AFN umrüsten.
 

Hallo zuammen.

Ich hab mir von nem Kumpel ein paar Infos bezüglich AFN Tuning eingehohlt.

Jetz möcht ich meinen TDII mit 0,232 Düsen un einem Garett GT1749 VA Lader ausrüsten.

Was für Tipps könnt ihr mir da geben bezüglich LKK, Chip, Ladedruck,..... ??

Im gesammten sollten so an die 150 PS rauskommen.

Danke im voraus!

Mfg.
der_sammler

Selbst mit Chip sind doch schon 140 ps drinne ;)

Mit LKK,Düsen usw sollten noch mehr drinne sein (Um VRs zur ärgern weiß ich nicht) aber den motor wirds sicher nicht freuen^^

Ich hab mal ein bisschchen bei Google gesucht und da sagen viele das der Umbau besser wäre.
(Auch wenn man später mal nochmehr heraushohlen will.

Deswegen hab ich mir gleich gedacht das ich das ganze mache. (mit Turbo)

Mfg.
der_sammler

Kann man ja auch ;)

Und wenn dann leistung einem zu wenig ist. Einfach noch mehr Chip und Ladedruck :D

Hallo und schönen Abend.

Nachdem mir die Sache mit dem Turbo zu gefährlich ist (Fehler in der Vergangenheit), wüsste ich gerne ob es möglich ist den 2,5 TDI aus dem Passat oder T4 auch in den G3 passen???
Ich meine ohne extremen Aufwand!

Ich würde so einen Motor mit Getriebe,Mstg,..... billig bekommen.

Mfg.
der_sammler

Passat? Längseinbau?.. viel Spass!

Für den AFN bauchst du nicht den ganzen 2,5l TDI vom T4. Es reichen die Einspritzdüsen, bzw. die Düsensüitzen. Sind 216er Lochdüsen. Die machen sich perfekt im AFN in Verbindung mit einem Chip. Rußausstoß ist noch ertragbar und die Leistung erstklassig. Habe alles bei DPC geordert. Kostete mich ca. 340€ und läuft erstklassig. Habe mir nur letzte Wochen einen größeren Ladedruckgeber gekaufen (der aus dem MSG) da dieser bei mir sporadisch ausfiel. Waren nochmal 90€, dafür ist jetzt Ruhe.

Und wie viel PS hat man dann ?

Bzw was kann man dann so an Autos ''ärgern'' ?

@ Amazing
Okay, quer einbau ist eher unmöglich beim G3. Folglich bleiben lassen. :)

@ Zünder
Das hört sich gut an was kann man sich d an Leistung erwarten?
Das mit dem Rußausstoß is das kleinste problem, da kenn ich wen der das nicht so genau nimmt.
Was auch noch wichtig ist, ist die Haltbarkeit des Systems. Halt das lange oder geben da gewisse Teile fruher den Loffel ab?

Mfg.
der_sammler

V6 TDI Anfälligkeit
 

HELLO DER_SAMMLER!

Freut mich dass du dich so sehr für Umrüstungen interessierst.
Leider Gottes waren die V6 TDI egal mit wieviel PS viel zu anfällig wegen Ölverlust Turbolader und Verteilereinspritzpumpenschäden.Abgesehen davon müsstest du dafür den gesamten Vorderwagen verlängern, den Getriebetunnel verbreitern und auf Heckantrieb umrüsten, weil es sich baulich beim 3er Golf nicht anders ausgehen würde.

lG VW GOLF III GTI TDI WIEN alias Markus

Hallo.

Danke für die Warnungen vor dem Motor. Dachte das der nicht so anfällig ist.

Mir ist heute nach dem ausmessen auch aufgefallen das sich das nicht ausgeht.

Gebt mir bitte ein paar gute Tipps was relevant für ein Tuning wären.
Es soll aber die Lebensdauer des Motors nicht einschränken.

Mfg.
der_sammler

Zum Thema Leistung und Haltbarkeit:
Leistung ist bei mir sehr zufriedenstellend. Vom Chiptuner sind 160PS angegeben, halte das aber für recht hoch angesetzt. Meiner Meinung nach fährt er sich einen Tick besser, wie der 131PS PD Motor. Zur Haltbarkeit kann ich nur sagen, das ich bis jetzt knappe 10tkm mit dem Setup gefahren bin und der noch läuft wie am ersten Tag. Das trotz kalt Treten und überwiegend Drehzahlen im Bereich von über 4000.
Also der Motor steckt sowas sehr gut weg.

Dann werd ich mich deiner Tuningmethode anschließen und das ganze Programm machen.
(Einspritzdüsen,...)


Mfg.
der_sammler

Wirst es nicht bereuhen. Bin super zufrieden mit meinem Setup. Werde aber noch auf 220er Lochdüsen und 17er Verdichterseite umbauen ;)

Wenn du für das System Verbesserungsvorschläge hast sag mir bescheid. :)
Ich baue es/lasse es einbaun wie du mir es beschrieben hast.


Danke für deine Hilfe.

Mfg.
der_sammler

Also Düsen und MSG bekommst sicher auvh selbst hin. Ist kein Hexenwerk.

mit wie vielen km hast du denn das tuning machen lassen? gibt die firma iwelche garantien?

Das stimmt. :)

Mfg.
der_sammler

Habe den Umbau bei 151tkm gemacht. Bin aber momentan an einem Dieselprojekt für die Meile. Der verwendete Motor hat schon über 300tkm gelaufen und läuft nach Fertigstellung mit ca. 250PS. Garantie gibts immer nur auf den Chip mehr nicht.

So ist es.
Hab ich auf den ersten Chip bekommen der (nicht mal) 20 PS gebracht hat.
Da hab ich 12 Monate bekomen.

Mfg.
der_sammler

Hallo und Guten Morgen liebe Golfschrauber.

Ich wollte keinen neuen Thread aufmachen, deswegen füge ich es hier hinzu.
Ich denke es passt zu diesem Thema gut dazu.

1. Frage:

Ich mochte gerne eine ANALOGE Ladedruckanzeige einbauen.

Welche könnt ihr mir empfehlen? Marke?

2. Frage:

Welche sind besser und vor allem genauer:

Barometer mit Druckschlauch oder Analoge Anzeige mit elektrischem Sensor??

Ich bitte um Tipps und Ratschläge :)

(Kostenspielraum bis 300€ maximum)

Danke im voraus.

Mfg.
der_sammler

Hab ne ganz normale Raid HP drin... lag mal in einem Unfallwagen wo ich hatte. Die reicht vollkommend.

Sind die mit elektronischem Sensor??

Mfg.
der_sammler

Musst ne Luftleitung legen.

Als schon Drukleitung mit Barometer?

Mfg.
der_sammler

Genau so schauts.

Danke für die Infos. :)

Mfg.
der_sammler

ich hatte einmal die raid nightfly und die raid amber .. die nightfly ist nach 2 monaten verreckt, die amber hat recht schnell angefangen sich zittrig zu bewegen. ich bin überhaupt nicht davon überzeugt, zumal man die rauchglasteile am tag fast garnicht ablesen kann.

Hallo.

Wie siehts eigentlich mit denen aus die einen elektronischen Sensor haben und eine elektrisch anloge Anzeige???

Mfg.
der_sammler

Ist immer eine Kosten / Nutzen Frage... Am AFN mit Düsen und Chip ist eine Ladedruckanzeige nicht überlebensnotwendig. Zumal du original nur einen 250er Ladedrucksensor im MSG hast. Geht der Druck zu hoch wird automatisch der Notlauf eingeleitet. Habe mein MSG die Tage auf einen 300er umgelötet. Unser 1/8 Meile Diesel habe ich mit einem 400er vershen.

Kosten sind ziemlich egel.
Vom Nutzen her sollte sie nur so halbwegs genau sein. Ist halt Fun wegen. :D
Soll natrülich nicht so wie bei Casull nach 2 Monaten den Ast abgeben. Es sollte schon für längere Zeit halten.

Aber wenn die Methode mit dem Druckschlauch am einfachsten ist, werde ich es warscheinlich so machen.
Wos soll ich da den Druckschlauch anstöpseln um halbwegs gute werte zu bekommen??

Mfg.
der_sammler

Hast ja eh eine Leitung zum Höhengeber im MSG, da kannst ein Y Stück einsetzen und abgreifen.

Coole Sache. Danke für den Tipp.

Mfg.
der_sammler

Das ist eh die einzige Leitung zum Mstg. Folglich kann ich eh nicht die falsche erwischen oder?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1316108100jpeg

Mfg.
der_sammler

Die ist es!

Danke für deine Bestätigung.

Mfg.
der_sammler

Eine weitere Alternative wäre die Kombination aus den Injektoren des AKN Motors (2,5 V6 TDI 150PS), einer anderen Taumelscheibe in der VEP für entsprechenden Einspritzdruck, dem Ladeluftkühler vom ASZ (1,9 TDI PD 130 PS) in Verbindung mit Softwareupdate.
Möchte ich aber niemandem empfehlen ohne dabei den Kurbeltrieb und den Antriebsstrang überarbeitet zu haben! Das geht schwer ins Auge, laut Bekanntem und dem seinen Erfahrungswerten.
Ich würde dieser Variante noch einen Feinschliff in Form von steilerer Nockenwelle und feinjustierbarem Nockenwellenriemenrad, Zylinderblock hohnen, Kurbeltrieb nochmals verstärken, alle Kanäle polieren, größere Ventile etc. verpassen
Das muss dann wirklich agil und spritzig werden, oder? Was sagt ihr so dazu?

Ganz schon alter Thread! :D

Ohne anderen Lader ist bei 140PS definitiv Ende!
Der GT1749VA passt Plug&Play und mit 0,232er Düsen von Bosio sind 170PS drin.
Wenn man den GT1749VB verbauen will im Golf 3 muss das rechte Motorlager bearbeitet werden, dann sin 180-190PS drin.
Solange die 200PS nicht deutlich überschritten werden, muss am Motor rein garnix gemacht werden! Das läuft problemlos mir Serienteilen!
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