Er will einfach nicht Richtig Laufen
 

Nun folgendes also, Nach dem Motorumbau läuft er, aber nicht wie er soll...

Symptome ich kann alle Stecker abmachen Lmm,zundverteiler, klopfsensor , drosselklappe usw alles was irgendwie am Motor ist.
Er geht nicht aus, das alles war heute nach dem auslesen wo sie nur 4 Fehler gefunden haben, ich mir aber nicht vorstellen kann das es daran liegt (Ausdruck vom auslesen unten). Finde ich etwas komisch und das beste ist das er nur bis 5000 dreht und dann der Begrenzer schon kommt. Sehr komisch wie ich finde..... Bitte um Hilfe ich weiss nicht weiter....

Was wir bis jezt gemacht haben.
-Zündung einstellen
-Neuer Zahnriemen (verdacht auf übergesprungen)
-Neuer Verteiler ink Kappe und Finger
-Zündkabel Neu
-LMM ausgetauscht
-Neuer Kurbelwellensensor
-Steuergerät Getauscht
-Klopfsensor vom anderen Motor genommen

Das alles hat keine Besserung erziehlt villeicht weiss ja einer von euch weiter.

Lg Stockki

Was hast jetzt drin? Motor steht nicht dabei. ADY?

- Wegfahrsperre im Steuergerät deaktivieren (geht über Vag Com)

- Zündung: Messwertblock 7 Feld 1 und Feld 2 vom Motorsteuergerät. Die Sollwerte sind für Feld 1: 57..60 bzw. 1, für Feld 2: 5..8. Wenn die nicht passen dann wird der Verteiler verdreht bis sie stimmen.

Wenn die Werte nicht stimmen, dreht er nur bis 5000upm (Notlauf).

- Fehlerspeicher dann nochmals löschen.

- Geber für Ansaugluft ist nicht relevant, dass der Motor richtig läuft. Ebenso muss er auch ohne Lambda, Luftmassenmesser ruhig laufen. Das MSG zieht für alle diese Geber Ersatzwerte, falls diese ausfallen sollten.

Mfg

- Zur Werkfahrsperre: Wie das geht habe ich hier mal gepostet. Bitte such den Beitrag selbst, ich finde ich gerade nicht.

Das ist normal bei ADY / AGG Motoren.

Den EINZIGEN Wert, den der Motor unbedingt braucht um zu laufen ist der vom Impulsgeber. Ist der vorhanden, kannst du alles abstecken: Klopfsensor, LMM, Lambasonde, Geber Ansaugluft etc. - sogar den Hallgeber braucht der nicht unbedingt.

Der Motor begrenzt im Prinzip nur bei folgenden 4 Situationen bei 5000upm:

1. Klopfsensor abgesteckt
2. Hallgeber abgesteckt
3. Hallgeberwerte (siehe oben) falsch eingestellt
4. Zahnriemen falsch aufgelegt, Steuerzeiten falsch

Okist ein AGG, ich werde das mal testen Zahnriemen ist auf den OT Punkten und der hallgeber bzw der finger steht 4 mm neben dem OT punkt.

Hm was uns gesternabend noch aufgefallen ist das die spannrolle vom zahnriemen NEU war aber der zahnriemen selber alt war

Gilt auch alles für den AGG.

Genau, Verteilerfinger muss auf OT stehen, Zahnrimen auch. Wenn das der Fell ist am Verteiler drehen bis die Werte oben angezeigt werden.

Wichtig: Du stellst Dir damit jedoch keine Zündung an sondern legst nur die Phasenlage fest Hallgeber / Verteiler.

Zündung kann beim AGG nicht eingestellt werden, vollelektronisch.

PS: Zahnriemen würde ich mir aber gleich nen neuen draufmachen. Kostet doch nur ca. 20 Euro von Contitech und hält mindestens 120tkm-140tkm.

zahnriemen ist ein neuer drauf hab ich gleich gemacht, aber dann liegt es wohl an den3-4mm wo er nicht auf OT steht.

Lamda mache ich auch neu und werd dann mal am Montag wenn ich das alles gemacht habe berichten hoffe das ist es sonst weiss ich nicht weiter ...

Danke 20er GTI ;)

Ja hast du die Werte jetzt mittels Vag Com angepasst oder nicht?

Wenn du kein VagCom hast KANNST du es auch so machen, dass du einfach 2-3 Bilder anschaust wie der Verteile ungefährt stehen muss:

http://data.motor-talk.de/data/galle...7866568642.jpg

Dann drehst ihn provesorisch mal so hin. Orientiere Dich einfach am Hallgeberstecker. Müsste auch reichen um das Problem mit den 5000upm wegzubekommen (= übrigens Notlauf).

Ne hab kein VAG com

SO nun haben wir mal durchgemessen, überall Saft die Leitungen vom LMM sind ok.
Die Leitung bei dem Ansauglufttemperaturfühler verwirrt mich allerdings die ist bei Motor/Zündung an ganz normal auch vom durchmessen her und bei Zündung aus hat sie doppelt PLUS.

Jezt haben wir auch den LMM nochmal getauscht und wenn man ihn nun abzieht mukkt der motor rum so wie es ja eigentlich sein sollte. Dennoch haut er bei 5.000U den begrenzer rein.. Heute getestet bei 195 KmH bei 5000U da stimmt doch was nicht.

Der 3 Fehler den wir Heute gesehen haben, ist das bei der Nockenwellenentlüftung die Dichtung gerissen ist.