Erste Fragen
 

So, jetzt meine erste Fragen.

Geschichte zu erst: Hab kürzlich notdürftig ein Kühlerschlauch mit ISO-Band geflickt. Gestern beim ATU nen neuen geholt den mit ISO rum fahren ist schlecht. Wenns warm wird werden die ja weich und man steht wieder. So. Gestern, wollte ich schauen, ob am Temperaturfühler was kaputt ist. Hab gesehen, dass der Kabel, der da drauf steckt (4 polig) falsch rum drauf steckt. Hab den dann mal richtig rum draufgesteckt, also so, wie die Schienen auch dafür vergesehen sind. Danach wollte ich Ihn warm laufen lassen, jedoch hat der Kühler angefangen zu qualmen und ich habe ihn dann gleich aus gemacht, bevor noch was schlimmeres passiert. Ja, ich hab vorhin das Thema angesearcht und herrausgefunden, dass es Kondeswasser zwischen den lamellen sein kann. Jedoch weiß ich nicht, ob das stimmt. Außerdem weiß ich nicht, wann meine Zicke auf Betriebstemp ist, da meine Temp.Anzeige ja nicht geht. Nachher will ich mich an Werk machen.

- Soll ich Den Kabel falsch drauf stecken lassen, oder soll ich Ihn wieder den Schienen anpassen?

- Wenn der doch richtig rum draufgesessen ist und, wer weis warum, mein vorgängen da was verdreht hat. Also die Kabel.
Nach dem ich Sie richtig rum gemacht habe, dann doch falsch rum sitzt.
Ich hoffe ihr wisst was ich meine. Kann dann was passieren? z.B. das der Kühlerventilator nicht anspringt?

- Hab auch kurz mal geschaut, was passiert, wenn ich Ihn abstecke und den Motor starte ... nichts^^ läuft ganz normal.
Doch wie Brücke ich diesen 4 poligen stecker um zu schauen, dass meine Temp.Anzeige auf max Springt?

*Fingerschmerz* Danke euch schon mal für Antworten und Gedult.

Also erstmal herzlich Willkommen im Forum.
Für deine Fragen bin ich kein Fachmann, aber wenn du eine gute Werkstatt kennst solltest du es dort mal verasuchen, auch wenn Deine Themperaturanzeige nicht geht kann man das gut feststellen. Das sind so Infrarot-Thermometer,damit kann man das recht gut messen und sehen ob er zu heiss wird bevor der Kühler anspringt.

Also ich würde den Stecker so aufstecken wie er gehört.

Aber wenn Du fragst ob du den so also falsch wie jetzt lassen sollst oder richtig aufstecken sollst, stellt sich mir eine Frage :
wie lange hast Du den Wagen schon ?

knapp n jahr. doch, so viel ich weiß, ist der Tmeperaturfühler nur für Anzeige zuständig. So hab ich gelesen.

naja wenn du den Wagen 1 Jahr lang so fährst wie der Stecker drauf steckte und vorher evtl. alles ging, dann kann es ja nicht verkehrt sein wie der Stecker da steckte.

Es ist schon etwas verwirrend was und wie Du es schreibst.

Zumal, ich bin nicht ganz sicher, aber ich meine der 1,8er hat auch nur einen Temperaturfühler, 4-polig.
Dadrin sitzen 2 Sensoren, einer für das Steuergerät und einen für die Anzeige im Tacho.
Kann gut sein das einer oder beide Sensoren kaputt sind, würde das Ding mal tauschen, kostet nicht die Welt.
Der neue hat einen blauen Ring drum.

jub^^ ist blau. Der wurde schon mal getauscht^^ aber nicht bei mir, sondern vom vorgänger. Was kann passieren, wenn ich den stecker umdrehe? kapuum?^^

Kann Snakfan nur recht geben, beim 1,8L ist der für MSG und Tempanzeige im Innenraum.
Was du noch machen kannst ist, das Kombiintrument mal rausnehmen und zerlegen.
Die Tempanzeige,Tacho,Tankanzeige bzw DZM und Uhr sind nur gesteckt.
Tempanzeige raus nehmen und mal kurz ne 9V Block Batterie an die Pole halten.
Dann kannst sehen ob die Anzeige def. ist oder der Fehler in der Zuleitung zu suchen ist.
Halt die Batterie nicht zu lange an die Pole nicht das die dan noch durchbrennt.
Hast du die langsamen anzeigen oder schnell?


mfg benni

uff, sorry. aber da hab ich mal keine ahnung, ob das einer der schnellen oder langsamen ist. wenn ich voll tanke, braucht der tacho ne weile, bis der auf voll kommt. geb ich aber gas oder brems ab. dann schwank die anzeige etwas leerer bzw. etwas voller. Tacho hab ich von nem GTi übernommen. Da da schon davor die Temp.Anzeige nicht ging. Außerdem wollte ich ein DZM haben. Ich denke mal, dass die schnell sind.

Wenn der etwas brauch bis er voll anzeigt sind es die langsamen.
Die laufen über nen Biemetall, die anderen zeigen auf nen Schlag an.
Wenn du aber sagst das du den Tacho schon mal getauscht hast weil die Anzeige nicht ging, und die bei dem anderen Tacho jetzt auch nicht geht, gehe ich eher mal von nen Kabeldef. aus.
Den Geber vorne kannst aber auch durchmessen ob der i.o.ist.
Dazu:
http://www.golf3.de/werkstatt/66970-...schen-wie.html
Betrag 44 auf Seite 5.
Auserdem hat Wolfi71 in dem Tread geschrieben wie man die Tempanzeige im Innenraum von dem Stecker im Motorraum überprüfen kann.
Dann brauchst du das Komiinstrument nicht ausbauen.
Ich hoffe das hilft dir weiter;)

mfg benni

Er hat die "langsamen" Anzeigen, denn laut Profil ist der Golf von 92.

Wenn sich noch Restwasser irgendwo befindet verdunstet das mit steigender Betriebstemperatur, da du nen Schlauch gewechselt hast ist das wahrscheinlich der Fall.

Solang der Kühler kein Wasser verliert ist auch alles in Ordnung, da kann sonst nichts Qualmen.
Vergiss nicht den Kühlwasserstand zu korrigieren und lass den Wagen mit offenem Ausgleichsbehälter mal warm laufen bis der Kühlerlüfter einschaltet.

Zum Sensor:

Steck den Stecker richtig drauf und wechsel den Sensor vorher aus, die gehen oft kaputt - ob der nun schonmal erneuert wurde oder nicht spielt keine Rolle. Das Teil kostet um die 15 €, die sollte jeder investieren können.

Um deine Anzeige im Kombiinstrument zu testen musst du einfach 2 Pins überbrücken, welche genau weiß ich zwar nicht, aber ich würd's bei eingeschalteter Zündung einfach probieren - kaputt gehen kann da eigentlich nichts.
Wenn sich nichts rührt, dann musst du wohl nen anderen Tacho einbauen.

Das der Motor unverändert weiter läuft wenn du den Stecker abgezogen lässt ist normal, das Steuergerät nimmt dann nen Ersatzwert und spritzt dann üblicherweise zuviel Kraftstoff ein, was sich dann folglich an höherem Kraftstoffverbrauch und etwas unruhigen Lauf äussert (dazu muss man das Auto aber schon besser kennen).

Achja, der Kühlerlüfter springt natürlich auch ohne den Sensor an, für diesen gibt's nen eigenen Thermoschalter, der sich direkt am Kühler befindet.

Bevor er jedoch den Tacho nochmal tauscht, würde ich ihn zerlegen und die Anzeige mit der
9V Block testen.
Was ist wenn er nen Kabelbruch hat, dann hat er wieder 40€ für nen anderen Tacho in den Wind geschossen.
Schau mal in die MemberMap hir im Forum, da kommt bestimmt jemand aus deiner Ecke der dich dabei unterstützt wenn du das nicht alleine machen willst.

mfg

wow super, bin echt beeindruckt. euer wissen ist echt gold wert^^ ich werd mich morgen mal ran machen, den stecker mal richtig rum zu stecken und werd dann mal ne runde fahren. bin mal gespannt, was sich ändert. dann müsste ja die Drehzahl bei 1100 Umdrehungen bleiben. Danach hol ich einfach mal nen neuen geber. Sobald ich Zeit hab, wechsel ich dann mal den Fühler aus. Wenns nicht hilft, versuch ich mal die methode mit der 9V Batterie. Danach kann ich mir ja bestimmt sicher sein, dass irgendwo ein Kabel-bruch/-schaden verliegt. Dankö echt allen^^

Also, hab den Stecker umgesteckt. Motor braucht länger bis er die Drehzahl senkt, doch er tut es^^ Und TempAnzeige geht jetzt nun au. Bis 75 Grad kommt er. Innen wirds trotzdem ziemlich warm. Qualm kommt auch keiner. Danke für eure Hilfe^^

Hast du das jetzt nur ausprobiert über ne kurze Zeit, oder hast du ihn richtig warm gefahren.
Weil 75 C sind nen bissel wehnig.
Kann auch sein das das Termostat im Eimer ist.
Kann sein das der Vorbesitzer deswegen an diesem Stecker rumgefummelt hat.
Weil er unwissentlich dachte er würde damit was bewirken.

mfg

Ich habe ihn richtig warm laufen lassen und bin auf den vollen straßen von Stuttgart rumgegurkt. Selbst im Stand ist er nicht höher als 75 C gekommen. Werd den Thermostat noch austauschen. Allerdings muss ich, so wie es aussieht noch mein Zylinderkopf austauschen lassen. Hab beim kühlwasser nachfüllen gesehen, dass sie ziemlich braun ist. Die Kühlflüssigkeit zieht auch bunde schlieren. Könnte auch rost sein, bin mir nicht sicher -.-`. Ich frage mich, was mein vorgänger mit der kiste angestellt hat.

du fährst nen tacho vom gti ?
ich würde mir ersmal den passenden tacho holen ! die wegstreckenzahl passt doch gar nicht und das kann die schwankenden nadeln zur folge haben .... ist schn schwierig fragen zu beantworten wenn du den original tacho nicht hast !
die temperaturanzeige des tachometers hängt an den pin 3 und 4 vom 4poligen temperaturfühler.
setzt da mal nen neuen rein. Wenn die anzeige immer noch nicht funzt mal die kabel im motorraum verfolgen. Ich glaube eher an ein kabelbruch ! ;)

Doch geht auch nen GTI Tacho zumindest der vom 2E haben ABS AAM und 2E alle Wegstreckenzahl 3838.

mfg

hm dann habe ich mich gerade wohl in der tabelle verguckt ... sorry ^^ :D

ehm ... was? aam? 2e? 3838? ... respekt! Den Orig tacho hab ich noch da. Ich kann ihn ja mal rein bauen um zu schauen, ob es sich bessert. Jedoch habe ich schon dem wechsel geschaut, ob es geht. Und in jedem Forum, bzw. zu jedem thema hieß es, dass man jeden golf 3 tacho in jeden golf 3 verbauen kann. sogar die, mit mfa. doch wenn das auto kein mfa hat, die mfa anzeige nur die uhrzeit anzeigt. so ist es bei mir.

Die aussage ist falsch .. man kann schon jeden a einbauen das ist klar ^^aber richtig funktionieren tuen sie dann nicht ! ;) mfa spielt dabei keine rolle

Da kann ich Itzie nur zustaimmen, wenn du einen falschen Tacho mit abweichender Wegstreckenzahl verbaust dann zeigt dein Tacho dir falsche Geschindigkeiten an!

@cbo1987
Wenn dein Motor nicht sonderlich im Temperaturbereich der 75 C schwankt ist das i.o.
Dann brauchst du auch das Termostat nicht tauschen.
Wie sieht das mit dem Kühlerlüfter aus bei welcher Temp. springt der an?

Meiner ist seit dem Termostattausch bei 80 C wie angenagelt und hatte vorher 90 C

Das braune Kühlwasser mus nicht von nen def. am Zylinderkopf kommen.
Reicht schon wenn man Külerfrostschutz die man nicht mischen sollte zusammenkippt, oder
Kühlerdicht bildet auch so nen braune Soße.

AAM ABS 2E sind Bezeichnung der Motoren.
3838 ist die Wegstreckenzahl deines Tachos, diese Nr. sind dafür da das man den richtigen Tacho in das passende Auto setzt.
Da jeder Golf auch wenn er von ausen aussieht wie der andere, sich doch von der Technik unterscheidet.


mfg benni

ok, danke für die super erklärung benni.20.

Die Kühleranzeige schwankt mächtig je nach fahrweise. Ich stehe, kommt er auf 70 - 75, aber nicht höher. fahre ich 50- 60 km/h fällt es bis auf knapp 65 - 60 C. Gestern hatte ich auch ne 80 km/h fahrt gemacht (Zeit ca 10 min). Da ist er sogar unter die 60 C gekommen.
Ich glaube aber nicht, dass es am Tacho liegt. Ich denke, dass einfach das Thermostat ausgetauscht werden muss.
Dass mach ich dann einfach mit dem Kühlerwasser.
Dazu,
im Vorratsbehälter erkennt man auch nichts mehr. Gibt es da n besonderen Trick, wie ich den reinige, so das er wieder einigermaßen neu aussieht? Und wo lasse ich am günstigsten die Kühlflüssigkeit ab? Gibt es dafür vllt irgendwo ne Kappe?

Merci

Gut nach deinen Symtomen ich es wirklich das Thermostat.
Wenn du dir nen neues besorgt hast, überprüfe es bevor dur es einbaust (Thermometer und Wasserkocher) du währst nicht er erste der ein neu-def. Ding einbaut.
Ausserdem nicht vergessen das Kühlsystem zu spühlen, hast ja gesagt das es sehr dreckig ist dein Kühlwasser.
Auserdem den Frostschutz nicht vergessen.

Zu deinem Ausgleichsbehälter, hir im Forum wurde schon mal geschrieben das man diesen im Geschirspühler wieder schön sauber bekommt.

mfg benni

alles klar. danke euch allen, danke benni^^

halli hallo

kann mir mal bitte jemand vom 1.8 n Bild posten, wo den der Thermostat sitzt? Wird langsam Zeit, dass der ausgetauscht wird. Auf Autobahnen steht die Temp auf 70 C. Doch heute die Temp bis fast zum Anschlag gelaufen. Zum Anschlag hat es nicht mehr gelangt, den davor ist ein weiterer Kühlerschlauch gerissen. Habe den jetzt mit ISO zugeklebt.

Hab jetzt mal Kühlwasser nachgefüllt und ihn mal auf 95 Grad laufen lassen. Kühler ist nicht angesprungen und im Stand steigt die Temp stetig um ca 1 Grad in 1 sekunde.

Also kann es nur der Thermostat sein, richtig?

ich würde auch mit dem thermostat anfangen.
mögloich ist aber auch wenn er so schnell so heiß wird dass die zkd kaputt ist. musst du oft kühlflüssigkeit nachfüllen ?

eigentlich nicht.
esseiden es verabschiedet sich wieder ein schlauch ;) aber da kann man nicht machen, die schläuche stammen aus 1992.

heheh ja dann fang mal mit dem termosthat an ;) und dann beobachten

jetzt geht es weiter, bin heute von der kaserne und hab mich gleich mal ran gemacht. War jetzt ca. 4 1/2 Stunden dran .... Bin immer noch am Anfang. Die Servopumpe muss ja runter, allerdings sind da so viele Schrauben. Hab alle die ich gesehen habe runter, jedoch bewegt sich die Pumpe nicht ein Millimeter. Deshalb bekomme ich den Riemen auch nicht weg. Gibt es irgendwo oder hat jemand eine Bebilderte beschreibung wie ich die Pumpe umschwenken kann? Ich habe jetzt schon sehr viele Foren durchforstet. Es steht auch da hier 2 Schrauben und da eine. Jedoch kann ich mir nicht vorstellen wo dieses Schrauben sitzten bzw. wo ich die Pumpe hinschwenken kann, dar da unten kein Platz ist. Ich hab für Heute auf jeden Fall genug davon. Wäre cool, wenn ihr was hättet.

Grüßle

Hi,

die Servopumpe einzeln aus ihrem Halter zu demontieren ist keine dankbare Aufgabe, daher schraubst du am Besten den kompletten Servopumpenhalter ab.

Wenn du deinen Blick auf den Riementrieb wirfst, dann siehst du ganz unten zwischen Motorblock und Ölwanne eine Zahnschraube und in der Mitte sitzt eine weitere Schraube mit 13er Sechskant.
Die 13er Schraube drehst du erstmal komplett raus - die Zahnschraube nimmst du ebenfalls weg.
Damit du die Pumpe nun schwenken kannst (denn so spannt man auch den Riemen), sind aber noch 1-2 weitere Schrauben auf der Rückseite des Servopumpenhalters zu lösen.
Diese haben ebenfalls nen 13er Kopf. Sind die gelöst musst du zwischen Generator und Servopumpe nur noch die lange Schraube (17er Schlüssel) lösen (auf der Gegenseite ist eine Mutter, ggf. musst du dort gegenhalten).

Wenn alles gängig ist, dann sollte sich die Pumpe samt Halter nun erst nach vorne schieben lassen (um den Riemen zu entfernen) und danach weit nach hinten, damit du an den Thermostatstutzen kommst.
Nun musst du die 2 Schrauben (13er Schlüssel) lösen und den Flansch abziehen - schon hast du das Thermostat erreicht.

Mit ein wenig Geschick ist das in 30 Minuten komplett erledigt, wenn du es nicht schaffst, dann lass es lieber in der Werkstatt reparieren - das kostet nicht die Welt und du brauchst deine Nerven nicht bis auf's äusserste belasten.

ok, ich nehm morgen mein laptop mit runter und mache es step by step mit deiner gebrauchsanweisung. Hoffe es klappt. Chriss ENDE.