Problem mit Stromkreislauf, fast 14 V überall
 

Habe mir Nebelscheinwerfer nachgerüstet als mir 1 malig das Problem auf viel.

Auf dem Kabelstrang im Motorraum kommt eine Voltzahl von 13,76 Volt auf alle Scheinwerfer an und auf die Rückleuchten eine Voltzahl von 13,95 Volt!

Nebelscheinwerfer verbaut, Steckbrücke Original im Sicherungskasten vorhanden, Original Kabelbaum verlegt und Lichtschalter geändert auf einen mit Nebelscheinwerferfunktion.

1. Problem viel auf als 1 auf als mir das rechte Nebelscheinwerfergehäuse weggeschmolzen ist.
Habe mir darauf einen neuen gebrauchten Nebelscheinwerfersatz besorgt , Problem würde
bei einer Leuchtdauer von 30 Sekunden wieder auftauchen ( wegschmilzen)

2. Darauf hin von VW einen originales Nebelscheinwerfer-Relais besorgt für Steckplatz 10, keine
große Veränderung spürbar, Multimeter zeigt satt vorher mit Steckbrücke gezeigten 13,76 V
jetzt 13,58 V an.

3. Lichtmaschinenregler gewechselt, kein Unterschied!

4. Batterie getauscht, keine Veränderung!

5. Massekabel der Batterie überprüft, alles in Ordnung!

6. Kabelbäume auf Brüche untersucht, alles in Ordnung!

Leider gehen mir allmählich die Ideen aus woran es eventuell liegen könnte, hat einer von euch noch eine Idee!!!!

Finde irgendwie 14 Volt sind zuviel für einen 12 Volt Stromkreislauf auf dauer!

Würde mich über jeden konsturktivem Gedanken und jede Idee freuen!

Ich meine aber diese knapp 2 Volt machen nicht einen so großen Unterschied, dass dort alles weg schmilzt :O

13.8 V sind ja auch eigentlich normal, wenn der Motor läuft und die Betriebsmittel halten das auch aus.

Gibt es noch andere Auffälligkeiten oder sowas, woran es liegen könnte ?

Kann mich TheMikka123 nur anschließen 13,8V Ladespannung sind völlig normal. Zum Teil gibt es auch Lichtmaschinenregler, die ne Ladespannung von 14,2Volt machen.. war bei meinem ersten Auto ein Fiesta der fall ^^

das ist ganz normal der stromkreis ist natürlich darauf ausgelegt desweiteren muss die batterie ja auch geladen werden..wie willst du eine batterie laden mit 11,5 V wenn die batterie voll ca. 12,5-13V hat?

bei meinem alten ibiza (MKB: AKV 1,4l 8V) hat die lima ca. 14,4V gepresst gemessen: pluskabel für endstufe an masseverbindung heckklappen-haken schrauben (am gewinde)
natürlich während der motor lief....ich hatte da n bisl masseprobleme anfangs aber hat dann nachher doch geklappt..:D

grüße

Danke erstmal für die Info´s!
Das eine hörer Voltzahl vorhanden ist damit die Batterie geladen wird ist ja logisch aber der selbe Wert kann unmöglich durch die Leitungen der Scheinwerfer fließen, selbst wenn die Voltzahl stimmt, warum schmilzen die Nebelscheinwerfer weg??? ( schon der 2 Satz!)

Gruß

hella nsw? gab da mal ne änderung , mein linker hat sich damals auch aufgelöst

Im Stromkreislauf ist mir bisher kein Transformator entgegen gekommen, es ist völlig normal dass überall 14V ankommen. Uwes hast du denn für Leuchtmittel in den NSW?

Neue Lampen laut VW-Bedienungsanleitung eingebaut. Kann daran nicht liegen.

Wäre mal interessant zu wissen was bei einem von euch ankommt für eine Voltzahl bei den Nebelscheinwerfern( laufendem Motor!) bzw. bei den normalen Scheinwerfern!?

Woran könnte es also noch liegen warum diese schmilzen, bin wirklich mit meinem Latein am Ende, habe auch schon Freundeskreis bei KFZ-Mechanikern gefragt, diese sind mittlerweile auch ratlos.

Gruß

An meinen Nebelscheinwerfern, kommen 13,6 Volt an ^^... Mir ist auch schon mal der linke durchgeschmort... zum Schrott gefahren, nen "neuen" geholt und der hat bis zum Ausbau gelaufen ^^... Hmm und an den Scheinwerfern kommen ebenfalls 13,6 Volt an ^^...

Im Idealfall sind es die VOlle Spannung, also 14V was an den Lampen ankommen sollte. Es ist wohl bekannt, dass einige NSW aus Kunstoff schmelzen.

bei laufendem motor meldet mein mstg irgendwas von mehr als 13 volt. die lima ist mal 4 jahre alt und eine neue von bosch. die hat so 30tkm auf der uhr oder so. also die wird es nicht sein. alles normal.

ja welches leuchtmittel haste? 55watt oder eins mit 65 oder mehr watt.

Da die Spannungen derart gleichmäßig sind: Hast du diese Spannungen bei eingeschalteter Lampe gemessen, das heißt unter Belastung der Leitungen? Diese Spannungen sind nämlich sehr hoch.

13,2V ist die Prüfspannung für Glühlampen. Dabei wird die spezifizierte Lebensdauer erreicht.

Die Nennspannung von 12V ist nur ein Punkt. Die Nennregelspannung der Lima beträgt ca 13,8-14,2V. Sie muss unter 14,4V liegen, weil dann die Batterie zu gasen beginnt. Die maximale Spannung, bis zu der die Batterie aufgeladen werden kann, beträgt 16,2V. Allerdings muss dann regelmäßig Wasser nachgefüllt werden.

Was bitte sollte das bringen? Das ist so unnötig wie ein Kropf. Man macht normalerweise Relais rein, damit die Spannung am Verbraucher steigt und nicht fällt.

Es gibt kein Relais von VW für Steckplatz 10. VW hat im November 91 dort die Z-Brücke eingeführt und sieht als Ersatz genau diese vor.

Klasse Hinweis, vorallem man hat mal alle Voltzahlen auf einen Blick.
Also schein soweit alles in Ordung mit dem Stromkreislauf.

Aber nach wie vor das selbe Problem das, das Scheinwerfergehäuse hinten druchschmilzt!?

Sind die Originalen von VW-Hella , kann mir nun schlecht hunderte von Sätzen besorgen in der Hoffung das ein Satz mal nicht druchbrennt.

Gruß

wie lange hast du die den an? und welches leuchtmittel ist drinne? bezeichnung vom sockel und der watt zahl, typ, hersteller etc.

Wie lange kann ich jetzt schon sagen sowie Hersteller, die restlichen Angaben erfolgen am Montagabend,bin unterwegs aber ohne Fahrzeug.

Dauer wann es nach verbrennen riecht 30 - 45 Sekunden.
Werden auch so heiß das man Sie nicht mal mehr anfassen kann nach 30 Sekunden.

Hersteller: Phillips

Gruß

Ps: Die Sache mit dem Relais war ein Versuch, es gab Fahrzeugreihen mit Relais für die Nebelscheinwerfer, richtig ist wohl das ab Baujahr 1992 nur noch Steckbrücken verbaut wurden!
Aber habe beim VW Händler meines Vertrauens beim Baujahr 1993 eine Relais entdeckt für Nebelscheinwerfer , für Steckplatz 10! Gab also eins , war aber wie gesagt ein Versuch!

Der Kontakt vom Relais macht genau das, was sonst die Steckbrücke macht. Die Steckbrücke wirkt wie ein ständig angezogenes Relais.

Mir ist unklar, warum ein Scheinwerfer von Hella mit einer normalen 55W Birne durchbrennen soll. Das erschließt sich mir nicht so ganz. Zumal da unten ja eigentlich gute Kühlung vorliegt.

Wenn es riecht, dann riecht es speziell. Also nach was riecht es? Nach Stromleitung oder nach schmelzendem Plastik?

Hast du mal mit dem Finger nach der warmen Stelle gesucht?

Genau wie Dir das unklar ist geht es mir. Die Stelle an.der es anfängt zu schmilzen ist an den Punkt wo im Nebelscheinwerfergehäuse die Birne mit der Spange fixiert wird. Dort wird es am heißesten sowie das Scheinwerferglas.(was auch heiß wird aber mit einer hitze das du es nicht mal anfassen kannst. Gruß

ich tippe da eher auf einen elektrischen Schaden. Da kann nämlich auch durch den Übergangswiderstand des Strom heiß werden. Bitte das mal prüfen. Miss einfach mal die Spannung zwischen dem Sockel der Lampe und dem Massekabel der Lampe. Ich denke mal, da geht was.

wolfi gut möglich. oder sin leuchtmittel die nich da rein gehören.

Mich wundert halt nur, der praktisch nicht vorhandene Spannungsabfall im Leitungsnetz, was allen Erfahrungen mit dem Golf3 widerspricht,