Benzin sparen
 

Hallo liebe Gemeinde
Ich habe folgende Frage.
Es geht um das Thema Benzin sparen, da ich ein ziemlicher Pfennigfuchser bin :)

Wo verbraucht man weniger Benzin?

50km/h im 4. Gang bei ca. 3000U/min und 20% Gaspedalstellung oder
50km/h im 5. Gang bei ca. 1600U/min und 50% Gaspedalstellung?

Also, ich weiß, dass man beim 2. mehr sprit spart, aber meine Frage ist nun, spielt die Gaspedalstellung eine Rolle? Also ich meine, wenn ich jetzt sage mal, mit Vollgas beschleunige, aber trotzdem immer bei 2000U/min schalte, fahr ich dann trotzdem sparsam?

SPIELT DIE GASPEDALSTELLUNG EINE ROLLE?

Würde mich über Eure Antworten sehr freuen

MFG Locke

Klar spielt das Gaspedal eine Rolle dabei.
Damit Steuerst du die Drosselklappe, entsprechend der Stellung u.a. wird auch Benzin eingespritz.

Wie kann man bei 50 km/h im vierten Gang 3000rpm haben? Ich bin da bei 1600

War nur ein Beispiel um es deutlich zu machen,was ich meine

Frage ist beantwortet, hab mich mal im Internet schlau gemacht und oft das gleiche gelesen.
Ergebnis lautet :

Moin,
die Drosselklappe öffnet weiter wenn du das Pedal in niedrigen Gängen mehr durchtritts.Dadurch hat der Motor mehr Luft und die Verbrennung ist besser.
Alles über 2000Touren ist nicht mehr spritsparend.
Fahrspaß ist allerdings dann nicht mehr ganz so gegeben.:winke:

Gruß

Ich schalte bei 3.000UPM in den 2. Gang (Ok, beim 1.4er bleibt einem nicht viel übrig :D), dann schalte ich alle gänge durch und schalte jeweils bei 2.000upm in den nächsten.
Bei 50 fahre ich immer (je nach steigung) im 4. Gang bei ca 1.300 upm.

So bin ich voll zufrieden. Ich Tanke 10 Liter und komme auf gut mehr als 180 km so ist mein Verbrauch etwas weniger als 5,56l/100km im Durchschnitt.
Als ich allerdings immer im 3. bei 3000upm durch die Stadt gecruist bin, war der Verbrauch natürlich deutlich höher. So bin ich bei 10L gerademal auf etwas mehr als 150km gekommen.

Was einen Verbrauch von gut 1,11L/100km mehr ist.

Die Gaspedalstellung spielt für die Drosselung des Motors ein gewichtige Rolle. Sie begrenzt die Füllung der Zylinder und steuert so die Leistung. Für die Motorsteuerung ist die Stellung 72° (je nach MSG etwas unterschiedlich) wichtig, weil ab da die Vollastanreicherung einsetzt und die Gemischregelung via Lambdasonde ausgeschaltet wird. Welche Drehzahl dazu gehört ist unwichtig.

Generell kann man sagen, dass eine weiter offene Drosselklappe für die Wirtschaftlichkeit des Betriebs vorteilhaft ist, weil weniger Drosselverluste entstehen und das Vakuum im Saugrohr, aus dem der Motor ansaugt, verringert wird.

Optimale Verbrauchsdaten sind zu erwarten, wenn der Motor im Bereich des maximalen Drehmoments mit voll offener Drosselklappe läuft. Dabei darf dann keine Beschleunigung eintreten, denn das wäre ein Leistungsüberschuss.

Zum Thema sparen, stell ich mir gleich die nächste Frage:
Was ist sparsamer: - bergab ! Im 5 . Gang runter rollen lassen ich sag mal bei Tempo 80 oder
- Runterschalten und die Motorbremse nutzen ?!

Motorbremse nutzen (bis ca.1800u/min) der Verbrauch ist dann gleich 0.

Das ûberrascht mich aber, dass man mit etwas mehr Gas weniger verbraucht. Ich habe immer angenommen, dass man am wenigsten verbraucht wenn man fast kein Gas gibt.

Bei 2000 RPM schalten?!?
Boahh, das könnt ich nicht.
Schalte normal bei 3k, wenn ich sportlicher unterweges bin bei 3,5k-4k. Wenn ich entspannt fahre bei 2,5k.

Sparend ist es wohl, relativ schnell auf Reisetempo zu kommen und dann in 5ten, ...
denk ich

Ich glaub, ich hab noch nie die Motorbremse benutzt :D Da wir viele Steigungen und Gefälle haben, mache ich immer den Gang raus, wenn ich weiß, ich kann rollen. Kommt eine Ampel schalte ich vom 4 bei ca. 35kmh in den 3 und dann ab dem 3. Gang mach ich ihn komplett raus.

Ich kann mir gut vorstellen, dass die Motorbremse auf die Kupplung geht und der Verschleiß zunimmt. Ich spaare da lieber an der Kupplung als an den Bremsen, die ist nämlich deutlich teurer :D Auch an Ampeln soll gesagt sein, IMMER DEN GANG RAUS und von der Kupplung runter.

Der Verschleiß an Kupplung und Getriebe ist geringer wie der Verschleiß an der Bremse. Und wnen man dann noch den Sprit dazurechnet, dann lohnt es doppelt. Zumal man ja nicht endlos hochschaltet. Bei mir ist die Drehzahl des Motors nach den runterschalten selten höher wie

Aufpassen: Die Monomotronik haben Schubabschaltung oberhalb von 1800-2000/min, die Multijets liegen tiefer. Mein AEE liegt bei knapp unter 1500/min. Wenn die Drehzahl darunter fällt, dann wird wieder eingespritzt.

Um den perfekten Punkt zum spritsparen zu finden, benötigt es als allererstes ein Muscheldiagramm von eurem Motor!!

Wie Wolfi richtig sagte, ist der beste spezifische Verbrauch (oft) bei der Drehzahl mit dem höchsten Drehmoment.
Allerdings ist nicht bei jedem Motor der geringste spezifische Verbrauch bei der Drehzahl unter Volllast, sondern leicht darunter, das ist aber reine Theorie, denn dieser Fahrzustand wird in der Realität sehr selten dauerhaft gefahren, vielleicht am Berg oder bei starkem Gegenwind, an sonsten nur sehr kurz beim Beschleunigen

prizipiell sag ich: beim Beschleunigen, möglichst im bereich des maximalen Drehmoments aufhalten.
Wenn man seine Reisegeschwindigkeit erreicht hat, den möglichst höchsten Gang fahren.

Verschleiß an der Kupplung entsteht durch Reibung. Wenn eingekuppelt ist, ist diese aber durch Kraftschluss "weg".

Deswegen fährt man auch nicht wie 'ne besenkte Sau an, weil hier 2 Komponenten sich erst auf eine gemeinsame Drehzahl einpendeln müssen (durch Reibung).

Habe schon welche beobachtet die bei 80 den 3.gang rein machen und sich dann runter rolln lassen. Weiß nicht.ob das so gut ist.
Im Bereich des Max. Drehmoments aufhalten ?! Wo liegten das ungefähr beim 2.0 8v ?!

motorkennbuchstaben? Dann kann ichs dir sagen

motorkennbuchstabe : ady

Liegt bei dir bei 166Nm bei 3200U/min