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Meine ABS-Motor Instandsetzung Hallo Zusammen, Heute Mittag habe ich den Grundstein für die Motorinstandsetzung gelegt. Fehler war, das der Motor nach kürzester Zeit angefangen hat Schneeweiss zu qualmen, und zwar so, das man nichteinmal mehr die Hand vor Augen sah. Zudem ist das Kabel der Lamda-Sonde durchgerissen/gebissen wie auch immer. Leider war ich sehr verwundert, als ich den Zylinderkopf runtermontiert hatte, Die Kopfdichtung war an einigen Stellen etwas "dünn" aber NICHT durch. Zu dem ganzen Übel kommt noch hinzu, das alle Zylinderkopfschrauben alles andere als gleichmäßig angezogen waren, bei den einen lies es beim lösen einen Schlag, das man meine man reisst den Motor aus der Halterung, bei andern wars ein "POK".. Ich lasse mal die Bilder für sich sprechen, vielleicht habt ihr ja nen Tipp, was falsch gemacht wurden ist... Apropo, die Dichtung ist keine VW-Dichtung, will heissen das diese Schonmal getauscht worden ist, ist die vielleicht falsch eingebaut worden? Also erstmal derjenige, um dens hier geht: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1461.jpg Dann war wie zu erwarten das das wunderschöne Zeug am Ventildeckel.. http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1462.jpg Also, Kopf runtermontiert, und dann kam auch schon die Soße raus...mehr wie genug, was verdächtig ist, der 1. Zylinder ist im Vergleih zu den restlichen sehr sehr sehr sauber, sowohl kopfseitig als auch Blcok-Seitig! http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1463.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1464.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1465.jpg N bissl mim Lumpen drüber... erkannt ein geschultes Auge vlt. mehr..?! Hab auch mal diese "dünne" stelle markiert... http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1466.jpg Hier für die mit Brille :D http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1467.jpg Hoffe ihr könnt mir da etwas helfen, bin etwas überfragt, aber es hat den Anschein,als würde das Wasser wirklich über den 1. Zylinder reinkommen... Grüße EDIT: Bevor ichs vergesse... das Bild ist auch etwas verdächtig, da der ganze Kopf von innen "Rostbraun" ist, Könnte das von rostigem Kühlwasser sein,?! http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1468.jpg Grüße |
Der 1. hat eben Wasserspuren. Schau, ob die Zylinderlaufbahn nen Wasserschaden hat, wenn nicht, neue Dichtung und die Mühle wieder zusammen gebaut. |
Woran erkenne ich einen Wasserschaden? Denke mal in Form von Riefen, oder? Ach ganz nebenbei fällt mir auf, das der Hohnschliff bei den zu sehenden Zylindern, noch sehr gut zum votschein kommt, kässt draus schliessen, das der "Zustand" des Motors ja eigentlich gar nicht mal so schlecht ist für 213000km oder was meint ihr? |
Zitat:
Spricht eigenltich dafür das der gut behandelt wurde :) |
Sieht sehr dannach aus, als würdest du kurzstrecken fahren. |
Selbst gefahren bin ich bisher noch gar nicht, laut Vorbesitzer wurde er seit Juni (dieses oder letztes jahr...weiss es nimmer...) nicht mehr bewegt und auch nicht mehr gestartet... Kurzstrecken schliesse ich bei unsern Kleinen Käffenr in der Umgebung nicht aus. Also selbst diese Plastikleitung was in den Rumpf reingesteckt war mit so na Grünen Klammer, wo zur Einspritzung hochgeht, war nahezu dicht... http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1470.jpg Ach, die Ventilschaftdichtungen will ich noch wechseln, sowie die Ventile frisch einschleifen. Anhand der falschen Anzugsmomente der Schrauben, könnte es möglich sein, das der Kopf verzogen ist, meint ihr es wäre besser ihn frisch planen zu lassen? Grüße EDIT: Wäre es empfehlenswert die Ölwanne abzumontieren und zu überprüfen wies da drinn aussieht?! Könnte ja möglich sein das dort auch Kühlwasser steht, oder? Fragen über Fragen.... aber ich will es nunmal richtig machen, das der Spass an diesem Auto nicht von kurzer Dauer ist! Grüße |
Auch wenn der Hohnschliff da ist, kann ein Motor einen Defekt haben. Schau, ob er einen Kipper hat (ob sich die Kolben übermäßig hin und her schieben lassen). Wasserspuren erkennst du an weisen Striemen in den Laufbahnen. |
Wenn du ersatz brauchst habe noch nen ABS komplett hier liegen :) |
Musst auf alle Fälle alles gründlichst spülen. Sieht nach extremem Kurzstreckenmotor aus... Falls dir das Risiko zu hoch ist noch die Wanne runter und mindetsns mal das Ölpumpensieb putzen. Dann kannst gleich die Pleuellager kontrollieren und die Ölpumpe an sich inspizieren. Den Kopf kannst ja mit einem Haarlinieal auf Verzug kontrollieren und dann im Fall eines Verzugs planen. |
Mach da ne neue Dichtung drauf, mach den Kopf so fertig wie du oben beschrieben hast und bau den Bock wieder zusammen. ABS Blöcke verschleissen nicht - die Mess- und Prüferei kannst du dir eigentlich sparen. |
Hallo Zusammen, war heute wieder etwas fleißig, hab den 1. Zylinder kontrolliert, der nimmt sich hingegen den andern gar nichts, ausser das er sauber ist :D, Hohnschliff noch super zu erkennen, also TOP! Hab mich etwas um den Zylinderkopf gekümmert, n bisschen sauber gemacht, bzw geschrubbt. Mir fiel auf das ein Einlassventil nicht mehr richtig abschliesst, soll heissen etwas weiter hinaussteht als die andern, fakt war das es das Öl was ich reingefüllt hab, langsam und geschmeidig wieder unten raus lief...am geschlossenen Ventil! Also nur recht das wir die ventile nei einschleifen..... Aber naje, ich lasse mal wieder die Bilder sprechen... http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1482.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1483.jpg Ach und ...die Dichtung muss neu... is klar... lol http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1484.jpg Ist hierbei etwas besonders zu beachten? Sollte ich neue Flanschdichtungen verbauen? http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1485.jpg Ganz nebenbei... die Ölwanne muss weg, is klar, nicht das da der Shit noch drinnsteht, wie kann ich am besten die Ölpumpe Kontrollieren? Ausbauen und durchspülen oder wie? Wäre Super wenn mir da jemand so nen Kleinen Leitfaden geben könnte.... Grüße |
Die Ölwanne muss nicht weg - lass die Brühe ab und lass nen halben Liter frisches Öl nachlaufen, dann ist alles i.O. Bau nicht mehr ab als nötig - never touch a running System! Und solang nur der Kopf Probleme macht solltest du dich hauptsächlich um den kümmern. |
Okay, leuchtet ein. Aber wie bekomme ich die ölkanäle im Block frei? Wenn ich draufschaue sind die nahezu völlständig mit schlamm zu...?! Mit Bremsenreiniger mal durchspülen bis es unten an der Ölwann wieder raustropft?! Grüße |
hatte das selbe wie du ,hab den Kopf anständig gereinigt ,in unserer Firma um 0,4 mm Planen lassen da der Kopf zwischen den einzelnen Zylindern ca 0.2-0.3 mm Luft hatte wenn man nen stahllineal drüber hielt. Den Zylinderkopf haben wir nicht mal auf der Schleifbank spannen müssen ,danach noch neue Ventilschaftdichtungen eingebaut (gibts beim ABS Motor mit 7 bzw 8 mm Ventilen) und alles wieder zusammen,hab als alles lief den Motor einmal in den Kühlerlüfter laufen lassen danach Sofort nen GROßEN Ölwechsel mit Filter ,seit dem hat der Motor 17 tkm gelaufen ohne einen Tropfen Öl nachzufüllen ..Wasser natürlich auch nicht ! |
Öhm woran erkenne ich defekte hydrostössel?? müssen die federn?! |
Musst du den Ventildeckel abnehmen, den Zylinder auf überschneidung drehen und mit ner Fühlerlehre den Abstand zwischen Hydro und Nocken messen. Bei nem einwandfreiem Hydro ist dort kein Abstand, falls welcher da ist, dann kommt das bekannte Klackern, da der Nocken erst auf den Hydro schlägt, statt ihn einfach zu drücken. Nen klackernder Hydro ist in etwa mit zu grossem Ventilspiel zu vergleichen, nicht wirklich tragisch, aber auch nicht so der Bringer. Die Ölkanäle kannst du ruhig mit Bremsenreiniger sauber machen, aber der Schlamm verbrennt auch recht zügig wenn du den Motor wieder zusammen hast und er die ersten Drehungen macht. Normalerweise qualmt er dann noch ne ganze Zeit lang, wie als wär nie was an der Kopfdichtung gemacht worden :D - sollte aber nach ner guten halben Stunde weg sein. Am besten baust du den Motor zusammen, klemmst die Zündspule ab und lässt dann den Anlasser den Motor etwas drehen, solang bis Öldruck da ist (dann geht die Leuchte aus). Danach Zündspule anklemmen und los gehts. |
Hallo Zusammen, waren in den letzten Tagen ein wenig fleißig. -Haben die Ventile Saubergemacht bzw. rundum Poliert zwecks Schlackenentfernung -Ventile komplett neu eingeschliffen, halten jetzt super dicht! -Ventilschaftdichtungen wurden erneuert -Motorteile hab ich saubergemacht bevor sie wieder eingebaut werden -Motorraum etwas gesäubert -Zahnriemenabdeckung sammt Riemen/Riemenscheiben abmontiert Mit dem Innenraum hab ich auch angefangen: -Teppich komplett rausgebaut zwecks Reinigung, seht auf dem Bild dann warum... -Kompletter Kofferraumausbau (verkleidungen) ausgebaut, stand wasser hinten drinn... -Hintere Seitenverkleidung ausgebaut auch wegen Reinigung Von allem hab ich leider keine Bilder, denke aber die wo ich hab kann ich zeigen. Also wie versprochen hier die Bilder: Der Zylinderkopf mit den neu eingeschliffenen Ventilen: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1621.jpg Den Block hab ich auch etwas sauber bekommen: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1622.jpg Die ganzen Motorteile sind auch wieder sauber: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1623.jpg Der Teppich im eingebauten Zustand: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1624.jpg Das lag alles unter den Sitzen und unterm Teppich... neben 20Mark in Münzen... : http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1625.jpg Selbst nach dem Ausbau musste ich noch scheiss zusammen kehren...: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1626.jpg Finde den hab ich eigentlich recht gut hinbekommen mit Spüli :D : http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1627.jpg Die Innenverkleidungen können sich auch sehen lassen: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1628.jpg Freue mich af eure Meinung, und auf eure Ideen. Dabei fällt mir ein, das Kabel zur Sonde war durch... so siehts momentan noch aus: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1629.jpg Ich als elektriker würde das wie folg lösen: Sauber verlöten und nen Schrumpfschlauch drüber! Jetzt meine Frage, kann ich das so machen? Nicht das sich durch die Lötstelle der Widerstand des Kabels ändert und die Einspritzund dann rumspinnt. Geht meine Idee so in Ordnung? Grüße |
Kannst du löten, geht ohne Probleme. Der Widerstand des Kabels wird dadurch ja nicht wirklich beeinflusst. Bei den ABS Lambdasonden (AAM usw. auch) scheuert das Kabel gerne mal durch. |
War heute wieder etwas fleißig, hab'n paar Besorgungen gemacht :) Zylinderkopfdichtung Kopfschrauben Ventildeckeldichtung Abgaskrümmerdichtung Ansaugbrückendichtung Öl 15W40 Ölfilter Luftfilter Zahnriemen+Spannrolle Keilrippenriemen Keilriemen Neue Beru Zündkerzen Alles in allem 250euro, denke die mussten leider sein... Hab ein paar Bilder vom Aktuellen Stand gemacht: http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1661.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2010/10/1662.jpg Sondenkabel hab ich gut verlötet und Schrumpfschlauch is auch drüber :) Könnte das Defekte Kabel Ursache für den Misserablen Leerlauf wenn er kalt ist sein? Grüße |
Hallo Zusammen, also, Motor ist komplett Zusammen, ist nach 2 sekundenlangem Juckeln auch prompt angesprungen, haben ihn warm laufen lassen, jetzt hat er wie blöd gequalmt, ganz weisslich, im Stand ohne gaszugeben.... nach 10 min war das dann fast komplett weg, er raucht nurnoch minimal! Wenn ich allerdings gasgebe kommt wieder eine weisse Wolke hinten raus... Ich mach mich momentan echt verrückt das er Kopf oder der Rumpf nen Haarriss hat... könnt ihr mich irgendwie beruhigen?!?! Der Motor ist insgesammt 20min oder 30min gelaufen.. Es bildet sich wieder ganz minimal schleim im Öldeckel... Kompression hab ich gemessen, 1. Zylinder 14 bar 2.Zylinder 13,5 bar 3. Zylinder 14 bar 4. Zylinder 14 bar Die 14 Bar schafft er aber nur erst nach der 5. Umdrehung, sonst liegen sie alle ca bei 13,5! Was meint ihr? muss der Bock einfach nur mal wieder gefahren werden?! Überlebt die TKD den TÜV, bzw, ASU wenn die noch nicht eingefahren ist?! Helf mir bitte jungs... Grüße Werte scheinen mir recht gut.. |
Mach dir vorerst mal keinen Kopf. Fahr ihn mal ein ordentliches Stück und beobachte, ob er anfängt zu kochen oder sonstiges. |
Kann ich dem Vorposter nur zustimmen. Durch die defekte Kopfdichtung wird an allen Ecken noch Wasser und Ölschlamm sitzen, das wird erst noch n bischen dauern bis alles weg ist. Fahr den Wagen mal über eine grössere Strecke, sodass alles richtig warm ist, danach muss alles gut sein. Ich hab mal bei nem Renault Megane ne Kopfdichtung gemacht, da hat während der ganzen Warmlaufphase noch alles weiß aus dem Auspuff gequalmt. Erst dachte ich auch an nen Haarriss - aber Haarrisse sind ansich so selten, dass man keine Sorgen haben muss. Unrunder Leerlauf wird auch an der Lamdasonde gelegen haben. |
Hab mal an nem RP in nem 35i die Kopfdichtung gemacht und der hatte nen Haarriss im Block, der fing schon an zu kochen als wir ihn auf den Werkstattparkplatz stellten. |
Ja, hatte ich an nem 125 PS Motor im 3B Passat auch schonmal. Kommt halt vor, aber nicht so häufig wie man denkt. |
Ja das schon, ist aber verdammt ärgerlich und die Arbeit / Ersatzteile waren für die Katz. |
hatte der Golf den ich gemacht hatte auch ,war lediglich das Restkühlwasser was in der Auspuffanlage gesammelt hat und eben was jetzt aus dem Motor über die Motorgehäuse entlüftung in den Vergaser geführt hat ,wenn du alles Sauber eingebaut hast sollte des laufen ,bitte Zündzeitpunktkontrolle nicht vergessen |
Hallo Zusammen, also ich habe den Motor noch immer nicht fahren können (zulassung und so...) Jetzt habe ich ihn zum rangieren angeworfen, er hat fürchterlich weiss gequalmt, und Kühlwasser musste ich ebenfalls nachfüllen.... Angenommen das rauchen geht wirklich nicht weg, weisst das der Block is im Eimer, oder doch der Kopf?! :( |
Das der Motor am anfang noch etwas Qualmt ist nicht schlimm,aber wenn du schon wieder Wasserverlust hast dann ist entweder dein ZKD kaputt(Verzogen/einen Riss) oder du hast etwas beim zusammenbau was falsch gemacht.... Hast du den Kopf vor dem einbau auf verzug geprüft?Die Anzugsmomente richtig eingehalten? |
Ich hab den ganzen Thread jetzt nochmal durchgelesen und nix gefunden ob du den Zylinderkopf mal auf verzug getestet hast oder hast ihn Plan schleifen lassen ,desweiteren hoffe ich für dich das du Neue Zk Schrauben und diese mit dem richtigen Drehmoment angezogen hast ,ansonsten kann das leider nicht klappen was du da Probierst. Hab auf den Bilder gesehen das du dir ne Menge Arbeit gemacht hast allerdings hab ich nicht gelesen ob du nach Rissen gesucht hast denn wenn der Kopf zwischen den Ventilen nen Riss hast kannste die Ganze Sache gleich vergessen und lieber nen At Motor einbauen als jetzt nen anderen Kopf zu suchen . |
Es wird immer seltsamer, hab ihn warm laufen lassen und bin ein paar mal die Strasse hoch und runter gedüst, also Leistungsmäßig hatte mein Golf II mit 54PS und Vergasermotor mehr auf dem Kasten, erst ab 4U/min merkt man erst das es vorwärts geht, die drehzahlen zwischen 1500 und 2500 gehen sehr schleppend und für sekunden gar nicht hoch (troz durchgetretenem gas...) Da stimmt doch was hinten und vorne nicht? Was kann das nur sein? Übrigenz, der Temperaturzeiger zeigt nicht hoch in die Mitte, sindern ca 1mm weiter rechts, denke die Mitte oben ist 90° ? müsste dann mal das Thermostat überprüfen... Sobald der Motor hwisst ist, wandert das Kühlwasser wieder auf MAX in den Behälter, wie ich es aufgefüllt habe.... und aufgehört zu rauchen hat er auch (stinkt halt nurnoch n bissl...) Risse zwischen den Ventilen hatte er nicht, haben wir überprüft, mit einem speziellem lineal hab ich auf der gesamten fläche in Alle Richtungen auflegen können auf dem Kopf, sprich es lag auch zwischen den zylindern und beim Wasserkanal richtig auf! Selbst der Planschliff war komischerweise noch zu erkennen... Nochmal zum Mitschreiben für die ganzen Probleme... -Keine Risse zwischen den Ventilschaften -Zylinderkopf ist auf Verzug überprüft -Alle Stecker sitzen richtig drauf und drann Was noch von Bedeuting sein kann, aus dem Auspuff macht es ganz schnell (ich versuchs mal auf Kindersprache zu beschreiben...) PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF PF Und das Ganz schnell, klingt und fühlt sich nicht wie normale Abgase an sondern etwas stärker und knackiger.... Fühlt sich also seeehr "unnormal" an... Hoffe ihr könnt mir da ein wenig helfen... PS: Wie kann ich den Zündzeitpunkt überprüfen?! |
Steuerzeiten für Zahnriemen Richtig (Kurbelwelle/Nokenwelle/Zwischenwelle) und ich würde mal jetzt Kompression prüfen!!! Sollte so 10-15bar sein und nicht mehr als 2bar unterschied zw.2Zylindern!!!Hast du neue Hydrostösel eingebaut oder die alten genommen ? |
Hi, klingt nach falschen Steuerzeiten. Der Zündzeitpunkt wird vom Steuergerät ausgegeben, das was man am Verteiler machen kann ist nur die Grundeinstellung. |
Wie im vorvorletzten Beitrag beschrieben, Kompression ist 1. 14 2. 13,5 3. 14 4. 14 Steuerzeiten Stimmen definitiv! hab ja die Markierung auf der Riemenscheibe der KW und Nockenwelle, Die Zwischenwelle hat ja die Markierung am Verteilerfinger, die stimmt auch! Haargenau sogar... Das wird schwerer als ich dachte... |
das du die Kompressin geprüft hast ist bekannt aber hast du sie noch mal nach dem einbau geprüft?? und die steuerzeiten müssen auch an der Zahnriemenseite passen!!! auch wenn dein verteilerläufer stimmt heist das nicht das auch an der Zahnriemenseite alles passt! |
Wie nach dem Einbau?! Vor dem Einbau der ZKD hab ich nicht gemessen, erst nachdem alles neu verbaut war! Das Versteh ich jez nicht so ganz... KW, NW und Verteiler stimmen mit den Markierungen überein, was kann daran jetzt noch nicht stimmen?! |
Zündzeitpunkt einstellen, Drosselklappensteller adaptieren und dann einfach mal ne große Runde fahren. |
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MfG |
Was heisst Drosselklappensteller adaptieren? bin nach der Markierung auf der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle gegangen, war auch ohne Zylinderkopf wirklich der höchste Punkt des 1.Zylinders! |
OK, und die OT-Markierung der Nockenwelle? MfG |
also Zündzeitpunkt kannste am besten an der Kurbelwelle an der Getriebeseite Prüfen weil es nur da exakt zu Pfüfen ist denn vorne an der Riemenscheibe ist ungenau weil je nach anblitzwinkel der wert nicht stimmt . Du musst lediglich so einen Plastikstopfen auf der Getriebeglocke öffen und dann mit der Stoboskoplampe denZündzeitpunkt des 1 . Zylinders überprüfen,ansonsten würde ich sagen der Motor zieht falsche Luft oder eine Zündkerze Arbeitet nicht,kannste bei Laufenden Motor Testen in dem du nacheinander die einzelnen Zündkerzenstecker langsam abziehst ,dann sollte sich der Motorlauf ändern,passiert nix haste den Fehler am entsprechenden Zylinder gefunden |
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