Leuchtweitenregulierung funktioniert nicht
 

Hi liebe Community,

habe mal wieder ein Problem.
Der TÜV hat bemämgelt dass meine elktrische Leuchtweitenregulierung nicht funktioniert.
Hab jetzt vorne schon mal gemessen und es kamen nur zw. 5 und 6.4V dabei raus je nachdem wie man das Licht eingestellt hat (rauf runter).

Hat jemand vll nen Vorschlag was ich machen könnte?
Müsste in 2 wochen wieder hin um zu zeigen dass es funktioniert.

Danke schon mal für eure Lösungsvorschläge.

MfG

hättest evtl. oben in die Threadbeschreibung auch NICHT reinschreiben sollen.
Ich kenne mich mit der LWR generell mit Strom nicht so aus, aber evtl. reicht das ja an Spannung für die LWR Motoren.
Gehen beide Seiten bei Dir nicht ?

Da steht doch nicht?
Beide Seiten gehen nicht

Summen die Motoren wenn Du die Zündung anhast und Die LWR rauf-und runter drehst ?

Eigendlich funktioniert die LWR nur mit Zündung an und eingeschaltetem Abblendlicht.
Wenn Du zB. einkammer-Scheinwerfer hast funnktionieren die Motoren nicht, solange das Fernlicht eingeschaltet ist.

Mess mal deine Stecker durch:
(Zündung und Abblendlucht ein)

• Pin 1: Abblendlicht (Gelb)
• Pin 2: Drehschalter Pin 2 (Schwarz)
• PIN 3: Masse (Braun)

Ja Zündung war natürlich an Fernlicht war aus
Ok werde mal messen und schreiben
Motoren summen nicht bewegen sich auch nicht

Dann besorge dir 2 neue LWR motoren und gut is dann klapts auch mit dem tüv ...

kannst aber auch welche vom verwerter nehmen wen sie in ordnug sind ... is nicht ganz so teuer...

Gruß

Mal langsam, es ist nicht mal klar ob das Problem bei den Motoren liegt.

Ich halte es für sehr unwarscheinlich das beide Motoren gleichzeitig ausfallen.

Wer weiß wann die ausgefallen sind. Bei mir ist ein defekter LWR Motor auch erst beim TÜV aufgefallen.
Nutzt man ja schließlich nicht jeden Tag ....


ice

Hast du es schon mit Steckerpflege versucht.::frage::

:fluestern:Einfach stecker Abziehen und mit Kontaktspray Fluten. Dieses auch im Innenraum am stecker des Schalters machen. Hat bei mir wunder bewirkt!!!!:winke:

Jo hab Mich halt gewundert dass ich nur bissl mehr als 6v gemessen hab

Hallo TheMaster1,

an den drei Pins der Stecker für die LWR - Motoren muss Folgendes los sein:

Pin 1: ca. 12 Volt nur bei brennendem Abblendlicht;

Pin 2: eine Spannung zwischen 0 und ca. 12 Volt, die mit dem Regulierrad am Lichtschalter einstellbar ist; dies auch nur bei brennendem Abblendlicht;

Pin 3: Masse

Wenn das alles o.k ist, dann wird es vermutlich an den Motoren liegen.

Freundliche Grüße
Teletubby

wenn wir hier schonmal bei lwr sind bei mir ist der lwr auf der fahrerseite kaputt und suche einen neuen !
ich suche aber einen mit verstellbarem metallkugelkopf

Kann ich auch bei nem elektrohändler nur nen neuen Elektromotor kaufen?

Also konnte nur 4V - 5,2V messen.
Beim andern Pin lagen konstant 12v an

Hat keiner nen Tipp?

Hallo TheMaster1,

wenn sich die Spannung am Pin 2 des Steckers für den LWR-Motor beim Drehen am LWR-Regler und bei brennendem Abblendlicht nicht ändert, dann gerät der Regler im Lichtschalter stark unter Verdacht.

Freundliche Grüße
Teletubby

Also wenn die Regelspannung nicht richtig einstlelbar ist und beide Seiten nicht gehen, dann ist die Vermutung von Tinky-Winky doch recht naheliegend.

Muss mal sehen ob ich noch einen Lichtschalter komplett zu Hause habe. Der Regler kann nämlich getrennt vom Schalter getauscht werden und ist identisch egal ob mit oder ohne NSW.

Also die Spannung ist glaub wenn er ganz oben ist bei 4v und ganz oben 5,2v oder umgekehrt
Beim andern Stecker liegt 12v an
Abblendlicht ist ja wenn ich Lichtschalter ganz rüber gedreht ist oder?

MfG

Ja.

Tausch mal den LWR-Drehregler aus. Der ist rechts vom Lichtschalter einfach mit dran geclipst (aufgesteckt).

Hallo!

... und wenn die Zündung eingeschaltet ist und wenn die Fernlichtkontollleuchte nicht leuchtet.

Du wirst als Autofahrer doch wohl wissen, wie man das Abblendlicht einschaltet!

Freundliche Grüße
Teletubby

Jo ok dann passte schon wollte nur sichergehen um das auszuschließen^^

Soll ich dann mal den Schalter ausbauen?

Hallo!

Als nächstes mal den Regler zu tauschen, haben Dir in diesem Thread schon mindestens 3 Leute empfohlen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ok kann ich machen
Vom schrott holn oder nen neuen?

vom Schrott ;)

Dürfte nicht so schnell vergriffen sein. Preis schätze ich auf 10-20 Euro ohne Gewähr.

Ok
Hoff mal dann klappts

So hab nen Regler vom Schrott geholt
Und konnte wieder nur zwischen 5,7 und 7,2 Volt messen
Hat noch jemand ne idee?

Du weisst aber auch, was mit dem Regler gemeint ist, oder?
Nicht, dass du seit Tagen an der Heitzung rumdrehst.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1292017168jpeg

Jo klar is der regler^^

Hallo!

Hast Du mal beide Stellmotoren abgesteckt und dann die Spannung am Pin 2 der beiden Stecker gemessen?

Denn es ist theoretisch möglich, dass einer der beiden Stellmotoren einen Fehler hat, der Dir die Spannung versaut.

Also: Stecker von beiden Stellmotoren abziehen und dann nacheinander an beiden Steckern messen. Dabei den Regler im Lichtschalter drehen und testen, in wieweit sich das auf die Spannung an den Píns 2 auswirkt.

Generell kommen für das Problem ja nur drei Sachen in Frage: Der Regler, Stellmotoren und die Verkabelung. Mehr ist da ja eigentlich nicht.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ok stimmt hab ich Net gemacht

Was mir aufgefallen is nachdem ich den drehschalter getauscht hab:

Es liegt an dem Motor wo ich gemessen hab mehr Spannung an aber der spannungsbereich (1,5v Unterschied zwischen oberer und unterer Einstellung)
Blieb gleich

Also hab etz den andern gemessen bei dem liegen zw. 4,3 und 5,7v an

Jemand ne Idee wieso die Spannungen unterschiedlich sind?

Miss mal zuerst direkt am Drehregler im Innenraum (Stecker dran lassen, Multimeter dran halten).

Danach miss an beiden Steckern im Motorraum. Und stelle die Ergebnisse hier rein.

So lässt sich feststellen ob irgendwo was verloren geht in der Verkabelung.

Übrigens habe ich bei mir 5,3 - 9,1 Volt, also nochmal etwas mehr.

An welchen stellen am Regler soll ichsmultimeter dranhalten?
Ja hab mich auch gewundert 1,5v Unterschied ist ein bisschen wenig

Am LWR-Regler ist die Pinbelegung genau so wie im Motorraum.
Du hast da Masse, Klemme 56, und LWR-Signal.
Klemme 56 führt ca. +12V wenn das Abblendlicht eingeschaltet ist (nur bei Abblendlicht)
Der letzte Pin (müsste in der Mitte sein) führt das verstellbare Signal.
Du kannst nichts falsch machen, der Pin mit der Masse hat zwei braune Kabel bran. Daran erkennst du Masse.

Achso ich soll den versteller also wegmachen?
Hat sich vorher nämlich Net so angehört

Nein, einfach nur ausbauen. Den Stecker dran lassen. Auf der Rückseite des Steckers, wo die Kabel rausgucken, kann man die blanken Kontakte sehen. [Das liegt daran, dass Stecker im Innenraum keine rückwärtige Isolierung haben, weil sie nicht wasserfest sein müssen. Das ist aber im Motorraum der Fall]. Also kannst du da einfach die beiden Pins vom Multimeter dranhalten und messen.

Achso mach ich dann heut mal

So hab nachgemessen
Innen kann ich zwischen 5,22V und 8,85V messen
Also wird es wohl irgendwo an der Verkabelung liegen oder?