AEE hallgeber def.?
 

Servus leute....

..seit geraumer zeit hab ich ein problem mit meinem AEE motor und bin mit meinem latein langsam am ende.

Folgendes Problem:
Wenn der motor warm ist, fängt er an zu sägen und geht dann manchmal einfach aus. Das größere problem ist eher, dass der motor im leerlauf iwie keine leistung hat. wenn ich die lenkung einschlage würgt es den motor ab, das gleiche passiert auch wenn ich viele stromverbraucher eingeschaltet habe.

Folgende teile wurden schon erneuert bzw zum test getauscht.

Zündverteiler neu
Zündkerzen neu
Lambdasonde neu
Klopfsensor neu
Luftdruck/Tempsensor im ansaug zum test getauscht, keine änderung
Drosselklappe getauscht, auch keine änderung
Kühlwassertempsensor neu

die zündspule is nimma die beste, bei besprühen mit wasser geht die karre einfach aus, aber wenn er trocken is läuft er ohne probleme, bis auf oben beschriebene problem bei warmem motor

hatte jemand von euch schon mal n hallgeberproblem beim AEE?
weil ich hab sonst bei keiner anderen drehzahl außer im leerlauf probleme, dreht schön bis begrenzer 6100 1/min


das komische ist, das kam alles so plötzlich, ich hatte mal die batterie abgeklemmt, dann hatte er keine leistung mehr. dann ab in die werkstatt, die ham zündung eingestellt und den temp sensor getauscht und seitdem sägt er.

was mir hald nich einleuchten will is, dass von heut auf morgen sich die zündung verstellt ::frage::

ps: sufu hab ich benutzt, bin aber auch nich schlauer draus geworden :danke:

Was sagt der Fehlerspeicher?
Wie wurde die Zündung in der Werkstatt eingestellt? Beim AEE muss man das über zwei Messwerteblöcke im Motorsteuergerät machen.

fehlerspeicher is imma leer. kp wie die se eingestellt ham, aber ich nehm doch mal an richtig^^
ich hatte vorher keine leistung, die hab ich ez widda, nur der leerlauf is hald voll im sack seit dem und mein verteiler steht seitdem fast auf anschalg^^ ...vorher war er mittig

Hi,hast du die neue drosselklappe anlernen lassen ? wenn nein dann denkt das MSG das du die alte DK noch hast und du hast das gleiche problem wie mit der alten DK obwohl du schon ne neue DK verbaut hast.. also auf jeden fall die DK bei VW anlernen lassen. mfg

Zündspule solltest du auf jeden Fall wechseln. Das macht als erstes Sinn. Brauchst keine für 130€ bei VW es tut eine für 25.

Dann anlernen der Drosselklappe, sollte gemacht werden.

drosselklappe wurde bereits 2x neu angelernt, hat aber nix gebracht, das ding hab ich auch sauber gemacht, da kann ma draus essen so blank is die^^

..zündspule wurde mal kurz gegen eine neuwertige getauscht, war damals als ich keine leistung mehr hatte, hat aber absolut keine veränderung gezeigt und ich fahr ez mit der "defekten" scho 1000km herum ohne dass ich iwelche probleme hab außer wenn das ding wirklich nass wird, was bisher 2x nur passiert ist.... naja dann war der motor hald aus, ging aber nach einer trocknungszeit von ca. 1h widda problemlos
...dass das keine dauerhafte lösung is, weiß ich auch, werd mir dem nächst mal ne neue bestellen

...ich schau, dass ich euch mal bilder hier reinstell von dem verteiler, der anfangst also 155.000km auf mittelstellung stand und dann beim zündungseinstellen nach rechts verdreht wurde und jetzt auf anschlag fast steht. km stand momentan: 157.000km

im forum hab ihc mal gelesen, dass es was mit dem Temp sensor sein könnte, kp hatte vorher einen drinen der nen gelben plastik ring hatte, der vom neuen is jetzt blau, is das möglich dass das ne codierung für n bestimmten temp/widerstandsbreich ist?
kann es sein, dass der temp sensor möglicherweise der falsche is?

Was ist mit dem Klopfsensor? ist der richtig angezogen? Unter richtig sind 20Nm zu verstehen, das ist recht locker. Bei zu starkem Anziehen geht das Ding regelmäßig nicht mehr.

Sorry was für ein Klopfsensor?
Ich denke beim 3er Golf haben ab 2,0 L Maschine aufwärts einen.

Ich denke aber eher das das Problem bei der Spule zu suchen ist.
Deshalb auch bei warmen Motor und beim besprühel mit Wasser das Prob.
Wasser zieht sich durch die Kapilarwirkung in die Haarrisse, und bei Wärme dehnt sich die Spule aus und sie Funzt nicht mehr.

mfg

Hallo benni.20,

"AEX" (= 1,4 Liter 44kW 60 PS) hat einen Klopfsensor;
"AEE" (= 1,6 Liter 55 kW 75 PS) hat einen Klopfsensor;
"AFT" (= 1,6 Liter 74 kW 101 PS) hat einen Klopfsensor;
"AKS" (= 1,6 Liter 74 kW 101 PS) hat einen Klopfsensor.

Alle genannte Motoren sind eigentlich für Superbenzign ausgelegt. Wegen des Klopfsensors können sie aber auch bei leichter Leistungeinbuße mit Normalbenzin betrieben werden. Das ist für heutige Zeiten allerdings weniger von Bedeutung, weil es Normalbenzin ja praktisch nicht mehr gibt.

Ich habe hier nur die mir bekannten Motoren unterhalb von 2,0 Liter, die sicher einen Klopfsensor haben, aufgezählt. Der "AEK" hat vermutlich auch einen.

Grüße
Teletubby

AEA müsste auch einen haben

Nun gut wieder was dazu gelernt, dachte bisher das nur die 74 Kw Maschienen einen Klopfsensor haben.
Trotzdem gehe ich davon aus das es bei ihm die Zündspule ist.

Mfg

ja der klopfsensor is mit m richtigen drehmoment angezogen.

....wird beim AEE der zündzeitpunkt eigentlich nur im steuergerät elektronisch eingestellt oder muss dazu auch der verteiler verdreht werden?

Drosselklappe anlernen??? Ich hoffe du meinst adaptieren...

Lass das notfalls nochmal von jemand anderem machen, denn der Fehler kommt zu 95% von der DK!

MfG

drosselklappe is zu 100% i.O. hab se mit m kumpel mal getauscht, bei ihm ging das ding ohne probleme, er hatte nur leicht erhöhte drehzahl, seine hat mein vorhandenes problem mit dem "sägen" (drehzahlschwankungen) nur noch verstärkt
...ich nehme an, dass meine drosselklappe etwas mehr/oder weniger widerstand hat beim poti das für den stellmotor zuständig ist. deswegen hatte er erhöhte drehzahl und bei mir hätte ich dann noch geringere gehabt, steuergerät muss noch mehr nachregeln, dadurch hatte ich noch stärkere schwankungen der drehzahl in den keller.

und ja, die drosselklappe ist richtig adaptiert worden und der fehlerspeicher ist leer (wurde alles das letzte mal beim Boschdienst gemacht)

Wenn du ne andere DK eingebaut hast und diese nicht adaptiert wurde, KANN es nicht funktionieren...

auf anfrage beim Boschdienst haben die gesagt, dass es zum test auch ohne adaptieren geht... (der mann sollte es eigentlich wissen, wenn nicht er, wer denn dann?^^) ich bin selbst mechatroniker, aber hald noch in der ausbildung.
...ich kann aber so viel sagen, dass selbst wenn die drosselklappe nicht angelernt is, sich das steuergerät darauf nach kurzer zeit einregelt, wenn meine drosselklappe def. wäre, müsste ja mein kollege meine probleme gehabt haben, hald nur bei höherer drehzahl. wenn das potti vom klappenstellmotor defekt wäre, würde se ja bei ihm auch spinnen und seine müsste bei mir eigentlich richtig laufen, weil der motor und das dazugehörige poti einwandfrei arbeiten und das steuergerät ohne probleme sich einregeln kann, was es allerdings nicht getan hat.

Dann hat der Mann vom Boschdienst mal fein säuberlich MIST erzählt... sein Kittel macht ihn also auch nicht schlauer. ;)

Hättest du die andere DK bei dir adaptiert, wäre der Fehler aller Wahrscheinlichkeit nach weg gewesen!

MfG

...ich wollte eigentlich mal wissen, ob ihr schon komische erfahrungen mit hallgebern gemacht habt.

beim Boschdienst ham se mir auch ewig vorgelabert, vonwegen falschluft und drosselklappe bla bla bla, hab vom kumpel doch alles getauscht bis auf zündspule, hallgeber und steuergerät, letzteres hoffen wir mal nicht, dass es n schuss hat, wäre uncool :(

boschdienst hat sich auch auf fehler bestätigt wie z.b. drosselklappe, der im fehlerspeicher stand... naja nur blöde, dass ich den verursacht hab, weil ich den stecker von der drosselklappe gezogen hab während die zündung an war.... wollt mir da hald nur keiner glauben...

der fehlerspeicher war bisher IMMER LEER, es standen nur fehler drin, die ich immer durch abziehen von steckern bei eingeschalteter zündung selbst verursacht habe ;-)

..bezüglich der falschluft, n kollege hat n halben liter bremsenreiniger über mein komplettes ansaug system versprüht, nix wars, keine drehzahlerhöhung, garnichts.... alles dicht

hi, melde mich hier auch mal, bin "der kumpel" den BlackNeo erwähnt hat bzw drosselklappe etc waren von mir.

mich würde mal intressieren, ob es etwas mit der zündung zu tun ham könnte, denn er war bei uns auf dem leistungsprüfstand, und hatte ca 62kw (=ca 84 ps), und das obwohl er eigentlich mit nur 75 angegeben ist...
und normal verliert ein motor ja leistung mit der zeit und wird nicht mehr *leider*:D auch nicht nach ca 150.000km (die BlackNeo drauf hat)....

ich bin einfach immer noch der meinung, dass das irgendwie zusammenhängt mit den fast 10ps mehr ?!

korrektur zu kartracer:

meine schüssel hat laut leistungsprüfstand 80PS und der golf hatte zu diesem zeitpunkt 155.000km auf der uhr und hat das ganze mit "defekter" zündspule absolviert xD

@kartracer: Wer hat dir denn das erzählt? Ein Motor erreicht im Normalfall mit 100.000km eine weitaus höhere Leistung wie mit 10.000.

Der Grund liegt darin, dass der Motor eine verringerte innere Reibung hat. Hinzu kommt, dass das Getriebe auch gut eingelaufen ist und so besser wird.

Das steigt natürlich nicht mehr wesentlich weiter an, aber die genannten 84PS dürften durchaus realistisch sein.

Der, der dir das Gegenteil erzählte, soll das mal begründen. Kompression ist nicht alles. Und vor allem kannst du die Kompression im Betrieb mit der gemessenen Kompression überhaupt nicht vergleichen. Der Druckverlust bei Anlasserdrehzahl ist weitaus höher wie bei Leerlaufdrehzahl oder bei 5000/min. Das Gas hat bei geringerer Drehzahl mehr Zeit zu verschwinden.

Deswegen bringt auch das Planen des Kopfes nicht viel, zumal die Brennräume beim Golf eh im Kolben liegen. Aber man kann da bei vielen Leuten auch gegen eine Wand reden.

@wolfi71: vielen Dank für die erklärung, im nachhinein klingts sogar plausibel:P :)

das mit der kompression ist sowieso klar, du würdest in 10 minuten auch eher einen ausweg aus nem labyrinth finden, als in 1 min ;) so wie halt bei den gasen im zylinder.

aber bin jetzt immer davon ausgegangen, dass durch verschleiß die leistung zumindest n bisl weniger wird.
muss ja nicht mit dem zylinder/der kompression zusammenhängen, aber auch im verteiler die kontakte etc.

wieder was gelernt :danke: