Zündkerzen sind weiss
 

Heyo,

habe heut meine Zündkerzen mal getauscht, die alten waren weiss? Ist das normal?

Das würde doch auf falche Verbrennung hindeuten. Die Kiste hat halt noch immer diesen üblen Leistungsverlust der sich halt so äußert: Zieht nicht richtig an (aber kein ruckeln), du meinst du trittst ins Leere. Vmax neurdings noch 170 rum. :stupid

20.000 Teile getauscht, wenn ich aufzähle bekomme ich nen Anfall, deswegen lasse ichs lieber.

Der 75PS Clio von meiner Freundin zieht übrigens den 115PS GTI ab, so wenig Power hat der nur noch :-)

Kannst Du vielleicht mal ein Bild der Kerzen hochladen?

Klaro. Eine Kerze ist ein wenig dunkler glaube ich.

Mach mal die drähte vom luftmengenmesser sauber.

Normal ist das nicht, das deutet darauf hin das die Zündkerzen zu heiß werden

Fehler sind eventuell nen verstellter Zündzeitpunkt oder zu mageres Krafstoffgemisch...

Luftmassenmesser ;)

Schon längst passiert. LMM ist auch schon getauscht. Er war bei den 20.000 Teilen dabei..

Zündzeitpunkt stellt die Kiste aber selbst ein!

Evtl. kann jemand was mit den Werten der letzten AU (vor 10.000km) was anfangen?

Motortemp

Soll 80 Grad Ist 81 Grad

erhöhete Leerlaufdrehzahl

Sollwert Min / Max 2500 2800 Ist 2670

CO Sollwert Max 0,30 Ist 0,14

Lambda Sollwert Min / Max 0,97 / 1,03 Ist 1,004

Ergebnis: Bestanden.

CO ist vielleicht etwas gering, aber das ist minimal, also diese Werte sind optimal, die Kerzen sehn wirklich aus, als wären sie zu heiß geworden, obs es die richtigen sind frage ich jetzt ma nicht, da gehe ich einfach mal von aus^^ Zieht er eventuell irgendwo Falschluft? Ausgelsen hast ihn?

Klar, nix im Speicher. Auf Falschluft habe ich den schon mal geprüft. War nur ne Dichtung am Ventildeckel von der Kurbelwellengehäuseentlüftung undicht, die habe ich neu gemacht. Ventildeckeldichtung ist auch neu.

Abgasanlage ist dicht, Kat schon mal getauscht.

Zündkerzen: NGK BUR6ET

VL1, die sind schonmal richtig und auch eine verdammt gute Wahl^^, dass der Auspuff dicht ist, sagen ja schon die AU-Werte. Hmm, interessante Sache, ich werd nochmal in mich gehn^^, Drosselklappe war ja schonmal Thema, wenn ich mich da richtig erinnere

Probier mal welche von Beru!

hab seit 4 jahren nur Beru und nie probleme gehabt!

Hab bei insgesamt 5 auto´s(die nicht mir sind) Beru Zündkerzen verbaut und die sind auch zufrieden soweit.

Das kann er auch getrost sein lassen, die NKG sind schon Top Kerzen, abegsehen davon wird es mit sicherheit nicht daran liegen.

Naja ich hab bis jetzt nix unversucht gelassen aber Leistung hat der halt echt keine.

- Verbrauch ist übrigens auch erhöht seit neuestem. 9l statt normal 7-8l !?

Hier mal die Fehlersuche in Auszügen:

- Verteiler, Kerzen, Zündkabel, Zündspule getauscht + Kappe + Finger
- Zahnriemen: Markierungen passen perfekt.
- Luftmassenmesser mehrmals getauscht (erst gebrauchte, dann neuen, kein Unterschied)
- Klopfsensor getauscht, Lambda getauscht, Drosselklappe auch (wurde adaptiert), war damals kaputt, gereinigt wurde sie auch
- Geber für Ansauglüft, Kühlmittel neu
- Impulsgeber werd ich nicht mehr tauschen. Wäre Quatsch, denn der Motor hat keine Aussetzer und geht nicht aus. Ohne den Geber läuft der ja garnicht. Kabel ist auch okay
- Alle Stecker (auch Steuergerät) mit Kontaktspray behandelt
- Kat getauscht (Flexrohr war damals bissle undicht), kein Unterschied, nach dem Kat ist alles eh relativ neu

- Speicher: 0 Fehler
- Läuft: Immer, geht nie aus, stottert nicht. Vielfahrerauto, läuft in der Woche ca. 500km.
- Fahrverhalten: Sehr träge, keinen Anzug, 170 Vmax (Sollte halt 220 laufen das Ding nach Tacho, zumindest ist der das mal!) :-D

Dieses Teiletauschen ist teuer und bringt meist nix. Irgendwann ist auch Schluss. Ich fahre schon ca. 2 Jahre den GTI mit diesen geringen Leistung, laufen tut er ja. Aber zahlen tut man halt nen GTI und keinen 1.6er, da kotzt das schon an, deswegen sucht man immer wieder nach dem scheiss Fehler.

Ich war schon in mehreren Werkstätten (VW, Bosch), alle wollten Super- Tips geben, geholfen hats nie bzw. ich war immer so schlau wie vorher. Die haben halt auch kein Interesse an Fehlersuche, die können heute nur noch Teiletauschen - kann selbst, auch ohne KFZ- Lehre.

Naja das Problem ist ja auch, dass diese Fehlersuche nunmal auch Geld kostet, aber das ist ja hier nunmal nicht Thema.

Trotz der Tatsache, dass es wahrscheinllich nichts bringen wird, hast Du mal den Kompressionsdruck geprüft?

War nur ein gut gemeinter Tipp. :(

War jetz auch nich böse gemeint^^

Ich kann die Kompression nicht selbst messen. Was kostet mich das?

zusatzfrage von mir aus interesse:

was kann man machen das die Komprissionen wieder stimmen?

Kommt doch auf die Ursache drauf an. Bei meinen Kollegen war z.B. die ZKD hin.

was könnte es noch sein?

An genau dieses habe ich auch gerade gedacht..

Diese kannst du selbst messen.. Brauchst halt nur ein Kompressionsdruck Meßgereät. Kostet ca. 15 €..

Kompressionsprüfer KURZ Kompressionsdruck-testen prüfen bei eBay.de: Mess- Prüftechnik (endet 06.10.10 19:32:14 MESZ)


das zum beispiel?

und wie arbeitet man damit?

Soviel ich weiß sollte der Motor warm sein.(schlagt mich wenn es falsch ist)
Verbindung zum Zündtrafo abziehen.
Zündkerze raus Manometer einschrauben.
Dann den Motor mit dem Anlasser kurz drehen lassen und Wert ablesen.

Das machst du mit jeder Kerze.

mfg

So siehts aus. eingeschraubt wird der Kompressionsdruckschreiber aber eher beim Diesel, beim Benziner reicht das reinstecken und drücken.

Siehst du ich sags ja man lehrnt nie aus.:D

wo soll den der Zündtrafo sein? Hab den Begriff noch nie gehört!

Oder Zündspule.
Verfolg das Kabel das in der Mitte der Verteilerkappe sitzt.
Am Ende des Kabels wirst du ihn oder sie finden.:D

Muss nicht dringend der Zündtrafo sein, hauptsache ist, dass die Zündung unterbunden wird, kann da zu bösen Überraschungen kommen, son Zündfunke kann höllisch wehtun, habs selber mal versucht^^. Desweiteren sollte die Kraftstoffzufuhr ebenfall unterbunden werden.

Hallgeberkabel abziehen. Dann kommt weder Benzin noch Zündung. Sollte man am Golf eigentlich wissen.

Hallgeber abziehen? Das bringt beim AGG mal gar nichts, der läuft weiter als wäre nichts gewesen. Der hat doch noch den Drehzahlsensor.

Also was soll ich jetzt abziehen?

Leg einfach Zündung und Kraftstoffzuführ lahm, sprich, einfachste Methode, Stecker vom Zündtrafo abziehen und Kraftstoffzufuhr..Schei** drauf, aber das hab' ich nicht gesagt^^

Stecker von der Einspritzleiste abziehen. Ganz einfach.


Die Kolbenringe z.B.

Zündung richtig eingestellt auch mit vag-com überprüft?Hat der hallgeber die richtige Werte?

Hast mal geschaut ob der Benzinfilter ,Bezindruckregler noch in Ordnung ist und der Druckspeicher(war bei mir mal im 1ser Gti) der hatte denn druck net gehalten und dadurch weniger leistung .Der müsste hinten sitzen unter der Achse.

Sitzt der beim 3er nicht vorne links in der Radhausverkleidung oder verwechsel ich da grad aufs übelste Bauteile?

du meinst glaub ich den aktivkohlebehälter/filter

Der is rechts

Hab mal in der Akte geschaut der hat keinen Druckspeicher,aber kontrolier mal ob dein Bezindruckregler noch in Ordnung ist ,oder ob die Einspritzventile denn druck noch halten .Denn sonst tröpfelt es nur in denn Ansaugtrakt und hat somit keine Kegelstreung mehr

Hey,

Zündung ist schon richtig einstellt. Die Werte im Vag Com passen und er dreht über 5000upm, also kein Notlauf.

Das mit dem Benzindruck habe ich mir auch mal gedacht, aber der Wagen hat ja seit ein paar Monaten auch ne LPG Anlage. (Leistungsverlust hat mit der Gasanlage nix zu tun, der läuft schon viel länger so träge)

Der läuft halt auf LPG genauso wie auf Benzin. Das deutet doch darauf hin, das die Benzin- Einsprituzng okay ist oder? Sonst würde ja er auf LPG relativ gut abgehen und auf Benzin- Modus nur so träge sein. So ists aber nicht. Leistung ist egal ob ich LPG oder Benzin fahre gleich mies.

So es hat sich endlich was getan.

Mein Kumpel ist nochmals mit Laptop vorbei gekommen, wir haben:

- Hallgeberwerte eingestellt auf 59 und 5
- Lernwerte gelöscht
- nochmals einen nagelneuen Luftmassenmesser verbaut zum Testen (kein Hitachi, aber Metzger, also kein Ebay- Schrott)

Erst hat sich nix getan. Bei der 2. Probefahrt hing er aber schon spürbar besser am Gas. Anscheinend braucht der Motor mehrere Fahrtzyklen, bis er sich an den neuen LMM gewöhnt hat, keine Ahnung!?

Jetzt ist jedenfalls im unteren Drehzahlbereich diese Trägheit verschwunden. Er zieht ab 1500upm schön durch und ich muss nicht mehr bis 4000upm drehen bis der mal zieht.

Obenraus ab 4500upm zieht er auch gut weg. In der Mitte zwischen 3000upm und 4500 upm könnte mehr kommen.

Ich werde jetzt aber mal ne Weile fahren, vielleicht braucht der Motor noch ne Weile bis er sich angepasst hat.