Steuerkette ersetzen nach nur 70Tkm
 

Hallo zusammen,
bei meinem VR6 rasselt die Steuerkette.
Ich habe ihn nun seit ca 10 Monaten, am Anfang war eigentlich nichts zuhören, mir wurde von einem Fachmann gesagt, dass das minimale rasslen normal sei. Es war echt nur minimalst...

Nun ist das Rasseln aber doch sehr deutlich.

Er war im Vorbesitz einer älteren Dame und hatte bis vor 2 Jahren nachweislich nur 30Tkm runter. Ich bin jetzt 10Tkm mit gefahren (hauptsächlich AB 300km am Stück und wurde fast immer warm gefahren) und frage mich ob die Kette wirklich schon nach nur 70Tkm hinüber ist, oder ob eher ein Spanner bzw der Öldruck defekt ist.

Kann man das irgendwie überprüfen?
Mir wurde gesagt, dass das Auto eine Zeit lang mit zu wenig Öl Motoröl gefahren wurde.

Danke

Die Kette hat keinen Wechselintervall. Wenn sie rasselt ist es einfach Materialermüdung vom Kettenspanner (Nieten von der Gleitschiene auf dem Spanner brechen). Zu beachten ist aber, das das Rasseln auch von einem defekten Hydrospannelement kommen können. Das Spannelement ist nur eingeschraubt un lässt sich in 5 Min wechseln. Es gibt 2 verschiedene Arten von Spannelementen. Einmal ein Öldruckbetätigtes und einmal eines mit einer Feder. Die Öldruckbetätigten gehen gerne kaputt, da sich die Ölkanäle zusetzen.

wie kann ich denn überprüfen was defekt ist?

Würde gerne da Schritt für Schritt vorgehen und nicht gleich komplette Kette wechseln, also erstmal die günstigen Sachen tauschen um zu schauen obs damit hoffentlich schon getan ist...


Edit:
Also muss das jetzt nicht unbedingt heißen, dass die Kette geweitet, also defekt ist und das Rasseln sich nach wechseln dieser Teile wieder legen KÖNNTE?

variante a) kannst du nur den spanner tauschen

variante b) du machst gleich alles richtig und hast ruhe davor



beim vr6 sparen endet meist tödlich, ist nunmal kein sparsames auto => egal ob sprit oder reparaturen

Ja das schon klar und mir auch bewusst...

Nur warum kompletten Motor zerlegen, wenn ein Teil des Rätsels Lösung sein könnte das sich in 5min wechseln lassen würde.

Was sind denn das für Hydroelemente? Finde da nichts bei google

Kannst ja mal das Spannelement tauschen. Kostet nicht die Welt und wenn das Problem immer noch besteht hast keinen Verlust gemacht, da bei der Motorüberholung der Spanner sowiso gewechselt werden sollte.

Kannst du mir mal einen Link zu diesen Spannelementen geben, ich finde dazu nicht.
Oder meinst du die Gleitschienen und das alles?

Wo finde ich was zu den Hydroelementen? Wie werden die gewechselt?

http://www.arz-tuning.de/shop/produc...sf1gful4l64on8

ARZ führt übrigens auch komplette Überholsätze! Habe schonmal den größten verfügbaren geordert und verbaut und werde das in den nächsten Wochen wieder machen für meinen aktuellen VR6. Die Qualität ist spitze und günstiger wie bei VW.

Ja danke dafür schonmal,
aber ich suche auch was zum Nachlesen und informieren über diese Hydroelemente.
Gibts da nichts?

Wenn mir sagst, was genau du über den Spanner wissen willst kann ichs versuchen dir zu erklären.

Okay moment mal, also dieses Hydroelement ist der Kettenspanner? Zumindest ist ja so die Artikelbezeichnung bei ARZ.
Dann find ich dazu auch was...

Wie müsste ich die denn wechseln? Bzw kann ich nicht den alten erst ausbauen und auf Funktion prüfen?


NNoch was, mir fällt ein, das mal ein Klackern auf der Motorgegend zu hören war bei eingelgtem Gang. So als ob eine Zündkerze locker wäre, sind sie aber nicht

Ja wie oben schonmal beschrieben, es gibt 2 verschiedene Spanner einmal einer mit einem Hydroelement, dieser Spanner wird per Öldruck betätigt und einen Spanner mit einer Feder. Es ist immer ratsam den neuen Spanner ohne Hydroelement zu verbauen. Da die Spanner wenn sie verschlissen sind das Öl nicht mehr halten und der Motor somit Öldruck verliert. Die Folgen sollten ja bekannt sein... Bau deinen Spanner mal aus und schau, ob er sich zusammendrücken lässt. Danach musst du eine Nadel einführen, dann kannst du ihn bis zum Anschlag zurückdrücken und ihn wieder verbauen.

Zu deinem anderen Problem kann ich dir nur auf den Weg geben, abwarten ob es wieder kommt und richtig verfolgen. Ist das Geräusch nur bei eingelegtem Gang zu hören kann es nur aus dem Kupplungs / Getriebebereich kommen.

Der Spanner sitzt irgendwo hinterm Motor?

Wenn davor stehst hinten rechts ist er in den Kettenkasten geschraubt. Maulweite 24 wenn mich nicht alles täuscht.

Danke,
werde morgen gleich mal schauen und ein Foto dann davon hier rein setzen...

Okay viel Erfolg wünsche ich dir!

So habe den Kettenspanner ausgebaut gehabt.
Erst ließ er sich kaum eindrücken, dann nach mehrmaligen hin und hergedrücke ungefähr ein 1cm.
Denke mal lag noch am Öl was drin war.
Aber weiter als vorher ließ er sich dann auch nicht ausfahren, er war sozusagen schon bei max.

Hier die Bilder:
http://www.golf3.de/images/imported/2011/01/22.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2011/01/23.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2011/01/24.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2011/01/25.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2011/01/26.jpg

In das winzige Loch an der Spitze kannst ne Nadel einführen, dan lässt er sich komplett zusammen drücken und du kannst ihr montieren. Wäre dein Spanner lasch wie eine Nudel gewesen, wäre das ein genaues Indiz, aber deiner Beurteilung nach tippe ich nun eher auf die Gleitschienen, was auch viel Arbeit mit sich bringt.

Kann man die Gelitschienen so irgendwie kontrollieren, ohne gleich Getriebe auszubauen?

Die obere Ja.Die untere Nein.

Beim T4 VR6 von meiner Freundin ist bei 100tkm die Gleitschiene gebrochen und den Rest kannste dir denken.

Also kann man alles nicht so direkt sagen nach wieviel km die kommt.

Die einen früher,die anderen später.

Kommt eben auf die Wartung und Pflege an.

Im normalfall sind sie ja "verschleißfrei"

Und wie?
Motorblock aufmachen?

Nein ledier nicht. Den Kettenkasten bekommst nur runter, wenn du das Getriebe weg hast. Wichtig ist nur, das du mit höchster Vorsicht den unteren vom oberen Kasten trennst. Die beiden werden mit der Kopfdichtung abgedichtet. Habe schonmal in einer Schnell Schnell Aktion die Kette wechseln wollen und mir beim Kästen abnehmen ein Stück Kopfdichtung abgerissen und im Endeffekt dann doch den Kopf abnehmen musste.

Ist leider nur immer der untere, der seinen Gleitbelag verliert ;)


@VR669:
Wenn du das Getriebe abnimmst kannst du die Schrauben für den unteren Kasten sehen. Den oberen kannst im eingebauten Zustand abnehmen. Wird dir aber nicht viel nützen.

Also wenn man den Oberen Seitendeckel abmacht sieht man doch die Obere Gleitschiene.
Kann man so auch wechseln.

Ei ei ei...
Okay mit der Aktion warte ich dann bis zum Februar, da kann ich in einer Werkstatt am Autoarbeiten, mit Leuten die auch vom Golf Ahnung haben...
Dann danke schonmal.

Aber wenn die Gleitschienen gerbrochen sind, müsste die KEtte dann nicht permanent rasseln?
Tut sie aber nur wenn der Motor warm ist...

Ja das ist klar. Nur ist meistens die untere Schiene die problematische. Die Schiene schaut zwar komplett raus bei abgenommenem oberen Deckel, jedoch kann sie nicht getauscht weden, da der untere Deckel ihr Führungsbolzen verdeckt.

Wenns nur rasselt bei warmen Motor, dann mess lieber mal deinen Öldruck.
2 Bar bei 2000 Umdrehungen müsstest haben. Kann an deinem Öl selbst liegen oder an einer verschlissenen Schmierstelle / Ölpumpe.

Okay Öldruck muss ich dann prüfen lassen, kann das nicht selber.

Fahre Mobil1 5W50.
Sollte doch eigentlich mehr als gut sein.

Bin beim Surfen durchs Netz mal auf folgendes Bild gestoßen.

http://www.golf3.de/clear.gif
Das Bild stammt von einem Ford V6 glaube

Der sieht doch bisschen weiter ausgefahren aus als meiner. Meiner ging überhaupt nicht weiter raus, nur minimal zurück.

Gibt es eigentlich nur einen oder mehrere Kettenspanner, denke mal für den unteren müsste es doch auch noch einen geben. Komme ich da auch irgendwie dran?
Hat das so seine Richtigkeit

ford != vw bzw oben wurde doch beschreiben was du mit ner nadel tun musst

Hatte den Kettenspanner jetzt nochmal ausgebaut.
Mit der Nadel hatte überhaupt nichts gebracht.

Es stellte sich raus, dass wenn er eingedrück ist, so wie auf meinen Bildern, er etwas verkanntet ist. Das heißt der innere Stift, der vermutlich durch den Öldruck raussteigt, minimal schräg rausstand.
Drückte ich ihn gerade, schnellte auch der Stift komplett raus und er hatte die Größe wie auf dem letzten von mir entdeckten Bild.

Ist es normal, dass er verklemmt? Oder sollte er immer ohne Probleme hin und her gehen?

Könnte man den unteren Spanner evtl mit einem Endoskop begutachten?
Hab mir mal heute aus Spaß eins fürn Laptop liefern lassen...