ABD seltenes Start Problem
 

Hallo bin neu hier und hoffe hier auf infos bzw. tipps. Habe auch schon die suche benutzt aber nicht den gleichen Fehler gefunden. Weiß nicht ob es ein fehler ist oder mehrere Gleichzeitig, aber Fehlerspeicher ist leer. Ist echt schwer zu erklären. Aber ich versuche es mal.

Model: Golf 3 1,4l
MKB: ABD
Bj: 02.03.1994
Laufleistung: 120.000 km
Einspritzung: Mono-Motronic

Und zwar habe ich folgendes Problem. Habe den Golf seit 9 Monaten und in dieser Zeit ist er 4 mal schwer angesprungen. Er macht es dann den ganzen Tag und es ist egal ob der motor kalt oder warm ist. Das komische ist nur, das er ab dem nächsten tag 5-6 wochen ohne probleme startet und dann mal wieder 1 tag sch***e startet und dann wieder mehrere wochen ohne probleme. Es ist auch egal ob es draußen +30 grad ist, ob es -5 grad ist, oder regnet, oder trocken ist. Er hat es bei jeder wetterlage 1 mal gemacht.

Was auffällig ist, das er nachdem ich ihn dann anbekommen habe nur auf 500 Umdrehungen läuft (Notlaufprogramm?) und nachdem ich einmal kurz gas gegeben habe sich zwischen 1000 - 1100 umdrehungen einpendelt (kalter Motor) wenn er warm ist zwischen 750 - 800 Umdrehungen. Beim beschleunigen habe ich keinen leistungsverlust oder aussetzer. Hinzukommt, das er im warmen zustand unruhig läuft drehzahlmesser pendelt die ganze zeit im leerlauf zwischen 780 - 830 Umdrehungen und man merkt es auch durch die vibrationen.

Die Drehzahlschwankung konnte ich minimieren, nachdem ich den Schlauch von der Kurbelwellengehäuseentlüftung der zum luftansaugrohr geht, getauscht hatte. Da der alte geschmolzen war(bzw. ein loch hinein geschmolzen wurde, da er an dem zylinderkopf anlag). Dadurch ist die drehzahlschwankung auf 780 - 800 umdrehungen runtergegangen, aber man merkt die vibrationen bei 780 umdrehungen.

Und heute bin ich liegen geblieben. Er springt normal an und bin dann losgefahren und 5 min. später an einer ampel geht er aus (das erste mal seit dem ich ihn habe). Start versuche zwecklos er rödelte sich nur einen ab. An eine Bushaltestelle geschoben und geschaut was sache ist. Nochmals versucht zu starten und siehe da er springt nach längerem rödeln an, aber läuft nur auf 3 pötte. Ziehe ich mit Zündkerzensteckerzange den Stecker vom 1 Zylinder ab, ändert sich nichts am motor lauf. Also Zylinder 1 ohne funktion. Aber nachdem ich Gas gegeben habe läuft der 1 Zylinder wieder mit. Ich bin dann zur Post gefahren und als wenn nie etwas gewesen wäre. Bei der Post sofort angesprungen und lief auch auf allen Zylindern.

Aber normal kann so etwas ja nicht sein!?


Gewechselt habe ich bis jetzt:

Batterie, Zündkerzen, Temperaturfühler, Thermostat(alter war defekt und öffnete zu früh), Öl, Ölfilter, Kühler(alter war undicht), Kühlwasser, Zahnriemen, Wasserpumpe, Keilriemen, Bremsflüssigkeit, Querlenker, Bremsschläuche, Ventieldeckeldichtung(alter war undicht).

Habe vestgestellt, das die Zündkerze beim 1. Zylinder unten auf der Keramik braun ist und bei den anderen 3 Zündkerzen weiß. Zündspule ist die ab werk von 1994. Steht zumindestens auf dem aufkleber.

Könnte es das Zünkabel sein? Der stecker sieht von innen porös aus. Will nicht alles auf verdacht wechseln und nachher bleibt der fehler trotzdem, da er ja nur sporadisch auftritt.

Überprüf mal deine Zündspule.. Evtl. ist die defekt...

Hast du Wasserverlust??? Oder schlamm am Öldeckel?? wenn ja könnte es die Kopfdichtung sein..

Zündkerzen, Ok. Aber wie alt sind denn die Zündkabel? Die Hätte man auch gleich wechseln können. Hast du mal die Verteilerkappe abgenommen und alles sauber und trocken gemacht? Der Läufer da drinnen muss sauber sein. Kappe kann man auch mal wechseln. Und zu guter letzt: Die Zündspule? Wenn es noch die erste ist, sofort wechseln. Ist eine Kinderkrankheit beim G3.

weißes Zündkerzenbild deutet auf mageres Gemisch hin. Zu mager. Rehbraun ist perfekt. Mageres Gemisch könnte durch Nebenluft entstanden sein. Würde dann im Normalfall eigentlich alle Zylinder betreffen, aber kannst ja trotzdem mal auf Falschluft überprüfen. Wackel mal bei laufendem Motor an der Einspritzeinheit (die Glocke). Ändert sich der Leerlauf, das merkst du sofort, dann ist das Vergaserflansch im Eimer.

Grüße,

Habe vor 4000 km das Kühlwasser gewechselt und nichts seit dem nachfüllen müssen. Stand immernoch wie vor 4000 km.

Habe zwar weiß/gelben schaum/schlamm am Öldeckel, aber das seit den Kalten temperaturen. Fahre aber auch überwiegend nur Kurzstrecke max. 10 km am tag. Wenn die strecke mal 50 km ist, dann ist der Öldeckel sauber.

Hatte die Zündspule auch schon im verdacht, aber sie scheint in ordnung zu sein. Hab sie mit einer Sprühflasche mit wasser beneutzt, aber keine veränderung. Wenn man es so überhaupt überprüfen kann?

Kann es den nicht das Zünkabel sein? Da so was Orangenes im Zündkerzenstecker(sieht aus wie eine Dichtung) fasst nicht mehr vorhanden ist bzw. nur noch in fetzen zu sehen ist.

Aso Verteilerkappe und finger ist auch neu (wurden vom verkäufer neu gemacht), habe die trotzdem überprüft und sind sauber und trocken.

Wie alt die Zündkabel sind weiß ich nicht.

Das mit den Zünkerzen hast du falsch verstanden nicht der teil der in der brennkammer sitzt ist bei der einen braun und die anderen weiß, sondern die keranik, wo der zünkerzenstecker drauf kommt.

hab auf falschluft mit startpilot untersucht, aber keine drehzahlveränderung.

Also ich würde die Zündkabel tauschen. Kaufe aber Qualitätsware von Beru. Zündspule kriegst du im Internet für rund 20-30€. Die Kabel kosten rund 50-60€. Bitte sieh mal nach ob die Kabel einen Defekt aufweisen und seitlich raus funken.

An der Kappe ist eigentlich nur wichtig, dass die keine Risse und Funkenspuren aufweist. Allerdings weist Grünspan an den Überschlagkontakten auf Feuchtigkeitseintritt hin.

danke, wollte mir die zündkabel von beru holen. Zündspule muss dann also keine markenware sein, den von beru kostet die ja auch so um die 50 euro bei ebay.

Also reicht eine für 30 euro wo zwar erstausrüsterqualität steht aber nicht der hersteller?

Die verteilerkappe und der finger ist neu kein grünspan oder angelaufen, aber die Kabel haben an den enden die in die kappe gehen günspan und oxidations rückstände, aber die kontakte an der Kappe nicht! Schätze mal die kabel genau so alt sind wie die Zündspule.

Bitte wechsle die Zündkabel einzeln aus. Also erst das für den ersten Zylinder, dnan das für den zweiten, usw. Grund ist der, dass es sehr schwer ist die Kabel in der richtigen Reihenfolge auf den Zündverteiler aufzustecken, wenn alle zugleich runter sind.

danke für den tipp und die hilfe! Habe die sachen bestellt und werde berichten, ob der fehler nochmal aufgetreten ist. Hoffe das er damit behoben ist.

so habe die sachen bekommen. Habe nur das Problem, das ich nicht weiß wie ich die Zündkabel wechseln soll, denn in dem Auto sind 3 kurze Zündkabel und 1 langes verbaut und bei dem neuen Zünkabelsatz sind 2 kurze und 2 lange für die zünkerzen dabei.

Soll auf Zylinder 1 und 2 die langen und 3 und 4 die kurzen?

Normal sollten in einem Satz aber 5 Kabel sein, und die für die Kerzen sollte auch alle unterschiedlich sein von der Länge.
Schau die vorher die länge genau an und vorallem ob sie auch ausreichend sind.
Dann erst anfangen zu tauschen.

mfg

sind ja auch 5 stück dabei. Einer von der Zünspule zur verteilerkappe, und 4 stück für die zündkerzen. Nur irritiert mich, das die die eingebaut sind 3 kurze und 1 langes ist und im kabel satz 2 lange und 2 kurze.

Also habe jetzt mal im Internet auf mehreren Teile Seiten geschaut und dort steht bei allen Beru Zünkabelsätzen für den 1,4 ABD 2 x 50 cm, 2 x 80 cm und 1 x 60 cm. Der mit 60 cm ist für Zündspule zur Verteilerkappe.

Aber die alten am Motor sind alle unterschiedlich lang, die zu den Zünkerzen gehen. Vielleicht hat der Vorbesitzer die mal getauscht, aber vielleicht die vom AEX genommen.

Mach das längste nach ganz links, und den Rest auf die anderen 3 Pötte, einfach rauf da, das passt schon, ist ja Spiel drin. Aber eins nach dem Anderen bitte.

habe die alten kabel mal nachgemessen und mit den Längen von Beru für die 1,4 l AEX Motorisierung verglichen und ja an meinem ABD Motor sind die Zündkabel für einen AEX Motor.

Also wie soll ich jetzt die Zündkabel einstecken? In dem Kabelsatz sind 2 stück mit 80 cm länge und 2 stück mit 50 cm länge dabei und 1 mal 60 cm, was aber für die zündspule zum verteiler ist.

Nimm die beiden längeren Kabel für die hinteren Zündkerzen und vertig.
Das passt dann schon;)

das längste für den zyl. 1 und so weiter ... wenn gleichlange dabei sind und die länge hinkommen iss das schnuppe ... nur spiel soll drin sein und die richtigen Kabel/Stecker...

Falls du alle rausgezogen hast und nicht weißt welcher wohin melde dich bevor du rumprobierst ... hier sind sicherlich genug leute (inkl meiner wenigkeit) die dir sagen was du dann machst ;)

mfg

vielen dank rausgezogen habe ich die alten noch nicht, werde wenn dann einen stecker nachdem anderen wechseln.

So habe jetzt die Zündkabel und Zündspüle getauscht. Soweit alles auch OK, aber jetzt hab ich das Problem, wenn der Motor warm ist und die Drehzahl im leerlauf auf ca. 780 U/min ist vibrierrt das ganze auto so, wie ein Diesel im leerlauf. Sobald ich die drehzahl auf 800 U/min erhöhe ist das vibrierren weg.

Muss der Zündzeitpunkt nach dem wechsel der Zündspule und Zündkabel eingestellt werden?