Schlechste Kompression wegen ZKD schaden??
 

Wie gestern schon geschrieben ist meine ZKD hinüber.
Heute hab ich meine Kompression gemessen.


mit öl:
1. Zylinder : 11 bar 11 bar
2. Zylinder : 9 bar 10 bar
3. Zylinder : 7,5 bar 10 bar
4 Zylinder : 5,5 bar 9 bar


Jetzt die wichtige Frage kann die schlechste Kompression von der ZkD kommen oder ist der Motor einfach fertig???
Laufleistung 220 tkm. Mkb ABU.

gruß manuel

Wieso stehen da zwei Werte? Sind das 2 verschiedene Messungen?

Das wird einmal mit Öl und einmal ohne Öl sein!

Anderst gibts dafür keine erklärung^^

Nur wenn er jetzt mit Öl besere Werte hat als ohne, kann es ja schlecht die Kopfdichtung sein.
Dann sind einfach die Kolbenringe hin.

mfg

Komisch dass nur Zylinder 3&4 so hinüber sind. Ansonsten könnte es nicht sein, dass die Luft durch die defekte ZKD entweicht?

Klar kann das sein wenn sie in dem Bereich der Zylinder verbrannt ist, dann würde die Kopresion aber nicht besser wenn er Öl in den Zylinder gibt. ;)
Die Kopresion währe dann weiterhin schlecht.

mfg

ja die zweite messung mit Öl.
Die Frage stell ich mir auch, nicht das die ZKD zwischen 3 und 4 durch ist.
Würde halt gerne wissen welche möglichkeiten in betracht kommen, damit wenn ich den Zylinderkopf unten hab auch danach schauen kann.Lassen sich verschlissene Kolbenringe erkennen wenn der Kopf ab ist?
Es ist auch komisch das die Werte fast gleichmäßig von zylinder 1 nach 4 fallen.

Diese Werte können mit der ZKD nichts zu tun haben. Da bin ich mit Benni20 einer Meinung.

Ich tippe auf festsitzende Kolbenringe vom vielen Kurzstreckenverkehr. Motor gut warmfahren, Öl wechseln und dann nach dem nächsten Warmfahren noch mal messen.

Ich gehe davon aus, dass der Motor bei der Messung richtig warm war.

@ wolfi71 von der kurzstrecke kann es nicht kommen, ich fahre keine Kurzstrecken ;)

kannst du ein Öl empfehlen oder tuts das normale 10w40? dazu einen Ölzusatznehmen der den Motor vom ölschlamm reinigt?
Der Motor war bei ca.60°C

wasser 60 Grad oder Öl 60 Grad ? das ist ein unterschied !

wenn du den Kopf runter hast versuch den Kolben mal zu kippen... wenn das bei 3 und 4 doller geht dann schau dir die Zylinderwände genau an... falls riefen vorhanden sind = Kolben raus und BOHREN lassen! wenns noch einigermaßen geht und keine Riefen vorhanden sind einmal üb erhohnen lassen und neue Kolbenringe nehmen....

60°C ÖL ist geschätzt da keine Öltemperaturanzeige.Es war auf jedenfall etwas wärmer als Handwarm.

Wenn es mit einfachen Methoden nicht geht, muss ein neuer Motor rein. Gibt es ab 250€. Aber mal im Ernst, soviel leitungsunterschied macht das nicht aus was da an der Kompression ist. Bei laufendem Motor sieht die Kompression durchaus anders aus.

Fahren tut er noch.Aber im Vergleich mit einem anderen 1.6 merkt man schon einen Unterschied.Es fehlt halt an Drehmoment.
Lässt es sich in einem guten Kosten/Nutzenverhältnis reparieren sollte das schon die Lösung sein.

Ich wuerde mal nen Motorreiniger rein kippen. Das macht man bevor man das alte Oel ablaesst. Schoen warm laufen lassen, Oel raus, neues rein und bei 90°C Wassertemp. nochmal die Kompression pruefen.

hab heute mal die Ölschlamm spühlung von LM reingekippt mal abwarten was passiert....

Was ist das für ein anderer 1,6l? Welches Getriebe hat der?

Aufpassen musst du schon, der ABU ist im Vergleich zum AEA und AEE deutlich schlapper auf der Brust. Von AFT/AKS reden wir jetzt mal nicht, weil wir die 75PS vergleichen. Die beiden neueren Motoren sind generell höher verdichtet für Superbenzin und verfügen über eine Klopfregelung.

@Wolfi71 Der andere müsste ein AEE sein.

Zur Motorspühlung noch 2 Worte.
Die Motorgeräusche (leichtes klackern von den Hydros) ist vollstänig weg.
Bei der Anwendung sollte man 200 km fahren und danach das Öl wechseln.
Leider bin ich nur 100 km weit gekommen.Da ging im stand die Öldruckleuchte an.

Hab heute den Kopf runtergeholt.
Kopfdichtung sieht echt nicht mehr gut aus.
Kann ich das Kolbenspiel im eingebauten Zustand prüfen mir kommt es doch recht viel vor was sich die Kolben bewegen kann.
Die Zylinderlaufbahnen sehn gut aus, der Hohnschliff ist noch schön zu erkennen und die Zylinder sind nicht eingelaufen.
Morgen geht der Kopf zum Planen und dann wird wieder alles zusammen gebaut.
Was kann man beim ABU zum Planen runterhollen? 2-3/10??
Hab gesehn meine Ansaugbrücke ist an den Kühlkreislauf angeschlossen.Warum ist das so?Und was passiert eig. wenn man die Saugrohranwärmung (Igel) entfernt?

bei entfernter saugrohranwärumg kann es passieren, dass benzin an der noch kalten wand des saugrohr kondensiert und einfach so in den brennraum fließt => mehr schadstoffe, höherer verbrauch, unverbrannter sprit gefällt dem Kat nicht
wenn du nur im sommer bei höheren temperaturen fährst sollte es nicht so das problem sein, im winter treten oben geanannte probeme auf

Hallo!

Beides dient dazu, das Saugrohr und das Kraftstoff-Luft-Gemisch vorzuwärmen. Das wiederum dient dazu, dass sich der Kraftstoffanteil nicht am kalten Saugrohr niederschlägt. Denn das würde zu Motorlaufstörungen (z.B. beim Beschleunigen) führen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Heute wurde der Kopf geplant 3,5/10. Der kopf war arg verzogen.
Alles zusammengebaut und erneut eine Kompressionsprüfung gemacht.

Ergebnis :
1.zyl. 12 bar
2.zyl. 12 bar
3.zyl. 11 bar
4.zyl. 11,5 bar

Vorher
1. 11 bar
2. 9 bar
3. 7,5 bar
4. 5,5 bar

Da lacht das schrauberherz ;)
Man merkt doch erheblich eine Mehrleistung besonders beim Beschleunigen und Berg auf