syncro nachrüsten
 

mahklzeit, wie ein paar ja schon mitbekommen haben, bhin ich derzeit dabei nen 2.8 vr aufzubauen, will diesen aber auf syncro umbauen geht das ? wenn ja was brauch ich alles und muss gemacht werden.


hab da mla was gehört mit reserveradmulde, aber weiß nichts genaues mehr.


mfg kurtie

Was du nicht alles gleichzeitig machen willlst...

Du benötigst die komplette Bodengruppe vom Syncro 3er, diese muss dann bei dir richtig eingebraten werden.

Zudem brauchst du dann das Syncrogetriebe, Kardanwelle, Hinterachse komplett mit allem, andere Auspuffanlage.....joar...

und ganz wichtig: N Tüver, der dir den Spass abnimmt, imho ist das umschweissen der gesamten Bodengruppe samt Tunnel mal nicht ohne!

Das wird ein "kleines" Problem. Der Syncro hat einen erhöhten kofferraumboden, der Mitteltunnel ist größer dimensioniert, die Aufnahmepunkte der Hinterachse sind meines Wissens nach auch verschieden. Das bedeutet viel schweißen und wirft die frage auf, ob es nicht besser ist gleich eine Syncro-Karosserie oder einen Kompletten zu besorgen.
Falls du dich fürs umbauen entscheiden solltest, kannst ja mal Tornado anschreiben, er hat seinen 2er auch auf Syncro umgebaut.
Mit genug Zeit, Geschick und Kohle geht eigentlich alles, ob es gut geht und sauber wird zeigt sich erst später auf.^^

Ist die Syncro Einheit und Technik von PS schwächeren Modellen auch für einen VR6 ausreichend?

wieso carlo ich bin doch schon seit letzen jahres dabei den umzubauen. und wenn ich dann noch kompressor oder turbo haben möchte ist es doch gleich ratsam auf syncro umzubauen wegen grip usw.



genau niklas das wollte ich auch noch fragen, weil bin der meinung schon ein 1.8 90ps mit syncro gesehen gehabt zuhaben.

Den gibt es, jedoch brauchst du dennoch n anderes Getriebe. An den 1.8er kannste einen G60 anbauenm, aber der VR wird da wohl nicht passen ;)......

Musste nur gucken ob der Syncro auch hält. Einige bauen ja auch einen mix aus Syncro und 4-Motion. Soll länger halten. Was von welchem System übernommen wird kann ich dir aber so aus dem Kopf nicht sagen weil es für mich nicht in Frage kommt.

auf syncro technik umbauen lohnt nicht, besser auf 4motion

ich plan das ganze ja auch schon eine ganze weile, bodenblech ist soweit ich das nun rausbekommen habe erst ab der rückbank gravierend anders, mit nicht so tiefer reserverrad mulde und anderen aufnahme punkten. das hintere bodenblech kostet bei vw um die 170euro. vorderen teil der bodengruppe kann man so berarbeiten dass es passt.

dann braucht man golf 3 vr6 syncro fahrwerk, da hinten einzelradaufhängung, achsen, antriebswellen, anderes hosenrohr, doppelkat, auspuffanlage und das getriebe+kardanwelle.

hab meinen von 1.4 auf vr6 umgebaut. im zuge des umbaus auf allrad, geh ich aber dazu über nochmal auf R36 umzubauen und ich rate dir auch besser getriebe vom R32 zu verbauen und an der hinterachse die haldex kupplung statt der visco kupplung des syncro, das haldexsteuergerät kann man dann umprogrammieren und mittels schalter in der konsole dann den allrad de und aktivieren. daher getriebe vom r32 6 gang 4motion, haldex kupplung und differenzial vom 4motion und g4 r32 antriebswellen.

die antriebswellen müssen gegebenfalls gekürzt werden wenn man die vom r32 verwendet, aber das merkt man erst wenn mans einbaut, bin mir da noch nicht so sicher.

eintragung, machen einige tüvprüfer, wenn man nen schein von nem vr6 syncro hat, wenns was serienmäßig gab, dann ist das nicht so das problem wie wenn man das in nem corrado machen würde.

das bodenblech muss natürlich richtig verschweißt, lackiert und mit unterbodenschutz versehen werden, der tüv prüfuger will das vllt vorher aber inspizieren um die schweißnähte zu begutachten, allerdings sollte das nur ein guter karosseriebauer machen.

kostenpunkt für alles denk ich mal um die 6000-10000 euro. weiß noch nicht was genau alles auf einen zu kommt, das findet man meinstens erst raus wenns schon zu spät ist.

syncro getriebe und hinterachs kupplung und differenzial sollen nicht so stabil sein wie die 4 motion teile.

alle angaben aber ohne gewähr

wollte aber dafür keine 6000-10000 euro ausgeben da lege ich bei 10000 nochmal 7000 drauf und kann den audi s4 vom chef kaufen mit neuen turbolader usw.


ne das ist mir derb zuviel. werde das alles auf mich zukommen lassen, wenn nicht bleibt er erstmal ein frontkratzer.

Ich denke auch mal das 4-Motion System stellt das Optimum da.

Es wird sich ja auch nicht beschwert wenn leute mit syncro einen kompressor oder turboumbau machen. Ich würde mal behaupten das ein Syncro System, was definitiv billiger ist, trotzdem allemal besser ist als ein Frontkratzer.

Da kauf dir eine Syncro Karosse und schraub da deine Technik rein...

Eben das ist der Punkt bei Tuning, was fertiges von der Stange kaufen geht immer schneller und vor allem billiger.

In meinem Golf stecken schon 25 000 Euro, da kommts auf 15 000 weitere Euro nicht mehr drauf an. Da lohnt sich so ne Investition auch noch. Dann hat er 450-500PS, permanenten Allradantrieb, ist dafür im Verhältnis gesehen leicht, gutes Leistungsgewicht und sieht aus wie ich ihn haben will und es es steckt in nem Golf 3 und nich in nem S4.

Das ist eben Tuning. Das kostet alles eine menge Geld und Arbeit und ich bau mal schnell was um, Motor rein und fertig denken viele aber so ist das nicht.

Der Motorumbau von 1.4 auf VR6 hat auch 6000 Euro gekostet.

Mein Rat an dich, kauf dir nen fertiges schnelles Auto. Das hier ist ein Hobby, da drafste nich so aufs Geld schauen. Und vor allem geht öfter mal was kaputt daher hol ich mir bald nach meinem Studium auch nochn gescheites zuverlässiges Auto fürn Alltag, hab da nen S5 im Auge, aber mal sehen was es wird. Gibt noch andere Autos die mich reizen.

naja wie gesgat soviel geld will ich nicht ausgeben. weil soviel verdiene ich ja auch nicht, schweißen und halter machen geht schon kann mir ja halter fräsen oder drehen.

schrauben ist mein hobby und will kein von der stange, doch wenn das 4motion schon soviel kostet und ich dann noch turbo oder kompressor draufsetzen will bin ich beim geld wo ich mir nen s4 oder m3 kaufen kann und die haben auch massig power.



werde denke mal auf syncro oder frontkratzer ukbauen und wenn ich mla günstig nen 4er mit 4motion oder nur 4motion bekommen kann werde ich das mla übernehmen.

Was haste den da geschrieben? Auf Frontkratzer umbauen? Nen 4 Motion ohne 4er? Was soll das sein? Meinste nen 3er Syncro oder was?

ich hab nen vr stehen komplett und da muss die technik raus in eine andere karosse deswegen entweder fromntkratzer oder syncro bauen und wenn ich mal günstig an 4motion sachen komme bau ich das alles nochmal um.


übern tüv mach ich mir da eigentlich keine sorgen kumpel hat nen sehr sehr guten an der hand. die sprechen sich schon mit vornamen an und solche sachen :D

Wie habt ihr das mit den Querträger für's Differential gemacht?Schon lange nicht mehr untern 3er Syncro geschaut.Der ist doch an den Längsträgern von unten befestigt richtig!?Schauen da beim Syncro Gewinde raus wo's verschraubt wird.Mir ist gerade die Idee gekommen in den Längsträgern nen Loch rein zu bohren was den Durchmesser der M8 Mutter hat.
Diese M8 Mutter würde ich an ein Blech (relativ dick 2~3mm) schweißen und das Blech mit der Mutter in das Loch und das Blech am Längsträger verschweißen.So könnte ich doch nach OEM anbauen.
Ist das verständlich geschrieben?Kann man das so machen.
Will da nicht unbedingt einfach nen 4 Kantrohr reinschweißen was dann auch nicht mehr zu demontieren ist.

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Und ich so Hä? Habe selbst einen Syncro.

So weit ich weiß, hat der Syncro die gleichen Aufnahmepunkte für die HA wie die Verbundlenkerachse.

Gab dafür von VW "Adapter", um die Schräglenkerachse mit denen zu verbinden.

Schreib mir, wenn du Bilder brauchst. Habe noch ein Päarchen über.

Auf dem Bild in diesen Thread leider von der Hebebühne verdeckt.
http://www.golf3.de/golf-allgemein/4...nterboden.html

:)
Es geht nicht um die Haltepunkte der Achse sondern um den Querträger der beim Syncro vor dem Tank sitzt an dem ist das Differential Gummi gelagert.
Hätte gedacht das man versteht was ich meine.

Anhang 58464

Um dieses Teil gehts.
Wie es aussieht hat der Syncro an den Befestigungspunkten Löcher mit Gewinde drin.So meine Idee wie oben geschrieben.

Ich find das beeindruckend wie die informationen zum syncro umbau auseinander gehen.

Man braucht keine bodengruppe oder tunnel!

Sondern nur den kofferraumboden (gibs bei vw auch neu noch) mit den erhöhungen auf den längsträgern und die 3 haltebleche für die kardanwelle im tunnel, dazu kommt dann das halteblech für die schaltbox da da die kartanwelle mit befestigt wird. für die hinterachse benötigt man vom syncro die achsanschraubplatten da die nur 3 schrauben haben und zb beim passat 4 hat. den diffi querträger benötigt man auch und 4 einziehmuttern um diesen zu befestigen. Tank mit bänder is klar den ich mal. fahrwerk vom syncro sollte auch klar sein. zu den getrieben brauchste halt vom vr6 das vordere und das hintere dazu die kardanwelle. syncro auspuff oder eigenbau.

is alles kein hexenwerk. wenn noch fragen sind frag.

So siehts aus,hier steht soviel falsch daß das richtig gestellt werden sollte.Alle lesen es so und geben das falsch weiter.Wie du schon sagtest wird Karosserie seitig der Kofferraumboden gemacht nicht die ganze Bodengruppe.
Kofferraumboden ist übrigens seit 5/2013 entfallen meine ich.Also muss beim umbau nen Schlachter her.und der rest wie du gesagt hast.
Eine Frage hab ich aber auch wie schon in mein letzten Post bezüglich Querträger für's Diff.!Was sind Einziehmuttern??
Ich will mir einfach ein paar Optionen offenhalten bevor ich anfange.Vielleicht bau ich auch nen neuen Querträger.
Ich werde hier aber dran bleiben mit Infos und Bilder.Hole gleich nen 1.8 Syncro.

also, der querträger is der gleiche wie beim passat syncro, und an den längsträgern sind da wo die löcher sein sollten schon die vertiefungen vorhanden, man bohrt dort nur löcher rein und zieht ne einziehmutter rein, das is ne große glatte hülse mit gewinde drin, die wird dort eingesetzt und mit ner speziellen zange fest gezogen, dabei verformt sich die hülse und wird fest. somit hat man dort das gewinde drin was man benötigt. oder halt einschweißen.


http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/666.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/667.jpg

Würde es beim Umbau auch nur einfach reichen, die Reserveradmulde zu entfernen?

Nein und ja.Wenn du nur die Mulde entfernst passt der Syncro Tank nicht drunter und den vom FWD kannst dann auch nicht mehr verwenden.
Also wenn nur Mulde weg soll musst nen Renntank mit FIA Zulassung in den Kofferraum bauen.Aber sowas immer mit dem Tüv absprechen.

mitteltunnel ist 1zu1 der gleiche nur der kofferraum boden ist erhöht bei vw leider entfallen weil weggekauft.... durch die ganze turbo 4motion umbau jungs

Das mit den Tunnel hat der Golfbuster ja schon geschrieben und daß das Kofferraumblech entfallen ist hab ich auch schon aufgeklärt.
Hab den Syncro heute geholt.
Werde die Tage Bilder machen wo das Blech überall ausgebohrt werden muss.

sieht man doch recht gut auf meinem bild wo man bohren muss nur das bei meinem das heckblech fehlt, das ist auch anders innen ein wenig, aber das brauch man beim vento ja nicht.

@ Golfbuster,lass mich raten.Du hast die ganze Heckpartie ausgeschnitten als du festgestellt hast das die Schweispunkte vom Vom Kofferraumblech unterhalb vom Heckklappenschloss aus der anderen Seite vom Blech sind und somit nicht zugänlich sind?!.So siehts jedenfalls bei mein 3er aus.Morgen gehts weiter.

Hab heute alles von Dichtungsmasse freigelegt und die Schweißpunkte sichtbar geschliffen.

Anhang 58617

nein, das blech brauchte jemand und deshalb hatte ich das rausgeschnitten. aber von unten kommt man an die punkte theoretisch oder auch nicht.

Eher schlecht,ist im 45 grad Winkel.
Also aud der linken Seite sieht man doch Schweißpunkte aber rechts vom Heckklappenschloss an sieht man keine Punkte.Von unten ist in siesen Bereich ne Blechstrebe-Halter wo die Tankbänder angeschraubt sind.Hab heute den größten Teil geschafft.Nächste Woche gehts weiter.

na da bin ich mal gespannt

Heute mal weiter gemacht.Hab mich getäucht.Die Schweißnähte vom Kofferraumblech unterhalb vom Schloß sind zugänglich.Wenn die Stoßstange ab ist sind an der schräge die Schweißpunkte.An dieser Stelle sind 3 Bleche zusammen gepunktet.
Es sind also alle Schweißpunkte außer die am Heck von innen zugänglich.
Eine schwierigkeit ist aber die Schweißpunkte innen in den Ecken zu bohren da es da abgesenkt ist.Um mir da zu ersparen da mit der Bohrmachine total schräd zu bohren wenn's überhaupt geht werd ich ab dieser Stelle das Heck komplett mit raustrennen und das im ausgebauten zustand machen.Außerdem wollte ich mir das alles genau anschauen woe das da am Längsholm verläuft.

Eine der Ecken wo man beschissen hinkommt.

Anhang 58721

Da sieht man das 3 Bleche aufeinander treffen.(Heck zerschnitten)

Anhang 58722

Werde es dann zum Wochenende draußen haben.
Wenn es dann mein weißen an den Kragen geht werd ich da natürlich nichts zerschneiden außer grob die Reserveradwanne.
Die Ecken stellen beim FWD kein Problem da weil diese nicht abgesenkt sind.
Dafür muss ich dann schauen wie ich das dann mit den Längsholm mache da diese ja anscheint entsprechend höher sind beim Syncro.
@Golfbuster,kannst du was zu den Längsholm sagen?

Edit: Gerade die Explusionszeichnung vom Heck und nen Bild vom neuen Kofferraumblech gesehen.
Anscheint hätte ich den Holm garnicht von innen abbohren brauchen sondern von unten ist der Holm auch gepunktet den ich dann wohl mit übernehmen muss.

Funktioniert das auch beim Vento, oder unterscheidet sich das Blech stark?
Kann man mit dem Blech auch auf 4Motion umbauen?

Wenn ich mich nicht täusche, muss nur die Achse für eine Haldexhalterung umgebaut werden, hat mit dem Blech nichts zu tun.

genau. das hatte mich auch gewundert, da ich bislang nicht wusste, dass das diff beim syncro am unterboden befestigt ist, bei den 4m umbauten aber immer am achsquerträger befestigt wird

hier schön zu sehen bei einer achse vom t gockel

http://turbo-gockel.de/shop/index.ph...emart&Itemid=1

Mittelstück der achse umbauen und evtl den Lager halter vom diffi falls man den noch brauchen sollte

Also am Heckblech muss man von außen ran? Wie habt ihr das mit den Längsträgern gemacht? Da ist ja auf beiden seiten was aufgesetzt. Das mit übernehmen und Beifahrer seite die Halterung mit Gewinde und fahrerseite mit den Hülsen? Ist die schaltkulisse beim fwd gleich mit awd dass da die Kardanhalterung dran kommt? Gibts ne elegante Lösung fürs heckblech?

was bedeutet elegante lösung fürs heckblech.

Muss ich nochmal genau schauen wenn alles blank ist.Hab das Blech jetzt rausheflext. 3/4 hab ich schon gebohrt.Der rest kommt die Tage.
Ja an den Holmen sind noch bleche aufgesetzt die braucht man auch.
Werde da noch Bilder von den Schritten machen und hier rein stellen.
Die Halterrung rechts für den Querträger vom Diff. Musst abbohren weil der ja am Holm unten dran ist und den Holm musst ja nicht mit übernehmen.
Schaltung weiß ich noch nicht obs die gleich sind.Den darunter befindlichen Halter für die Kardan kann man aber auch abbohren soweit ich gesehen hab.
Muss mir das die Tage alles noch genau anschauen.

also an der schaltbox das kann man abschrauben, und sollte eigentlich die gleiche sein wie beim fwd.

ich bin der meinung das die erhöhung ein teil mit längsträger war, weshalb ich den längsträger ja raus geflext hatte.