ADZ dreht nur bis 5000 U/min
 

Servus gemeindegende Situation stellt sich mir,

hab mich hier angemeldet in der Hoffnung das mir hier etwas kompetenter geholfen wird.

Folgende Aufgabenstellung:

Habe mir nen 96er GT Variant gekauft. 192000 KM techn. soweit gut in Schuß recht gepflegt.

Der Wagen steht auf 17 Zöllern, dies nur als Anmerkung falls es relevant für die Lösung ist.

Also bin mit dem Wagen eigentlich zufrieden und er macht auch keine großen Mucken.

Einziges Manko bis jetzt, etwas erhöhter Verbrauch von 9,3-10 Liter. Und vor 3 Tagen wollte er nicht laufen. Ist Problemlos angesprungen aber immer wieder sofort ausgegangen. Und wollte kein Gas annehmen.

Ausserdem dreht er nur bis 5000 U/min. Und läuft nur 175 lt. Tacho. er fühlt sich auch etwas schlapp im Anzug und Durchzug an.

So habe daraufhin erst einmal den Verteiler Läufer sowie die Verteilerkappe getauscht.

Alter Läufer war abgenutzt und die Kontakte der Kappe Korridiert.

Leider brachte das nichts. Hab mir dann ein OBD Interface gekauft und den Wagen mit VAG Com bei laufendem Motor ausgelesen.

Folgender Fehler wurde angezeigt.


Fehlercode 0670 Geber für Drosselklappensteller G127

Ist das die Erklärung für Leistungsverlust Notlaufeigenschaften und erhöhtem Verbrauch.

Oder ist der Code kein Fehler sondern eine Rückmeldung vom STG wie die Geschichte mit dem Hallgeber , der ja bei stehendem Motor auch angezeigt wird?

Joar, das wäre eine erklärung für all deine Probleme.
Fehlerspeicher löschen, ansonsten schauen wieso der Poti nicht mehr richtig funktioniert.
Kabel lose, Dreckige Stecker, Poti defekt usw.

Bekommt man den DKS einzeln? Bzw. ist das nur der Poti oder hängt da die DK?

Nein, zumidest beim ABS nicht, der sich nur ein wenig vom ADZ unterscheidet.

Und den Poti bekommt man für den ABS nicht einzeln.
Da dieser Langlöcher hat, aber nicht verstellt werden darf!!

Ich denke das wird beim ADZ auch so sein.

Neupreis bei VW über 500€ für die untere Drosselklappeneinheit.

Da bin ich überfragt, normalerweise: Nein. Bei der Mono-Motronic geht das nicht.

Kann mann die nicht mal reinigen und den Poti durchmessen bzw. auch reparieren. Ich meine beim Corrado G60 wäre das auch möglich oder ist der anders aufgebaut.
Ist das nicht der Poti?

http://www.ebay.de/itm/Drosselklappe...item3a5f55b596

Ob der vom G60 anderst Aufgebaut ist weiß ich nicht ;)

Den Poti kann man nur Durchmessen, die Anleitung suche ich dir gerne raus.
Sonst kann man, an dem nichts machen.

Hier ein Zitat aus dem Buch:
Jetzt Helfe ich mir selbst VW Golf Benziner ab Nov. 91
Ja, das ist dein Pot.
Aber nicht vom 1.8l 90Ps !

Das ist der Poti von den 1.8l 90Ps
http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1297718600.jpg

Für die Anleitung wäre ich dir Dankbar. Wollte das eh immer mal am Corrado machen.

Laut der Zuordnungsliste die dem Ebay Angebot beigefügt ist wäre der dabei.

Fahrzeug 0600 939 1,8 66 KW 90 PS Motorcaode ADZ.

Ich schraub morgen mal den Luftkasten runter und such mir die Teilenummer.

Mein Motor steht auch dabei, aber es ist defintiv auf den Bild zumidest ein anderer.

Hier die Anleitung aus dem Internet:
Der Drosselklappenpoti http://www.golf3.de/images/imported/2011/09/318.jpg


Mehrfachstecker vom Drosselklappen-Potentiometer abziehen.
Widerstand zwischen Klemmen des Drosselklappen-Potentiometers messen
Beim Messen des Widerstandes zwischen den Klemmen die Drosselklappe betätigen
Widerstand muß sich gleichmäßig ändern.

Klemmen
1+5 - 520-1300ohm
1+2 von Drosselklappe zu bis ca. 1/4 offen: Wiederstand ansteigend, danach konstant 600-3500ohm
1+4 von Drosselklappe zu bis ca. 1/4 offen: Wiederstand konstant, danach ansteigend 600-6600ohm

Danke für die Anleitung ;)

Hat sich etzt schon gelohnt hier nach zu fragen.

Naja das Foto wird ne Symbolabbildung sein.

Werde den Poti mal durchmessen. Wenn was nicht stimmt bestelle ich denn. wenn die Vergleichsnummer stimmt.

meldet der den Fehler eigentlich auch wenn die DK hängt sollte ich die nicht auch mal reinigen?

Die Drosselklappe "reinigt" sich von selbst, bei diesen Motoren.
Da brauchst du eingentlich nichts machen.

In dem Buch steht auch, das bei einem Defekt des Potis, die ganze Einheit getauscht werden muss.

Gibts da auch ne Begründung für?
Weil warum muss man die ganze Einheit tauschen wenn nur ein dummer variabler Widerstand defekt ist??

Anlernen muss man die DK denke ich nach dem tausch sowieso oder?

Auf dem Foto sieht man es schlecht, aber der Poti hat oben Langlöcher.
Er wird aber im Werk eingestellt, und kann danach nicht richtig mehr eingestellt werden.
Du wirst die Postition nicht mehr zu 100% treffen. Deswegen muss die Einheit komplett getauscht werden.
Klingt und ist Dof, ist aber so ::hammer::

Also du meinst wegen eines 24 Euro teiles kann ich mir jetzt ein 500 euro teil kaufen??

Das mus ich erst einmal verdauen. Vorallem weil ich den Wagen erst 14 Tage habe und gleich mal 500€ reinhängen soll.

Schau erstmal nach, ob es überhaupt der Poti ist.

Vielleicht findest du auch beim Schrotti, eine funktionierende DK.
Kannst ja auch nur den Poti wechseln, aber richtig gehen wird er dann nicht.

Bringt ja nix wenn ich nen defekten Poti gegen einen neuen Poti tausche der dann aber nicht richtig sitzt und falsche Werte bringt.

Muss ich beim schrotti mal nachfragen.

Dir erstmal vielen Dank für deine Mühe ;))

Bitte, auch wenn es keiner Müher mehr war :D
Habe das Thema schon hinter mir sowie 500€ und mehr weniger :(

Falls du mal etwas Langweile hast, sind nur 26 Seiten.
http://www.golf3.de/werkstatt/83138-...verbrauch.html

Hab den wagen ja von einem Händler evtl. kann ich da was machen.
Muss es eigentlich zwingend eine DK Einheit vom ADZ sein oder passen auch andere?

Ja, den DKS bekommst du einzeln, der hat auch mit dem DK-Poti nichts zu tun.
Hat mich vor ein paar Monaten 20 Euro auf dem Schrotti gekostet, sollte beim ADZ ein 6poliger Anschluss sein.

Dein Fehler kann eigentlich nur einen unrunden Leerlauf, bzw. ein Absacken der Drehzahl bei spontaner Gaswegnahme verursachen.

Und welcher ist das aus dem Angebot? Dachte der DKS und der DK Poti wären ein und das selbe ? Welcher sitzt denn wo.

Und welcher ist das aus dem Angebot?

Und kann ich denn aus dem Angebot denn jetzt tauschen oder ist das der der den Austausch der ganzen DK Einheit nach sich zieht???

Meinst du etwa den Leerlaufsteller? Denn kann man ja austauschen.

Unrunden Leerlauf, wenn auch nur gering macht er ja, und wie gesagt vor ein Paar tagen wollte er garnicht laufen. Ist immer angesprungen und sofort wieder ausgegangen.

Ich denke das er nur bis 5000 dreht und schlapp ist liegt daran das er ins Notprogramm geht, hat der G3 eigentlich keine Kontrollleuchte für das Notprogramm??

Gruß

Nein, der Geber für DKS sitzt im "Leerlaufsteller".

Ich weiß jetzt nicht, welches Angebot du meinst, aber unter "drosselklappensteller golf 3" oder "leerlaufsteller golf 3" findest du in ebay das Richtige. Wie gesagt, du musst nur darauf achten, das die Anzahl der Pole stimmt, der ADZ müsste einen 6poligen haben.

Genau den musst du tauschen.

Der ADZ hat kein Notprogramm, zumindest keines, in dem z.B. die Drehzahl begrenzt würde. Das Notprogramm des ADZ besteht darin, ausgefallene Werte durch Standardwerte zu ersetzen.

Wie jetzt er hat kein Notprogramm??

Woran kann das sonst liegen das er nur bis 5000 dreht?

Laut Doppel Wobber und ZB Teil 2 soll er 66Kw bei 5500 U/min machen?

Wenn ich in der Bucht DKS Golf 3 ADz eingebe bekomme ich dieses Angebot

http://www.ebay.de/itm/Drosselklappe...item51904a1d79

Gebe ich Drosselklappenpoti Golf 3 ADZ ein dieses:

http://www.ebay.de/itm/Drosselklappe...item3a5f58fe50

Und wenn ich LLR Golf 3 ADz eingebe dieses:

http://www.ebay.de/itm/Leerlaufregle...item4841c289ef

Bin jetzt verwirrt welcher ist denn nun was?

In jedem Gang, oder schafft er einfach nur im 5. nicht mehr als 5000?

Der
Drosselklappensteller VW PASSAT (3A2- 35I) 1.6 | eBay

oder der:
Leerlaufregler,Stellelement VW GOLF 3,4 1.8 6 Polig | eBay

Schau halt nach, ob dein jetziger 4 oder 6 Pole hat. Bei deinem BJ sollten es aber 6 Pole sein.

In den unteren Gängen mit viel krach 5200 U7min da habe ich aber schon Angst so wie er dann klingt. Und im 5. ist bei 5000 definitiv Schluß
Der LLR sollte aber zu wechseln sein oder, ist das der der den Ausstausch der ganzen unteren Injektoreinheit mit sich zieht?

Würde das auch erklären warum laut MFA der Durchschnittsverbrauch im Stand ansteigt? Sollte er das nicht eher fallen? Oder zumindest gleich bleiben?
Bei mir steigt er nämlich sauber um 0,3 bis 0,5 Liter an.

Kabel ab, alten Drosselklappensteller raus, neuen rein, Kabel anschließen, fertig.

Dann solltest du per OBD mal die ganzen Werte kontrollieren, die Lambdasonde ist in Ordnung?

Das wäre die nächste frage gewesen, wo lese ich die aus und sollte man mit der nicht ne Logfahrt machen?

So habe ne kurze Logfahrt gemacht. Der Lambawert schwankt zwischen 0,9 und 1,05. eigentlich n Ordnung ?

Motordrehzahl 850 leicht schwankend auf 875 U/min Spannung 13,98V Alsoeigentlich alles gute Werte.

Im Speicher ist der Fehler mit dem Drosselklappensteller nicht mehr aufgetaucht, der Speicher ist fehlerfrei.

Ich werde heute Abend mal ne Testfahrt machen und ihn über die Bahn jagen. evtl lags ja nur am Fehlerspeicher. Bzw. das er eben die efalschen weil Standartwerte angenommen hat?

Also das denke ich nicht. Was sagen denn die anderen Werte, z.B. die Temp-Geber. Kommen die Temperaturen ungefähr hin?

Ich kann dir gerne die Logfile zusenden. Kann man mit VAG Scope auslesen