Radlager VA wechseln VR6
 

Hi Leute,

hab seit kurzem nen 92er VR6 AAA und müsste die Radlager an der VA machen.
Radlager hab ich auch schon nur hab ich die Radlager an nem VR6 noch nicht gewechselt.
Habt ihr für mich Tipps und Tricks und auf was ich achten sollte???
Bin zwar gelernter Kfz-Mechatroniker, möchte aber trotzdem auf Nummer sicher gehen ;)

Evtl wären auch bald die hinteren dran.
Wisst ihr dazu vlt auch was?

Schonmal vielen Dank im Vorraus!!! :meister:

Ist ne scheixx Arbeit, der Lagerring bleibt beim Auspressen auf der Radnabe, etc.
Hast du ne Presse? Wenn nicht brings zu ner Werkstatt und lass es machen, spart Nerven!

Was ist an den Radlagern des VR6 anders wie an den normalen. Für einen Profi sollte das kein Problem darstellen oder sollte man die Werkstatt in der du arbeitest besser meiden?

den dummen spruch muss man ned verstehen oder?
spar dir bitte in zukunft solche kommis!

wir sind ne hochprofessionelle werkstatt und machen arbeiten von denen du noch nicht mal gehört hast! ;)

ich wollte nur wissen ob es bei nem vr6 irgendwas zu beachten gibt so dass es keine böse überraschungen am ende gibt!

eine antwort wie golf3gt94 gebracht hat war sinnvoll, deine nicht!

Da gebe ich golf3gt94 ganz recht.
Ist definitif ne ganz ..... Arbeit, habe ich bei meinem auch schon gemacht.
Endweder du baust dir nen Auspresswerkzeug mit einer Gewindestange oder ner Anständigen Schraubzwinge, oder du bringst ihn in die Werkstatt.
Das spart dann wirklich Nerven.
Ich habe es am Auto gemacht bzw bei kommplett ausgebauten Federbein inkl. Radlagergehäuse damit ich keine Achsvermessung machen muss.

Ausschlaggebender Punkt bei mir war das die Werke 150€ für eine seite von mir haben wollte.
Das war mir die Mühen und Nerven wert. ;)

@benni.20

vielen dank für deine antwort
so wie du wollte ich es eigentlich auch machen
hab sogar richtiges ausziehwerkzeug mit verschiedenen tellergrößen
oder ich warte einfach bis ich nachm urlaub wieder in der werkstatt bin und hol den ganzen mist raus da ich eh noch mein gewindefahrwerk einbauen muss^^
wie lang hattest du ungefähr gebraucht für beide seiten?

Ich habe alleine so ca. 4-5 Stunden Gebraucht für beide seiten.
Wenn du aber das passende Ausziehwerkzeug dafür hast, ist das bestimmt auch in 2 Stunden zu schaffen.
Ich hatte mir ja selber was gebastelt, so mit Gewindestange und Schlagschrauber ;)
Noht macht halt erfinderisch :D

Mfg

Also eigentlich ist das keine große Sache! Ich nehme an Du willst die alten Scheiben weiterverwenden. Du kannst die alten Lagerringe entweder rauspressen, oder "rausschlagen".
Die neuen wieder einpressen ja ganz schnell, ich nehme an Ihr werdet eine Presse haben.

Wichtig, bzw. tricky ist beim Golf 3 nur das einstellen des richtigen Radlagerspiels. Das machst Du am besten, wenn Du das Rad drehst und dabei die Kronenmutter gleichzeitig festdrehst. So kann sich das Fett am besten verteilen, sonst musst Du ständig nachkontrollieren, ob das Lagerspiel noch passt.
Ich habe beim letzten wechsel ca eine Stunde für beide Seiten gebraucht, passendes Equipment war natürlich vorhanden.

Gruß

Es geht hier um die Vorderachse! Hinten mach ich das auch in 10min! :)

@ Exone: Machs definitiv auf der Presse! Geht viel einfacher und schneller! Der Lagerring, der auf der Nabe zurück bleibt lässt sich nur sehr schwer abziehen, weil kein Platz zum ansetzen eines Abziehers vorhanden ist. Mit etwas Gefühl kann man den Ring aber auch mit der Flex etc. entfernen!

@ golf3gt94

Ok dann werd ichs nächste Woche einfach mitm Fahrwerk einbau kombinieren und hau das Ding dann einfach auf die Presse und gut ist! ::hammer::

Vielen Dank für eure Antworten!! :winke:

Genau ;) Ist etwas Zeitaufwändig aber es geht.

Ich habe den Ring auch schon aufgesägt. Es geht auch mit der Modellbautrennscheibe mit einer Diamantscheibe. Dann verliert das Ding Spannung und rutscht runter.

Ist das dann nicht zu sehr ne Belastung für die kleine Scheibe?
Ist ja schon ziemlich harter Stahl und so eine Scheibe kostet ja ordentlich Kohle!
Also zumindest mal für nen Dremel kostet eine Diamantscheibe richtig Geld!
Da wir ja in der Firma ne Flex haben und ich mit dem Ding gut umgehen kann, probier ichs mal damit :)

den "ring" entweder an EINEM punkt zum glühen bringen, dann fällt er eig alleine runter, oder mit der flex und ner 1mm trennscheibe einflexen, kräftigen schlag mittn meißel in den schlitz und das ding bricht auf und fällt runter.

mit nem dremel würde gefühlte stunden dauern weil die drehzahl für ein hartes material einfach fehlt

Ich nehme ja auch keinen Dremel sondern eine KaVo K9 als Antrieb für die Trennscheibe. Die habe ich auch einem Zahnlabor "geerbt" und macht allemal 35.000/min bei rund 50W Leistung.

Beim trennen mit der Flex bleibt immer das Risico das du in die Nabe haust.
Ich habe es bei mir mit einer Fäche oder Schruppscheibe gemacht.

Wenn man den Lagerring anfängt durchzuschleifen, hat ma den Vorteil das sich das Material des Lagerings anfängt zu verfärben kurz bevor man durch ist.
Dann einen Schlag mit Hammer und Meissel auf die verfärbte Fläche und der Ring fällt runter.

Mfg

Das hab ich mir schon gedacht
Da ich da aber mittlerweile Erfahrung mit der Flex hab was fein schneiden angeht, mach ichs gleich mit der Flex und Spreng den Lagerring fann mit Hammer und Meißel ;)

Hi Leute

Also alle 4 radlager sind jetzt gewechselt. ENDLICH! :D
Die hinteren waren ja ein Kinderspiel aber die vorderen haben mich nur mit der blöden Radnabe geärgert!
Bis ich die raus hatte, hat am längsten gedauert -.-
Hab dann ne 24er Nuss hinten an die Nabe angehalten und ne Ratschenverlängerung von vorne in die Nuss gesteckt so dass ich mir ned auf die Finger klopp xD

Fahrwerk ist auch gleich mit reingewandert und wird hoffentlich am DI vermessen da mir heute mal wieder der Kühlwasserschlauch zw. Kühler und Thermostatgehäuse geplatzt ist und neu kostet er einfach 90 Tacken!!!:grummel::