2E Es wird eng Schulprojekt in Gefahr
 

Hallo,wer hat Ahnung vom 2E? Biitte nur hilfreiches, Motor soll am Donnerstag als Schulprojekt " Umbau Motor von AAM auf 2E" vorgestellt

werden.

Wie schon gesagt Umbau von AAM auf 2E ( Relais 30 ist verbaut)



Ist aber folgendes Problem. Der Motor läuft im Leerlauf total katastrophal

unrund, kurz vorm ausgehen regelt er hoch bis er irgend wann ausgeht

das gleiche beim fahren; Kupplung treten und AUS ist er. Total gefährlich

beim abbiegen - Lenkhilfe weg.



Was kann das sein?

Zigarre ist sauber, Ohmwerte I.O, Kolben innen ist höhrbar beim aufklopfen, einzigst, ich bekomme sie nicht ganz dicht mit der Stellschraube. Es geht noch etwas luft durch. Unterdruckleitungen alle

abgezogen - keine änderung

Wer kann helfen?

Kraftstoffpumpe vom GTi verbaut?

Fehlerspeicher ausgelesen?

Fehlerspeicher----Kein Fehler

Pumpe vom AAM noch, muss im leerlauf auch funktionieren! Geht bis 3000 total OK

Die Pumpe vom AAM liefert nur 1,2 Bar im Gegensatz zur GTi Pumpe 3Bar.

Aber- max Leistung ist oberhalb 1000 Umdrehungen da.

Drosselklappe soeben nochmal gereinigt . Kein Lichtspalt vorhanden!

Im Stand mal den Stecker von der Zigarre abziehen. Motor sollte ausgehen. Bei ca 1800 Stecker abziehen und der Motor sollte anbleiben. Mir scheint ,dass Deine Zigarre defekt ist....
Komm nach KF da können wie die einzelnen Komponenten mal tauschen:)

Guckst DU :)

Zigarre brummt und kolben ist auch beweglich. Motor geht sofort aus nach abstecken vom kabel

Auch bei höherer Drehzahl?

bei höhere Drehzahl geht er nicht aus

Zieh mal das Relais 30 raus und schau mal ob Du eine Veränderung hast!
Ich gebe Dir morgen mal die Nummer von meinem Steuergerät durch.

Relais 30 raus---- Leerlauf total noch schlechter

Schau mal den Schlauch nach, der von vorne Betrachtet Links unter der Drosselklappe an die Ansaugbrücke geht, wenn der Defekt ist läuft er genau so!

Hatte ich erst das Problem.

Aktivkohle-----Ist OK

Im Leerlauf müß der Kraftstoffdruck bei min 2,5 bar betragen. das schaft die AAM Pumpe nicht!!!

Haben auch eine 3bar Pumpe probiert . Keine Änderung!

Klopfsensor?

LMM? Falsche werte können die selben Symptome haben!

Klopfsensor??????????????????????????????????????? ????????????????????

Wofür ist ein Klopfsensor da?? Berufsschule 2. Lerhrjahr??? na Antwort?????? Witzbold

Mach dich mal ganz Locker! Du willst hilfe und nicht ich, und wenn du ja vom Fach bist brauchste hier ja eigentlich keine hilfe!:leck-mich.::leck-mich.:

Das ist doch wohl Allgemeinbildung und wenn Du mein Thema von Anfang an gelesen hättest
würdest Du so was nicht reinwerfen OK. Ich brauch richtige Hilfe von jemand der EXPERTE beim
2E ist . Das mit dem Klopfsensor hatten wir vor 15 Jahren in der LKW Berufsschule

:schimpf::schimpf:

SRY aber mit deinem Ton den du hier an den Tag legst.

Achso sry, ich wusste garnicht das man wissen MUSS welche funktion der Klopfsensor hat.

Naja ich bin raus!

Ist halt so . Will Dir nicht ans Bein pissen aber versteh mich doch Da steht ein Schulprojekt
die Zeit drängt und Du kommst mir mit Klopfsensor? Kennst Du niemand der Experte vom 2E ist?

Hallo mach dann mal schluß für heute, höhrt Euch mal rum bei den 2E Experten. Morgen weiter
Das Schulprojekt droht zu scheitern. """" scheiß 2E""""" aber vieleicht gibt es doch noch ein
Hoffnungsschimmer?????

Hallo ,bin für weitere Hilfen bereit.
Wie funktioniert das Kaltstartventil am Ansaugrohr? Wenn das ev. def. ist?

ich glaube nach der aussage hilft dir erstmal keiner mehr... würde ich zumindest nicht tun

Wieso nicht?

Ganz einfach wenn ich von jemand was will dann bin ich freundlich zu ihm

war ich unfreundlich? wollte ja eigentlich Sachdienliche Hilfe da die Zeit drängt. Von einem der weis was er schreibt. Oder ist das zuviel verlangt?

Hast du auch denn Geber angeschlossen,sitzt auf ein so nem Bügel zur versteifung der Ansaugbrücke.Der Klopfsensor darf auch net zu Fest angezogen werden ,sonst regelt er falsch(oft das Problem bei 2e),hab jetzt nicht alles durch gelesen.Hast du denn Motor komplett übernommen oder musstest du noch Teile ran bauen (Verteiler usw)

Der Geber ist angeschlossen, bringt keine Änderung beim abziehen. Nee Motor war komplett hab nen neuen Verteilerfinger und ne neue Kappe drauf

Wie hast du dein ZV eingestellt ,er muss 6° vor OT eingestellt sein. Also ich war gearde unten und hab meine DK mal angeschaut ,da ist ein minmaler Spalt wenn (ZU) Hast schläuche alle richtig angeschlossen?? Einer falsch angeschlossen und schon läuft die Kiste net richtig.Mach mir mal ein Bild vom Motor und Ansaugtrack

Also mit der zündung die steht erst mal so, das er am besten läuft. Das genaue einstellen geht
doch nur übern Tester? Grundeinstellungsmodus oder?
das mit den Schläuchen denk mal da ist nicht viel verkehrt zu machen. Wie schon geschrieben
hatte alle unterdruckleitungen von der Ansaugbrücke ab und die Öffnungen verschlossen-Keine
änderung

Neue erkenntniss Kerzen sind trocken und weiss wenn er im Stand solan ge läuft bis er ausgeht. Also kein Spritt im Leerlauf und mager im gesammten Fahrbetrieb. Oder ist die Zündung zu früh???

eher zu wenig sprit

und wer beeinflusst die Spritmenge so derart

Pumpe,Filter,Leitungen,Einspritzdüsen, Einspritzung

Is bei dir das Schwarze Relais 30 verbaut ?
Haste jetzt die Spritpumpe vom AAM drin oder vom 2E ?
wenn vom 2E dann mach mal nen neues Realis für die Spritpumpe rein ... 167 is das

hast den stutzen der von der DK zum Aktivkohlefilter geht angeschlossen? sitzt unter der DK und geht etwa im 45grad winkel nach hinten weg. Hatte den auch ma vergessen anzuschliessen.. lief im Leerlauf auch übelst beschissen

ja ist drann