's von '88 bis heute ansehe, ist ja auch ein riesen Unterschied.

Hallo!

Schließdämpfer für die Drosselklappe gab es schon beim VW-Käfer der Siebziger Jahre. Ich weiß relativ sicher, dass sie im Zusammenhang mit verschärfter Gesetzgebung bezüglich der Abgaswerte erfunden und eingesetzt wurden, zunächst für Exportfahrzeuge für die USA. Später auch hierzulande.

Heutzutage ist es beim digitalen Motormanagement kein Problem, den Drosselklappensteller zu beauftragen, ein Schließen der Drosselklappe beim abrupten Gaswegnehmen etwas zu verzögern.

Freundliche Grüße
Teletubby

Als so könnte es aus einem Ami Golf kommen?

Also unser ehemaliger Passat BJ 89 hatte auch so einen schliessdämpfer, wohlmöglich war es sogar der Angesprochene Motor (90Ps). (Gefiel mit gar nicht, dadurch stellte sich das Gas sehr langsam zurück, vllt. War der Dämpfer auch nur kaputt)
Der Motor hatte eine, so vermute ich, Mono-Jetronic.

Guten Morgen!

Das war beim VW Käfer mit Schließdämpfer am Vergaser auch so. Mir gefiel das auch nicht.

Freundliche Grüße
Teletubby

Es dürfte vermutlich wirklich damit zusammenhängen, dass nicht zu schlagartig das Vakuum im Saugrohr aufgebaut wird. Das wurde später durch den Drosselklappensteller ersetzt. Auch der öffnet im Schiebebetrieb die Drosselklappe etwas. Es könnte sein, dass der Dämpfer, er kostet ja immerhin Geld) durch eine etwas andere Lösung ersetzt wurde, die den gleichen Effekt erzielt. Ich meine mein ABU fällt auch langsamer auf die Leerlaufdrehzahl. Man bemerkt die Bewegung des Gaspedals im Schiebebetrieb, wenn man mit sanftem Fuß das Pedal berührt.

Und die Multijets ziehen die DK etwas nach und fallen dann erst langsam auf die Leerlaufdrehzahl zurück. Könnte ihr bei jedem Multijet beobachten. Die neuen Motoren mit dem E-Gas, die haben das Problem eh nicht mehr. Da werden die maximalen Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten vorgegeben und erreicht, egal was man mit dem Gaspedal anstellt.

Ich habe im zweiten Post Müll geschrieben, das kommt davon, wnen man nicht zuerst in die Unterlagen zuhause guckt.

Kann ich den oberen Teil der im Beitrag #6 gezeigten Drosselklappeneinheit rechts auch auf das linke untere Teil verbauen? So quasi aus 2 mach 1.

Der linke hatte nämlich mal gebrannt. Wenn man genau hinsieht erkennt man den verschmolzenen Ring um den Sensor für die Ansauglufttemperatur.

Dann müsste ja eine voll funktionstüchtige Einheit für meinen ABS als Ersatz dabei herauskommen.

Ausprobieren. Wenn das Unterteil alt bleibt, dann erspart dir das das anlernen, weil das Drosselklappenpoti gleich bleibt.