Wie ausgebaute Batterie testen
 

Hi,
ich hab eine Batterie bekommen, die gefrohren war.
mit meinem CTEK Lader ließ sie sich nicht laden.
die war quasi total tot.

ich hab dann ne andere gute und starke batterie draufgehängt.
bis sie sich landen ließ.
vielleicht war auch noch Eis drin.

anfangs tat sich nicht recht viel,
später wurde sie mit gut 4,5 A geladen, aber die Batterie blieb kalt richtig kalt. (Voll-Lampe kommt nicht an, oder nur kurzzeitig)
jetzt wird sie mit 2,3 A geladen und die Batterie wird Warm so um die 35°C vielleciht auch mehr.

Die Batterie hat eine Anzeige drauf( welche Grün zeigen sollte, bleibt aber schwarz.

Jetzt kommts.
Ich hab ne 28V 600W Lampe rangehänt, udn die geht wunderbar.
die zieht etwa 14A und die Spannung der Batterie bricht auf 11,4 V ein (also auch recht gut)

Die Frage, wie kann ich die wirklich testen?
und warum bleibt der optische Indikator schwarz? (vielleicht weil sie gefrohren war)
Wie funktioniert das ding eigentlich?

Soll ich die Lampe mal ranhängen bis die Batt leer is, und den Strom messen um die Kapazität zu bestimmen?
was meint ihr

Hallo!

Ich finde es nicht gerade gut für die Batterie, wenn die Spannung bei einer Strombelastung von nur 14 A um über 1 Volt einbricht. Denn eine geladene, gute Autobatterie liefert eine Spannung von etwa 12,5 Volt.

Ich würde Deine Batterie aufladen, so weit es geht, und dann mit ihr zu einem Bosch-Dienst fahren. Der hat die Möglichkeit, sie unter einer definierten, hohen Belastung zu testen. Das ist in meinen Augen der einzige Test, der wirklich Aussagekraft hat.

Freundliche Grüße
Teletubby

Bei 14A bricht die Spannung so ein, das kannst du vergessen.

Wenn die Batterie so warm wird, dann würde ich mal die Zellen öffnen und reingucken beim Laden, aber bitte Abstand halten und evtl ein Glas dazwischen legen (spritzende Säure).

wenn du dann sieht, dass 5 Zellen gasen und eine nichts macht, dann hat die einen Schluß. Batterie Totalschaden.

Wenn die Zellen um die 2,5V Spannung haben, dnan kommst du nämlich auf rund 12,5V wenn nur 5 Zellen aktiv sind.

Ich würde fast wetten, dass die Batterie hin ist.

Wenn eine Batterie gefroren ist, dann hilft nur auftauen und hoffen, dass es keine Schäden gibt. Solange die Batterie gefroren ist, geht erst mal gar nichts. Da kommen die chemischen Prozesse nicht ins Laufen.

also ich fang noch mal an
Die Zellenspannung einer Vollen Batterie, beträgt 2,066 bis 2,166 V (also nicht 2,5) (2,5 x 6 = 15 und nicht 12,5)
Das macht nach Adam Riese, 12,4-13 V leerlaufspannung.
Wenn ich mit dem Stetoskop höre blubberts fleißig drinnen.

und ich habe mich verschaut, siehe Fotos.

Aufbau
http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/348.jpg
Leerlaufspannung
http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/349.jpg
Spannung belastet mit 14 A
http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/350.jpg
Der Strom
http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/351.jpg

ich werde mir so einen säuretester besorgen, ich kann mich damit nicht abfinden, daß die kaputt sein soll.
ich habe schon Bleigel Akkus wiederbelebt (aus USV's) und wenn kein Zellenschluss vorhanden is.....
Auch wenn ich diese Batterie nicht einabuen werde, aber als Starthilfebattrie, reicht die allemal.
oder zum Piercing verschweißen, oder andere kranke Sachen.

Ich habe gerade ein bißchen gerechnet. Anhand deiner Messwerte hast du theoretisch betrachtet einen Kurzschlusstrom (U=0V) von 333A. 0,5V Spannungsabfall bei 14A scheinen mir ganz in Ordnung zu sein. Was gibt denn die Batterie an, welchen Kurzschlussstrom sie haben sollte?

da steht leider nüscht mehr drauf.
hinten ist noch ein EANcode mit nummern und BUP4M
ich hab dort mal angerufen (firmenaufgleber) die dame hatte 5 Minuten gebraucht bis die Kapiert hat was ein EAN Code ist.

von der größe her schätze ich daß das ne 75Ah Batterie ist, mit 400A kurzschlussstrom.

schaumermal, ich werd die einfach mal noch ne weile Testen, ich glaube jedenfals nicht, daß die komplett tot ist,
und wenn sie wie gesagt als Starhilfebatt rumsteht und zeitweise geladen wird.

für nen 1,6 Benziner meiner mutter wird se schon reichen, falls da ma was is.

Hochinteressant:
http://www.elweb.info/projekte/dieterwerner/AKKU1A1.pdf

Die Batterie gibt i.a. keinen Kurzschlußstrom an, sondern den Kälteprüfstrom. Das ist der Strom die bei Anpassung aus der Batteire bei -18° entnommen werden kann. Unterhalb von Anpassung kann man nicht gehen, weil dann weder Anlasser noch sonst etwas funktioniert.