Drehzahlschwankung-Hallgeber?
 

Moin,

war heute mal Fehler auslesen lassen.
Wollte zwar erst zu VW, aber da die Köppe um 12 Uhr schon schließen musste ich doch bis zum 14 Uhr geöffneten Pit-Stop...

Naja, er hat nichts gefunden ausser: "Hallgeber - Kein Signal"

Als ich Ihn fragte, ob daher meine Drehzahlschwankungen kämen, sagte er nur: "Im Normalfall nicht - kann aber sein!" Stimmt das?
Er meinte, den müsse man ersetzen wo ich ungefähr mit 150,00€ zu rechnen hätte.


Ist der Preis gerechtfertigt oder kann ich den Hallgeber auch reinigen?
Dazu wäre eine Aus/Einbau anleitung nicht schlecht! :)


Wäre dankbar für ein paar Informationen! :)



Grüsse,
Chris

Hmm...beim Auslesen lief der Motor nicht, richtig? Anfängerfehler, viele Modelle des Golf 3 legen diesen Fehler immer ab, wenn der Motor beim auslesen nicht läuft. Wenn es vom Hallgeber KEIN Signal gibt, springt der Motor nicht einmal an...

aber du solltest die Zündung einstellen .

Also es war so:

Zuerst lief der Motor nicht - er steckt sein Gerät dran und dann sagte er "Hallgeber sei defekt"

Dann startete er den Motor, löschte den Eintrag aus dem Fehlerspeicher und der Fehler kam nicht mehr wieder.


@GTI-16V
warum Zündung einstellen?

Hallgeber hab ich mit einabu 80€ bezahlt "Freie Werke"
Mein Golf hatte immer so geruckelt

Warum Zündung einstellen? Wenn der Hallgeber in Ordnung ist, was bringt das? ::frage::


Geruckelt? Inwiefern?
Drehzahlschwankungen, oder wie?


Allgemeine Frage: Können die Drehzahlschwankungen überhaupt von einem Hallgeber verursacht werden?

Ja er hat manchmal kein gas angenomm und Stotterte gut
Kann irgendwann mal sein dsa während der fahrt die Kiste ausgeht un nich mehr angeht da es keinen Zündfunke mehr gibt "Härteste fall vom Hallgeber"

Ja, soweit richtig, nur wie gesagt, der Fehler ist "Hallgeber - KEIN Signal", wenn ich mich richtig erinnere, dürfte der Wagen mit fehlendem (nicht vorhandenem) Signal des Hallgebers gar nicht erst anspringen. Desweiteren liegt dieser Fehler immer im Speicher, wenn der Motor nicht läuft, lässt sich bei stehendem Motor auch nicht löschen.
Siht natürlich anders aus, wenn ein Fehler seitens des Hallgebers bei laufendem Motor auch im Speicher ist.

Ich bin mir recht sicher, dass besagter Fehler jetzt wieder im Speicher ist, wenn er den Wagen wieder bei stehendem Motor auslesen lässt, lässt er ihn danach mit laufendem Motor auslesen wird kein Fehler aufzufinden sein.

völlig normal das bei abgeschaltetem Motor der Hallgeber im Fehlerspeicher steht. Diesen brauch man auch nicht löschen, sobald der Motor läuft ist der Fehler auch weg.

Beschreibe Deine Drehlzahlschwankungen mal genauer, sonst kann Dir eh keine helfen...

Ja, bei der Mono-Motronic ist dieser Fehler immer im Speicher, solange der Motor nicht läuft. Das ist ja auch ganz logisch, wenn der Motor nicht läuft, bekommt das Steuergerät vom Hallgeber auch kein Signal.

Hast du dir schonmal die Gummi-Dichtung zwischen Einspritzeinheit und Saugkrümmer angeschaut? Die wird über die Jahre porös und der Motor zieht dann Falschluft.

Jup, sollte er getan haben, wurde ihm im anderen Thread schon empfohlen. Ich denke mal, da der Kat im Arsch ist, sollte der erstmal ersetzt werden, neu muss der sowieso, dann kriegt das STG von der Lamda-Sonde auch mal wieder vernünftige Werte, vielleicht erübrigt sich dann auch ein weiteres Vorgehen.

Ja würde ich auch sagen, die Sonde berechnet bestimmt im moment sehr Hohe werte "Benzinluftgemisch"

Ok, dann muss ich nun nur nochmal einen guten gebrauchten Katalysator finden, für meinen Motor! :)
Kann ich da jeden X beliebigen nehmen, oder gibt es da Typ spezifische?

Solltest schon einen fürn 1.6er nehmen, schon es Rohrdurchmessers wegen.

Ohje also in der Bucht wirste nix unter 100€ finden^^ hab grad mal geschaut für dich.
Echt übel

In der Bucht? Du meinst Ebay?

Für wieviel gehen die aufm Schrottplatz weg?
Dort würd ich nächstes Wochenende mal gern hinwollen ;)

Morgen,

ich hole den Thread nun mal wieder hoch. Da ich einige Ratschläge von Euch befolgt habe.

Es ist nun eine "komplett neue" Auspuffanlage verbaut worden.

- Bosal Katalysator + Bosal Abgasrohr = 249,00€
- FK Sportauspuffanlage Gruppe A. = 100,00€ (kam ich durch einen Forum-User dran :))


Aber die Drehzahlschwankungen sind derzeit unverändert, sind weder schlimmer noch weniger geworden - leider.


Hier erwähnte mal jemand etwas mit einer Dichtung bei der Einspritzeinheit, bzgl falschluft ziehen, wo genau ist die und wie baue ich die aus beziehungsweise wie tausche Ich die ordnungsgemäß?

Das andauernde Ruckeln ist echt nervig...


Könnte es auch sein, das meine Lambdasonde defekt ist? Die wurde nicht getauscht.
(Würde auch meinen hohen Spritverbrauch, bei sparsarmer Fahrweise erklären)


Wäre dankbar für Hilfe :)

Die Dichtung die du meinst sitzt zwischen Einspritzeinheit und Vorwärmigel.
Roter Pfeil.
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1295324767.jpg

Bei Ebay 15 €
Art-Nr.
310286075527

mfg benni

Also ich habe auch den 1,8er/75PS. Im Moment ruckelt er zwar nicht, aber ich kenn das Problem weil mein Audi 80 den gleichen Motor drin hat, nur mit 90 PS (sind unterschiedliche Steuergeräte).

Beim Audi hab ich die Zündkerzen getauscht. Statt dem Gelump von Bosch hab ich NGK verbaut, seitdem ruckelt da auch nix mehr. Ich habe auch erst auf Hallgeber getippt. Nachdem ich den für den Audi nicht einzeln bekommen hätte wollte ich erst mal alles andere ausschließen und siehe da: Die Zündis waren schuld.

Mit 25 Euronen war alles erledigt...

Wie wechsel Ich die? Gibt es dafür eine Anleitung?
Kenne mich leider nicht allzusehr aus ;)


Grüsse

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1295374444.JPG

Könnte man mir die Dichtung mal anhand meines Motorbildes makieren?
Finde die nicht. :(

Grüsse

Das teil mit dem roten Pfeil und dem Kreuz ist die Dichtung.
Sieht bei dem 1,6 AEA glaube ich nen bissel anders aus.
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1295410196.jpg
Um an den herran zu kommen must du die gelb eingekreißten Schrauben lösen.
Danach sieht es dann etwas so aus.
Habe leider nur nen Bild vom 1,8L
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1295410411.jpg
Das was gelb eingkreißt ist sind die Stifte in die wo du die Schrauben rausgedreht hast.
Da ist wie du siehst auch ein 6kant drauf die du auch löden must um die Drosselklappe und Einspritzdüse ab zu bekommen.
Darunter sitzt dan der Gummiflansch, der mit 4 Schrauben SW 10 auf die Ansaugbrücke geschraubt ist.
Ich hoffe das hilft dir.


mfg benni

Auf jeden Fall!
Danke!

Hatte schon mal mit Danjo geschrieben und ich werde mal den Fehlerspeicher bzgl der Lambdasonde überprüfen lassen.

Sollte die in Ordnung sein, lasse ich mal die Zündung überprüfen und dann wegen Falschluft mal testen.
Denn heute kam nochmal eine komische Reaktion des Motors zum Vorschein.

Es sind nun seit heute wieder Minus Grade und seit heute Abend spinnt die Gasannahme.
Ich drücke im 2. Gang bei 2000 Umdrehungen aufs Gas dann brummt er und ich spüre eine Art "Loch" erst nach 2-3 Sekunden nimmt er das Gas an und beschleunigt normal vorwärts...

Das passierte in der Fahrt nach Hause immer wenn ich aufs Gas stieg, das passierte früher schon einmal aber war dann nun bis jetzt weg....

Was könnte das sein? Ist das eventuell auf eine falsch eingestellte Zündung zurückzuführen?


Grüsse

Warum soll der Kat schrott sein wenn der Motor ruckelt ?
Wenn der Kat eingefallen wäre hätte der Wagen keine Leistung. Auf die Lambdasonde hat der Kat keinen Einfluss weil die vor dem Kat sitzt und die ungereinigten Abgase misst.


Du hast erhöten Verbrauch dann würd ich den Wagen mal an den Abgastester hängen und die Lambdasonde prüfen.
Ansonsten mal den Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger absprühen. Reagiert der Motor darauf durch Drehzahländerungen zieht er Nebenluft.
Dann mal Zündanlage (Kerzen, Kabel, Verteiler + Finger, Spule) überprüfen bzw prüfen lassen. Zündzeitpunkt prüfen bzw prüfen lassen.
Kraftstoffdruck messen um ein defekt der Kraftstoffpumpe auszuschließen. Der Druck müsste bei deinem Motor mindestens 1 Bar betragen.

Wenn du das alles machst müsstest du den Fehler finden...

Ist ja nun irrelevant, defekt war der Katalysator aufjedenfall. Hat gerasselt wie ne Kiste voller Nadeln!
Lambdasonde habe Ich noch nicht überprüft, ob defekt oder nicht.
Es würde aber meinen hohen Spritverbrauch erklären...


Kann mir dazu noch jemand was sagen? :(

*hust* Prüf erstmal das was in meinem Beitrag steht. *hust*
Erhöter Kraftstoffverbrauch kann auch auf einen defekt des Kühlmittel-Temperaturfühlers zurückzuführen sein. Auch ein Motorruckeln kann dann auftreten.
Und ja eine verstellte Zündung kann es sein, siehe wiederum oben ;)

Ich habe da sowas ähnliches, das macht er aber auch nur wenn er kahlt ist.
Sobald er warm ist ist das weg.
Ich bin da schon seit zwei einem Jahr auf der Suche und finde da auch nichts.

mfg

Echt? Krass.
Naja meiner hatte circa 80°C, als das auftritt.

Manchmal sitzt der Teufel in Detail, höhere gewalt eben.

So ich war heute beim VW, habe Fehlerspeicher auslesen lassen.

Das einzigste was drin stand war der Temperaturfühler des Kühlsystems.
Das dass Thermostat defekt ist wusste ich zwar schon aber naja...
Desweiteren viel dem Meister auf das mein "Drehzahlsteller" defekt sei, was auch immer das ist... oO
Er sagte daher kämen die Drehzahlschwankungen.

Ich kenne nur einen Leerlaufregler, ist das gleiche??

Wie tauscht man den?

Das eine hat aber mit dem anderen nichts zu tun.
Termostat ist mechanisch und kann eigendlich nicht im Fehlerspeicher abgelegt sein.
Der Temperaturfühler ist was anderes und hat was mit der Anzeige im Innenraum und dem Steuergerät zu tun.
Daher könnten teoretisch auch deine Drehzahlschwankungen kommen.
Wo der bei dir sitzt weiß ich leider nicht, beim ABU sitzt der ja wo anders.
Zum anderen Prob. mit dem Drehzahlregler weiß ich leider auch nichts kenne ich auch nicht.
Ist mir auch nur der Lehrlaufsteller bekannt.
Kann aber durchaus sein das er den meint.

mfg

Bezüglich des Thermostats, es waren beide Schläuche warm, daran hatte er wohl festgestellt das dass Thermostat defekt sei. (Wird auch nur im Stand 90°C warm)

Der Thermostat sitzt wie der Temperaturfühler in dem Kunststoffteil links am Zylinderkopf.

Der AEA hat die gleichen Teile wie der AEE. Sprich den Thermostaten als kompaktpatrone. Bitte dann auch gleich den Deckel mitwechseln oder gleich die ganze Einheit tauschen. Da bricht nämlich gerne der Haltesteg zum Thermostat ab und dann überhitzt der Motor.

Gibt es dafür eine genaue Anleitung, wie Ich das Thermostat + Deckel tausche?
Würde das gern selber machen :)

Dazu hatte ich extra in GonZy geschaut, und den AEA mit dem AEE verglichen.
Habe mich da aber vertahn, und mit dem ABU verglichen.


mfg

Schau mal an dein Vergaserflanch... Lass ma laufen un wackel ma dran an der Einspritzung

Schon mal versucht, motor läuft ganz normal weiter.
Drehzahl bleibt auch so...