TDI ohne Leistung und erhöhte Drehzahl beim Warmstart
 

Hallo zusammen, bin neu hier und habe mich angemeldet, weil ich ein Problem mit meinem 3er Golf TDI (AFN) Motor habe, die Suche über google und diverse Foren hat mich zwar immer auf die gleiche Fehlerbeschreibung gebracht, doch konnte dadurch das eigentliche Problem noch nicht diagnostiziert werden.

Also folgendes: mein Auto hat seit kurzem keine Leistung mehr, d.h. ich kann ihn zwar im Stand problemlos bis auf Abschaltdrehzahl hochjagen, aber unter Last (im Betrieb) dreht er max. bis 3100U/min hoch. Zudem spritzt er, nur im warmen Zustand, beim Anlassen soviel Diesel ein, daß die Drehzahl schlagartig auf 2000U/min steigt. Kalt startet er ohne Mucken zu machen. Im Fehlerspeicher ist ein Fehler ELAB abgespeichert, der auch ohne weiteres nicht gelöscht werden kann. Zusammen mit meiner Werkstatt haben wir ein ausgiebiges Messprotokoll erstellt (Fahren unter Last) und festgestellt, dass unterschiedliche Mengen Kraftstoff je Zylinder eingespritzt werden. Da meine Werksatt so ein Problem noch nie hatte, haben wir dieses Protokoll an Bosch geschickt (im alten Jahr), allerdings noch keine Antwort erhalten.

Meine Frage: hatte jemand genau dieses Problem? Weiß jemand die genaue Ursache, hoffe nicht das die Einspritzpumpe im Eimer ist, da allein das Ersatzteil den Wert des Wagens übersteigt und bei mittlerweile 325.000 km eine Instandsetzung wohl kaum Sinn macht.

Danke vorweg!

Ein Kumpel von mir hatte das gleich eproblem jedoch beim Golf 4. Ursache war ein defekter Turbolader.

Danke für die schnelle Antwort, hatte selbst nen defekten Turbo vor ca. 20tkm, hatte damals nur Leistungsverlust. Turbo wurde daraufhin erneuert. Kann mir nicht vorstellen, dass der wieder hinüber ist. Zudem läuft der Turbo immer noch hörbar und kann mir auch nicht vorstellen, was dann die Ursache für die erhöhte Kraftstoffmenge beim Warmstart ist?

Nein, am Turbo wird es nicht liegen, der hat nichts mit der Einspritzung zu tun. Eher an der Elektronik wie zum Beispiel am Luftmassenmesser...

Also Luftmassenmesser habe ich über die Jahre auch schon gewechselt, da sah der Fehler auch anders aus und zudem müsste ein defekter Luftmassenmesser doch auch im Fehlerspeicher auftauchen oder nicht?

Der taucht nur auf, wenn er wirklich gar keine Werte mehr liefert. Solange die Werte noch (fürs Steuergerät) einigermaßen plausibel sind, wird kein Fehler abgelegt.

Welcher Fehler steht denn genau im Fehlerspeicher? ELAB sagt mir so gar nichts.

Also die Fehlerkennung lautet 04D5 Elektrische Abstellung (ELAB) mechanischer Fehler.

Und es muss irgendwas mit dem Kraftstoff zutun haben, da ich seit dem der Fehler da ist zum einen ca. 25% mehr Spritverbrauch habe und zum anderen das Auto dermaßen nach Diesel bzw. Abgasen stinkt, dass einem nach kurzer Fahrt schon übel wird.

Das Motorsteuergerät schaltet durch den Fehler in den Notlauf, deshalb hast du keine Leistung und den höheren Spritverbrauch.

Kabelverbindungen zum ELAB sind alle in Ordnung?

Hab ehrlich gesagt keine Ahnung wo das ELAB sitzt. Im Motorraum sieht soweit alles gut aus. Ich war ja schließlich auch in meiner Werkstatt. Es war ja auch noch der Temp.Fühler vom Saugrohr defekt. Der wurde ausgewechselt.Trotzdem ist der Fehler mit dem ELAB immer noch vorhanden.Ich hab auch keine Ahnung ob der Fehler wirklich etwas mit dem eigentlichen Problem zutun hat.

Kann mir auch nicht vorstellen, dass ich der einzige Golf - Fahrer bin, der genau dieses Problem hat.

Haben die denn den ELAB geprüft?

Erhöhte Drehzahl beim Warmstart kann schon auf ein Problem mit dem ELAB hinweißen, ist halt nur die Frage ob das Ding defekt ist, oder nur die Verbindung.
Aber solange du den Fehler nicht aus dem Steuergerät bekommst, wird das Steuergerät auch nicht aus dem Notlauf gehen.

Also so wie ich es verstanden habe ist die ELAB nichts anderes als ein Ventil, das verhindert das der Golf beim ausschalten nachdieselt, gehe also davon aus, dass das ELAB irgend ein Sensor ist, der am Zylinderkopf im Bereich der Einspritzdüsen angebracht ist und da sieht alles gut aus, Verbessert mich bitte, wenn es nicht so ist oder zeigt mir an nem Foto o.ä. wo das ELAB sitzt. Danke im voraus. Und so wie ich die Fehlererklärung von Bosch lese, kann die Fehlermeldung 04D5 eine Vielzahl von Gründen haben, die fast alle im Bereich der Einspritzung liegen, Dreck kommt ebenso wie ein mechanischer Defekt in Frage. Hatte denn schon maljemand genau dieses Problem?

Der ELAB gibt die Kraftstoffversorgung der Einspritzpumpe beim Anlassen des Motors frei und unterbricht diese zum Abstellen des Motors. Das ist kein Sensor, sondern ein einfaches Magnetventil.

Wenn genau dieser Fehler im Fehlerspeicher steht, wird das schon irgendein Zusammenhang mit dem ELAB haben.

EDIT: Hier noch weitere Infos mit Pics

Zwei Sachen musst du wechseln und deine Düsen säubern lassen:

Dieselfilter
Magnetventil vom ELAB, dann läuft er wieder.
Ach und das Steuergerät reseten !!!

Also Dieselfilter hatte ich direkt gewechselt als das Problem auftrat. Somit wäre der erste Schritt bereits getan. Magnetventil muss ich mir dann noch besorgen. Hoffe dann nur das der Fehler sich löschen lässt. Sollte dann schon ne Besserung eintreten oder muss der Fehler definitiv vorher gelöscht werden?

P.S: die Erklärung auf der T4 Seite ist echt gut, jedoch passt wiederum das Fehlerbild nicht zu meinem!?!

Also meine Wekstatt hat jetzt ne Vermutung,

die von Bosch haben das Fehlerprotokoll ausgewertet und meinen nun, dass die Einspritzpumpe raus muss und genauer gecheckt werden sollte.Das ganze sollte natürlich bei Bosch erfolgen.....

Allerdings bin ich und auch meine Werkstatt der Meinung, dass es nicht an der Pumpe liegt, da die Symptome dafür doch recht seltsam sind. Also ich gehe davon aus, dass auf einem Zylinder eine der Einspritzdüsen nicht mehr richtig arbeitet, würde auch einleuchten, denn die Düsen sind allesamt schon 325.000 km im Einsatz.

Naja, werde Euch auf dem laufenden halten.

Ey was gibts da zu überlegen, tausch die Düsen! Das sind mehr oder weniger "Verschleissteile" die im übrigen auch den Druck regeln mit dem eingespritzt wird...

Werde jetzt erst mal die eine tauschen, denn allein eine Düse kostet 135€ (nur das Teil) und die mit dem Nadelhupsensor 240€.

Bei nem alten TurboDiesel kann man die Düsen aufarbeiten, wie es hier ist das weiss ich nicht genau...

Düse raus und auf den Prüfstand nehmen. Dort den Abspritzdruck messen. Zum Einstellen zerlegt man die Düse und misst die Scheibe unter der Düse in der Stärke. Dann bestellt man die richtige Stärke und baut die ein. Diese Dinger gibt es in 0,05mm Unterschied. Das kostet nur einige Cent je Plättchen.

Also:

Auto läuft wieder, es hat tatsächlich nur am Magnetventil gelegen, dafür musste das Auto aber zu Bosch, da meine Werkstatt mit EInspritzanlagen wohl nicht so richtig bescheid weiß. Naja besser als ne neue Pumpe, dann wäre der Golf nämlich ausgemustert worden.

Na also doch nochmal glück gehabt. Dann noch viele KM mit deinem Wagen!