GTI 8v ADY geht während der Fahrt aus (ab180)
 

Hallo!
Folgendes Problem...Letztens Autobahn gefahren..
(Golf 3 GTI 8v MKB: ADY Simos-Einpritzung)
Denk mir.. mal schauen was so geht..(besitze den Wagen noch nicht lange)
Ab 170 hat er dann angefangen etwas zugeschnürt zu wirken
(wie als ob er will aber nicht kann)
bei 180 war dann schluss..Berg runter 190...
Dachte ich mir..Hmmm..Müsste doch eigentlich locker 200 laufen.Ist ja schließlich auch mit 195 eingetragen....
Hab dann kurz das Gas weggenommen..Drehzahlmesser ging kurz rauf und runter.....
Und plötzlich der Motor einfach AUS.
Am Standstreifen gefahren...
Zündung aus und wieder an. Etwas spotzend angesprungen. Kupplung kommen lassen..Wieder aus...
Das ging dann so ca. 5mal . Und danach lief er wieder völlig normal als ob nichts gewesen wäre.
(Bin dann keine 180 mehr gefahren)
Habs dann heute noch mal wissen wollen..und ab der magischen grenze von 180 laut Tacho.,Wieder das gleiche. Motor einfach während der Fahrt aus.

Finde allgemein dass er für nen GTI etwas schlapp beim beschleunigen ist.
Fehlerspeicher auslesen über OBD hat nichts ergeben.Alles OK. Ansonsten läuft er eigentlich ganz normal.
Jemand ne Idee??

Bin für jeden Tipp dankbar.
THX. MFG

Das mit dem ausgehen keine Ahnung. Das mit dem Beschleunigen schon mal die Zündung kontrollieren lassen oder einstellen lassen?. Kostet nicht die Welt bei einer Freien Werke.

Da kann man nichts einstellen.(ADY kein 2E). Der hat ne elektronische Zündung.
Wenn die Zündung nicht stimmen würde steht irgendwas von Hallgeber im Speicher.
Dachte irgendwie an Benzinpumpe oder sowas.???

Komisch ist auch dass beim Schlüssel rumdrehen auf Zündung beim Start kein Surren zu hören ist.(Vordruck aufbauen). Ist das normal beim ADY? Hat der keine Vordruckpumpe?
Bei meinem anderen 3er (ABS 1,8Liter 90 PS BJ1992) hört man die einwandfrei kurz anlaufen.
Trotzdem erstmal Danke.

Vielleicht ist auch der Benzinfilter etwas zu. Wenn du dann 170+ fährst das er dann nicht mehr genug Sprit bekommt und deshalb beim Starten mucken macht bis er wieder genug bekommt.
Erklärt auch warum er so normal läuft.

Grüße
der_sammler

Ja. Das habe ich mir auch schon gedacht und gleich mal gewechselt. Werde die nächsten Tage mal berichten....

Zweite Möglichkeit wäre noch,dass das mit der Wegfahrsperre zu tun hat.
Hab mir heute einen Schlüssel nachmachen lassen da nur einer vorhanden war.

Der jetzige Schlüssel ist so ein Klobiger Ebay-Billig-Funkschlüssel..
Der neue nachgemachte hat nicht funktioniert weil der Ebay-Schlüssel scheinbar einen Chip für die Wegfahrsperre hat oder so.


Der Held der den eingebaut hat ,hat auf den Tasten des Schlüssels gleich mal öffnen und Schließen beim anschließen der Kabel vertauscht..
Evtl. ist da was an der Wegfahrsperre gepfuscht worden...
Nur wie findet man sowas raus?

In den meisten funkhandsendern ist eine kleine Platine drinne die einfach umgedreht werden kann(in den meisten fällen) dann sollte öffnen und schließen wieder normal gehen. Falls das drehen der platine nicht funktilniert ist wohl möglich die verkabelung der ZV falsch.

Hab den schlüssel grad mal geöffnet. umdrehen der Platine geht leider bauartbedingt nicht. Für die Wegfahrsperre ist so ein kleines schwarzes
Philips- Bauteil verantwortlich,hab ich rausgefunden.
Wenn man den Wagen startet muss es direkt am oder im Schlüssel angebracht sein.
Sobald der Motor läuft kann mans getrost weglegen. Für den nächsten Startversuch braucht man es dann wieder. Evtl.mach ich mich demnächst mal an die Verkabelung ran.

Also die Wegfahrsperre ist dann doch irgendwie unlogisch zu meinem eigentlichen Problem.

Fahr dann später nochmal auf die Autobahn um zu testen obs der Benzinfilter war.

Falls nicht...Nächste Idee wäre:
Kurbelwellensensor von Ebay..? Da ist ein neuer reingekommen weil beim alten das Kabel zerbröselt ist.
Jemand Erfahrung mit den Dingern gemacht?
Evtl. kann der ab ner bestimmten Geschwindigkeit
(weil Made in was weiß ich wo) die Drehung der Kurbelwelle nicht mehr registrieren...
Folge: Motor geht aus....

So..grad auf der Bahn gewesen.. Der Benzinfilter wars schonmal nicht.
Das Problem,dass er einfach ausgeht tritt jetzt leider auch bei geringerer Geschwindigkeit auf. Es hängt auf jeden Fall mit etwas längerer Fahrt zusammen.


Von hier bis sagen wir zum Einkaufen ist alles normal...

Im Allgemeinen zieht er nicht wie ein GTI
Möglich könnte Meiner Meinung noch sein:

Kurbelwellensensor (aber auch eher unlogisch) zwar Ebay aber neu.
Benzinpumpe

oder..keine Ahnung ob das möglich wäre...eine leere Klimaanlage
(ist definitiv restlos leer),so dass sich der Klimakompressor kurz frisst und so den Motor stoppt.
Was meint ihr? Danke.

thema auf/zu:

da musst du ganz einfach 2 kabel im kabelbaum vertauschen...welche steht zeimlich sicher in der anleitung.

Also ich höre meine Benzinpumpe auch nicht, habe den gleichen Motor. Habe schon mehrmals gelauscht, aber höre keinen Ton.
Mein Auto läuft aber definitiv einwandfrei.
Zündung kann man sehr wohl durch drehen des Zündverteilers einstellen, musste bei mir nach dem Zahnriemenwechsel gemacht werden.
Allerdings war ich auch im Notlauf und Hallgeber Fehler war abgelegt.
Hast du selber den Fehlerspeicher ausgelesen, oder auslesen lassen in einer Werkstatt?
Ich habe auch so ein billig Diagnosekabel hier, aber trauen tu ich dem Ding keinen Meter.

Hallo,

also:

Ausgehen bei Simos (ADY/AGG) hat nur wenige Ursachen. Wenn du fährst und die Drehzahl rapide auf 0 fällt und der Motor so ausgeht, kann das eigentlich nur 3 Ursachen haben:

1. Drehzahlgeber / Impulsgeber Kurbelwelle (wahrscheinlich): Hier sind meist die Kabel durchgeschauert in der Nähe des Ölmessstabes. Bitte mal checken. Du kannst die Kabel durch Kabelbinder etc. problemlos reparieren. Der Austausch des Gebers kostet 20 Euro mit Ebay- Teilen und das kannst du ohne Probleme kaufen. Fahre auch einen von Ebay, läuft seit 2 Jahren problemlos. Der Geber geht entweder oder er geht nicht. Das ist nicht so wie beim LMM wo es wirklich Unterschiede zwischen Billig- Teilen von Ebay und dem Originalteil gibt. Der Geber muss nur die Stellung der Kurbelwelle erfassen, sodass die elektronische Zündung geht.

2. Hallgeber: Wenn der kaputt ist wird dein Motor aber auch bei 5000upm abriegeln - tut er das? Hoher Spritverbrauch deutet auch darauf hin.

3. Klopfsensor: Auch mit abgestecktem / defektem Klopfsensor geht die Simos schlagartig aus beim Fahren, z.B. wenn man sich rollen lässt.

Was sagt der Fehlerspeicher?

PS: Vergiss bitte Benzinfilter oder sowas, das ist es niemals. So ein Quatsch.

Ich habe schon seit Ewigkeiten das gleiche Problem, mein GTI zieht auch nur noch beschissen (wie 70PS) und läuft mit ach und krach noch 190 oder so. Früher lief der mal nach Tacho 220 auf der Gerade und zog saumäßig gut. Mittlerweile hab ich keinen Bock mehr mich damit zu beschäftigen, habe alles probiert, das Problem wurde nie gefunden. Wahrscheinlich liegt es an der Kopfdichtung etc. weil der Motor auch nur schwache Kompression hat. Mir egal, er läuft ja noch.

1. Berichtigung: Mein kann beim ADY KEINE ZÜNDUNG EINSTELLEN weil die VOLLELEKTRONISCH ist. Man muss nur den Verteiler so drehen das bestimmte Werte im VagCom erreicht werden, alles weitere macht das Steuergerät. Dreht der Motor bis in den Begrenzer ist ALLES OKAY, mehr kann man nicht machen.

[QUOTE=der_sammler;1213436]Vielleicht ist auch der Benzinfilter etwas zu. Wenn du dann 170+ fährst das er dann nicht mehr genug Sprit bekommt und deshalb beim Starten mucken macht bis er wieder genug bekommt.
Erklärt auch warum er so normal läuft.

2. Berichtigung: Nein, glaube ich nicht. Den mangelnde Spritzufuhr macht sich immer durch Ruckeln etc. bemerkbar. Einmal hatten wir das bei nem BMW, da stand 3 Jahre und der lief nicht mehr an. Da wars der Filter. Aber sonst sage ich mal kann man den immer zu 99% ausschließen, sogar der Wechsel ist überflüssig.

3. Berichtigung: Auch ich habe so ein Kabel für 20 Euro von Ebay. Funktioniert 1A. Ich weiss nicht weiss das wieder für ein Gerücht ist. Die Technik ist sowas von einfach, das können auch die Chinesen gut nachbauen. Die teuren Kabel von Rosstech etc. sind überhaupt nicht besser.

So, jetzt habe ich mich evtl. unbeliebt gemacht :schimpf: Egal, hier wird echt viel Müll geschrieben für das, dass das ein Golf 3 Forum ist. Ich bin Hobbyschrauber und finde es echt peinlich wenn man manche Dinge besser einschätzen kann als mancher echte Schrauber.

Nee du hast dich nicht unbeliebt gemacht. Ist eh gut wenn du dein Wissen weitergibst und uns berichtigst.
Wir lernen davon. ;)

:bier:

Hmm.. Das hört sich doch gut an. Also schließe ich erste Möglichkeit schon mal aus.
Das Teil ist nagelneu und von Ebay.
Kann mir auch nicht vorstellen dass es der ist. Entweder er läuft oder eben nicht. Aber er läuft ja.

Bleibt also nur Hallgeber oder Klopfsensor.
Gerade im Stand hochgedreht und danach im ersten bis dritten Gang über 5000 gedreht.
Also er dreht weiter....
Dann nehme ich mir erst mal den Klopfsensor vor. Hab vor kurzem den Kopf gemacht. Evtl. hat der Klopfsensor dabei beim wieder Festziehen(Ich weiß 20NM) was abbekommen.

Komisch nur, dass der Speicher leer ist.(selbst ausgelesen). Ja ich benutze auch so ein Ebay-Billigkabel aber das funktioniert einwandfrei. Hab damit schon mehrfach ausgelesen ,wovon ich z.B. ein kaputten Radsensor aufspüren konnte.

Kann das Kabel nur empfehlen. Mehr machen die in der Werlkstatt meist auch nicht.

Erst mal Danke für die Hilfe .Werde mit neuem Klopfsensor berichten....

relais 30 und 167 ersetzen wenn beide schwarzes gehäuse haben. bei vw neu kaufen.

sollte es immer noch vorhanden sein. alle massepunkte prüfen vermutlich g28 defekt.

sollte aber im speicher stehen. zur not hätte ich einen 1 jahr alten g28 sensor hier.

Die Antwort gefällt mir auch ganz gut.
Das hört sich sogar sehr gut an... Da scheint jemand echt Ahnung zu haben...
Weil wenn ich versuche ihn dann wieder nach dem Ausgehen zu starten irgend ein Relais (evtl. auch mehrere) seltsam klackern . Er läuft dann kurz. Kupplung kommen lassen und gleich wieder aus. Nach ner Zeit gehts dann wieder als ob nichts gewesen wäre.

Also 167 ist grau. 30 ist schwarz in meinem Fall. Speicher ist definitiv leer.
Trotzdem beide Relais tauschen? (Was tun die beiden eigentlich?)

und wo soll ich dann die Massepunkte prüfen wenns das nicht war? THX

30=Einspritzung
167=Benzinpumpe

Grüße
der_sammler

dann relais 30 neu machen. kauf es bei vw kostet ca. 11 euro.

das relais 30 versorgt dein motorsteuergerät mit strom und das relais 167 die heizung der lambdasonde, die einspritzventile und die kraftstoffpumpe mit strom.

Das 30er Relais hab ich auch mal gegen das weisse getauscht - kein Unterschied. Lasst diese Relais- Tauscherei, Relais gehen fast nie kaputt. Das mit den kalten Lötstellen im schwarzen 30er ist ein Mythos.

Wenn ihr die Dinger unbedingt tauschen wollt geht auf den Schrott, da stehen mittlerweile soviele Golf 3 rum... Ich habe so Kleinteile auch immer bei VW geholt aber jetzt nicht mehr.
Hab neulich zuviel einen Golf 3 von Opa (muss so sein) auf dem Schrott gefunden, der war noch wie neu innen und der Motor auch (ich schätze mal ca. 50.000km) - gleich mal Luftfilter, Zündkabel, Verteiler, Sensoren etc. mitgenommen für alles zusammen 5 Euro, alles wie neu. Spart euch also euer Geld und tragt es nicht gleich zu VW.

Zum ausgehen:

Schwankt die Drehzahl im Stand, sackt sie manchmal ab? Oder läuft er stabil im Leerlauf oder sägt er? Dann könnte es auch der Luftmassenmesser sein. Mal abstecken und ca. 10km fahren.

Wenn die Drehzahl ab und an auf 3000 geht und hängt könnte es die Drosseklappe sein

Hmm. Sieht aus als hättest du recht gehabt. Das Relais wars auch nicht.
Hab gleich beide neu gemacht das 30er und das 167er.

Hab das jetzt mal etwas genauer analysieren können... Er geht erst bei Geschwindigkeiten über 120aus. (in der Stadt hatte ich bislang keine Probleme)
Komischerweise auch nicht immer und ich meine meistens bei Lastwechseln oder
beim Auskuppeln,wenn ich rolle.

Die Drehzahl ist relativ konstant.(geht auch nicht auf 3000 oder so)
Ein bisschen sägen tut er schon. Denke aber dass das normal ist bei den 2Liter Motoren.
Der Luftmassenmesser stand auch schon mal im Speicher drin vor längerer zeit.
Hab den Fehler gelöscht und seitdem ist er nicht wieder aufgetaucht.

Evtl. hat den der Vorbesitzer auch mal beim Fahren abgesteckt...wer weiß...
Die Tage bekomm ich einen Klopfsensor ..Werde berichten... Danke schonmal. MFG

luftmassenmesser ist auch egal. ausgehen ist entweder relais 30/167 oder g28 kein singal, kein benzin, oder keine zündung.

der g28 steht dann normal im speicher. die relais nicht. und die relais 30 und 109 gehen gerne defekt. schon einige gehabt, die diesen ärger hatten.


schau mal ob du den motor im 2 gang warm bis zum begrenzer ziehen kannst. solltest du unter 120 bleiben. nicht das die benzinpumpe nicht mehr genug druck aufbaut und dir obenrum reinfach der kraftstoff fehlt.

kann aber auch irgendwo ein kabelbruch sein.

Hi,
Hatte bei meinem 2E Motor auch so ein Problem. Nach einer getauschten Zündspule, Zündverteiler, Benzinpumpe und einigen Relais hat die VW Werkstatt dann endlich rausgefunden, dass es eine Lötstelle im Wegfahrsperre-Steuergerät war.
Das komische war, dass es nicht im Fehlerspeicher war.
Mir ist er auch immer auf der Autobahn und teilweise auf der Landstraße ausgegangen. Hast du auch manchmal Startprobleme. War bei mir jedenfalls so. Aber nur im Sommer wenns warm war.

Ne ist nicht normal. Mein AGG hat einen butterweichen Leerlauf. Wenn die Drehzahl um 100upm schwankt stimmt schon was nicht. Ganz mininal darf der Zeiger sich im Leerlauf bewegen.

Was stand im Fehlerspeicher? Open / Short to Ground? Dann wurde der mal abgesteckt.

Tip: Einfach mal abstecken das Ding und 1-2 Tage ohne Fahren. Wenn der Fehler verschwunden ist hast du den Übertäter. Keine Sorge, ohne LMM kann dem Motor überhaupt nix passieren weil der so gute Ersatzwerte bekommt über die anderen Sensoren das er trotzdem 1A läuft. Dem fehlt dann halt ein Sensor zu optimalen Gemischaufbereitung (der Verbrauch steigt etwas) aber sonst passiert nichts negatives. Wenn er nach ca. 20km (es dauert immer ein wenig bis er die Werte dann anpasst) auch besser zieht ist dein LMM im Eimer. Wenn er vorher schlapp war in unteren Drehzahlen und dann auf einmal wieder drückt wie es sich für den 2L gehört, ist der LMM zu 99,9% im Eimer.

PS: Ich fahre den AGG (Der ist baugleich zu deinem ADY) seit 5 Jahren und kenne mich wirklich gut aus dem Motor und seinen Eigenarten (meiner hat 270.000km gelaufen). Ich kann Dir das mit dem Abstecken also bedenkenlos empfehlen.

@20jahregti :
ok.THX. probier ich mal aus.
Damals stand glaub was von sporadisch drin.(zwecks LMM)

Die Kilometer sind gut..Da geht noch was. :-)Mein 90 psler (MKB:ABS)hat jetzt 291000 drauf.
Bis zur "0" schafft ers auf alle Fälle auch noch,wenn nicht noch weiter...
und der läuft butterweich..

@1H9: Der Ot-Sensor ist NEU. Ist zwar ein Billigteil aber kann ich mir nicht vorstellen.
(Da Speicher mehrfach ausgelesen und leer)
Wenn der Druck fehlen würde müsste er ja obenrum kurz stottern oder sowas. Der geht einfach schlagartig aus.
Ein kurzer Rupfer und aus...
Evtl. ists wirklich ein Kabelbruch. Dass durch den Lastwechsel sich das Kabel etwas bewegt und dadurch der Kontakt kurz weg ist.

Mal sehn. Klopfsensor ist unterwegs und das mit dem LMM check ich auch mal.

MFG

luftmassenmesser und klopfsensor ist ega. brauch der motor nicht. fehlen die daten arbeitet er nur noch wie meine motronic. also zwangsgesteuert nach kennfeld.

schlagartig aus, ist entweder der kurbelwellensensor oder was an der zündung oder am benzinsystem. ich gehe von einer intakten verkabelung mal aus.

wenn er ausgeht, würde ich ihn mal sofort auslesen.

Keiner hat beheuptet, dass Billigkabel nicht funktionieren, habe lediglich geschrieben, dass ICH dem Kabel nicht traue, nicht das sie schlecht sind.

Der ADY ist bekannt für nicht den saubersten Leerlauf, liest man überall, auch hier. Ich denke, wenn deiner ein bisschen schwankt, ist das im Rahmen.
Meiner schwankt ganz minimal ca. 3 mal wenn ich z.B. an einer Ampel halte, dann geht er im Rahmen von ca. 80 Umdrehungen hoch und runter und bleibt dann bei ca. 800 Umdrehungen stehen.

Aber ob da ein Kabelbruch ist siehst du doch leicht. Der Stecker ist vorne (3 polig) und das Kabel geht in der Nähte vom Ölmessstab nach hinten, der Sensor sitzt hintem dem Ölfilter. Meistens ist es beim Ölmessstab irgendwo durchgescheuert. Das passiert aber nicht nach 1-2 Jahren, mein 1. Sensor war 14 Jahre drin. Wenn der also neu ist ist es kein Kabelbruch.

Klopfsensor: Geht meist nicht kaputt. Ausgehen tut er allerdings ohne Klopfsensorsignal hin und wieder, meistes wenn die Drehzahl abfällt.

Da du aber schreibst das deiner bei voller Fahrt ausgeht muss der Fehler wo anders liegen.

Lass die Teiletauscherei. Such Dir wenn möglich jemand mit ADY / AGG / AKR Motor (vielleicht nen Kumpel) evtl. könnt ihr einfach ein paar Teile die schnell gewechselt sind wie LMM, Klopfsensor etc. mal gegentauschen und gucken ob das Problem dann weg ist.

Wird wohl das beste sein..
Der Klopfsensor wars leider auch nicht.
(heute eingebaut).

Hätte noch ne Idee..Wie sieht das denn aus wenn der Zahnriemen Z.B. nicht ganz passt. (z.B. einen Zahn versetzt ist) .Jetzt speziell beim ADY wo keine Zündung eingestellt werden kann durch Verdrehen des Verteilers....
Dass die Leistung dann draufgeht ist klar und dass das auf Dauer nicht gesund für den Motor ist ,ist auch klar. Am Laufverhalten macht sich das ja nicht unbedingt gleich bemerkbar.
Könnte es in dem Fall dann auch sein ,dass er im oberen Drehzahlbereich bei fast Vollast dadurch ausgeht? Evtl. durch unverbrannten Sprit ,also quasi absäuft?

Er läuft eigentlich zu ruhig dafür ..Aber rein theoretisch? ...MFG

junge hörst du nicht zu was ich dir sage. wenn der zahnriemen nicht passt auf der nockenwelle laufen die motoren immer noch. ausgehen ist irgendwas elektrisches oder sensor ausfall durch hitze.

sowas wie klopfsensor und luftmassenmesser und zündverteiler, alles egal. der motor brauch nur das signal vom g28 und vom wassertempsensor damit er läuft. bei volllast ist auch die lambdasonde egal vom signal.

wie geht er den aus?

leuchten dann öldruck und batterie symbol?

warste mal am sicherungskasten, nicht das hinten ein stecker lose ist, geht ggf. airbag und oder abs leuchte an?

prüf mal die lima spannung.

Am Sicherungskasten war ich nicht. klar die Relais getauscht aber nichts weiter dran gemacht. ABS und Airbag ..Alles normal.
Ja Öldruck und Batterie leuchten dann. Meistens geht als erstes die Drehzahl schlagartig auf Null und wieder rauf. Ein kurzer rupfer und aus.Aber nur wenn ich ne Zeit lang über 180 fahre. Bei 120 ist er auch schon ausgegangen jedoch schon mit vorherigem Liegenbleiben bei 180.
Wenn er dann steht und ich wieder versuche zu starten geht das meistens nicht sofort. sondern Öldruck und Batterieleuchte flackern und man hört ein Relais (oder mehrere )klikkern. Limaspannung mess ich mal. Irgendwie vertrau ich dem Ot-Sensor mittlerweile auch nicht mehr.
Du hattest noch einen rumliegen richtig? (Hauptsache ein Originalteil)
Danke. MFG

nein ist kein original teil. ist ein vdo teil. net wirklich alt. könntest du zu test zwecken für einen mini euro haben.
aber wenn der ot geber kein signal schickt, steht er zu 100% im speicher. könnte auch dein zündanlassschalter sein. das kl. 15 nicht immer geht.

wenn der motor nicht anspringt, teste mal ob deine kl. 15 im auto geht. lüftung und heckscheibenheizung nicht testen, hängt am x kontakt. efh gehen auch ohne kl. 15 bis man einmal die tür aufgemacht hat oder zeit x vorbei ist.

radio bringt auch nichts, hängt am s kontakt.

blinker z.b. geht nur mit kl. 15.

könnte auch ein masseproblem am runden zentralstecker vom motor sein oder am stecker des mstg.

ggf. dein mstg auch im arsch.

das kann sovieles sein, muss du anfangen zu testen.

Tacho schlagartig auf Null und wieder an klingt für mich sehr stark nach dem Impulsgeber.

Hast du jetzt endlich mal den Fehlerspeicher ausgelesen damit man wenigstens einen Anhaltspunkt hat?

Ich bitte Dich, lass die Teiletauscherei solang wir keine Ahnung haben wovon es kommt. Da wirst ja arm dabei und rum kommt trotzdem nix bei.

Auslesen bringt nichts. (Wenn der Speicher leer ist ,ist er halt leer. Was soll man da machen. Hab den ungefähr schon 10 mal ausgelesen. Der hat definitiv nichts drin!!!
Ist ja nicht so als hätte ich keine Ahnung von Autos. Solche Probleme sind halt einfach SCH....zu finden.
Der hat auch definitiv zu wenig Leistung für 115PS. Läuft auch ruhig.Nur der Druck fehlt.
Wenn man normal rumfährt,also nicht konstant auf der AB bleibt er auch an.
Das ist ja das komische. Unter 120 ist es bislang noch nicht vorgekommen.
Heute z.B. wieder kontant 150 gefahren.
(Schätze ungefähr ne viertel Stunde konstant).Dann hat er angefangen ganz kurz zu ruckeln .Zuerst kam glaub ich Batterie dann zweimal flackernd Öldruck bis der auch geleuchtet hat.. Zack aus.Hab dann die Zündung ausgemacht und die Kupplung getreten. .Gang war noch drin.(grad am rollen) .Zündung an...klikker klikker..so als käme das direkt aus dem Tacho wobei Öldruck und/oder Batterie geflackert haben..(so genau weiß ich das jetzt nicht mehr) Kupplung raus....Geht nicht an.
Ab auf den Standstreifen...Dort im Stand zweimal Probiert.Einmal davon noch geklikkert und Öldruck und Batterie geflackert....und Läuft wieder....

Macht euch kein Kopf ! Finds echt super dass ihr euch so viel Mühe gebt..
Tausch jetzt auch nichts mehr.Wenns ein Bauteil wär,würde es ja drinstehn.
Das ist bestimmt ein Masse /Elektronik Problem der Zündung. Denke dass er einfach die Zündung unterbricht und auch deswegen keinen Druck bringt,weil die Masse fehlt.
Das findet sich schon noch. Bin auch nicht unbedingt auf das Auto angewiesen.
Ich such noch bisschen. MFG

Hat meiner auch, trotz mehrjähriger Fehlersuche wurde das Problem nie gefunden. Der zieht total scheisse, aber ich hab schon längst keinen Bock mehr mich damit zu beschäftigen, kostet nur Zeit, Geld und Nerven.

Evtl. könnte es auch am Zündschalter liegen!?

Was ist jetzt an der Idee so blöd dass du ihr keine Beachtung geschenkt hast - wäre im übrigen auch mein allererster Gedanke gewesen, da dieses Problem SEHR oft auftritt... und die Symptome sind:

- Motor geht aus
- lässt sich erst nach einer Zeit wieder starten, startet aber dann, als ob nichts gewesen wäre

Löte die DWA mal nach, kostet keinen Cent und führt meistens zum gewünschten Erfolg.


Außerdem gehe ich davon aus, dass deine Drehzahl auf dem Drehzahlmesser auf 0 geht, der Motor aber sehr wohl noch dreht... d.h. wiederum, dass es sich um ein elektronisches Problem handeln muss - zu wenig Sprit oder ein falsch aufgelegter Zahnriemen etc. würden sich nie so äußern, wie auch. Irgendwer muss dem Tacho sagen, dass er auf 0 gehen soll...

@Ben0910 : Einen Versuch ist es wert. Bräuchte nur noch ne Info wo ich das Teil genau finde und auf welche Lötstellen ich schauen soll. Danke. MFG