Tür Warn Leuchten Keine Funktion :(
 

Hey habe heute nach langer zeit mal die Birnen erneuert da sie nicht mehr Funktionierten...

nahja habe alles ausprobiert sicherung kontroliert nach oxigen geguckt aber alles TOP*** werden die überhaupt über den sicherungskasten abgesichert ?!

ich hoffe ihr wisst welche ich meine :D die unten in den Türen sind für die strassen ausleuchtung bzw für den vorbeifahrenden vekehr wenn man mal die tür auf hat nachts :)

MfG

hier noch ein bild ^^
http://www.golf3.de/attachments/golf...chte-golf3.jpg

Keiner ne ahnung ?! ich meine die Gingen mal wo ich ihn neu hatte... weiss jemand welche sicherung zuständig ist für die leuchten ? kann es evtl am tür kontakt liegen ? innenlicht geht aber an und aus -.-

MfG

kabelbruch oder birne kaputt

Beide Seiten gleichzeitig ?! und Neue Birnen Defekt ?!

MfG

leider sind im gonzy darüber keine stromlaufpläne. ich würde ja sagen das die über eine sicherung abgesichert sind aber ich kann dir leider nicht sagen welche

ich kann es mir leider auch nicht sagen ich denke mit über zigi anzünder und innenlicht aber weiss es nicht 100%tig :( nahja wenn ja habe ich wohl beide seiten kabelbruch was eigentlich ja nicht sein kann -..-

Die Türwarnleuchten erhalten Dauerplus und geschaltete Masse.

Die geschaltete Masse kommt vom Türkontaktschalter.

Die Dauerplusverbindung ist im Leitungsstrang auf die Dauerplusversorgung der Zentralverriegelung aufgeschaltet.
Sie ist damit abgesichert über S21 (15A). Wie bereits richtig vermutet wurde, sind die Türwarnleuchten damit gemeinsam mit den Innenleuchten, der Schalttafel und der Eigendiagnose abgesichert, aber NICHT gemeinsam mit Radio/Zigarettenanzünder.

Anmerkung: Keine Ahnung, wer sich diesen "Geniestreich" ausgedacht hat, aber die Beschaltung der Türwarnleuchten (Also der Abzweig von der Zentralverriegelung) findet bereit im Innenraumleitungssatz statt und wird dann über einen separaten Kontakt (T32/9) an die Türwarnleuchte herangeführt.

Warum niemand auf die Idee gekommen ist, den Abzweig in der Türe vorzunehmen und somit den 3-poligen Stecker (Kontakte T32/7, T32/9) für die Kontrollleuchte der DWA freizuhalten, ist mir ein Rätsel.

Da war der Entwicklungsingenieur wohl mit Peter Hartz gemeinsam auf VW-typischer "Weiterbildung".

Habe auch neulich erst nach einem Schaltplan dafür gesucht... Hatte die Möglichkeit die Legende anzusehen, den eigentlichen Stromlaufplan aber nicht. Jedenfalls stand da nur die S97 als Sicherung drin! Ich ahbe aber keine Ahnung , wo die sitzen soll. Auf dem "normalen" Sicherungsträger jedenfalls nicht.

MfG

@ AgentBRD hast du zufälig einen Stromlaufpaln davon? Das wäre echt hilfreich...

MfG

Den Stromlaufplan #29 haben wir aus dem GonZy entnommen, da der Stromlaufplan nicht vollständig ist und damit nicht hilfreich.

Im Vento wurden die Warnleuchten ohne separate Sicherung verbaut. Es ist auch unnötig, dafür eine extra Sicherung vorzusehen. Für Nachrüstlösungen der einfache Art mag das praktisch sein - werkseitig ist das aber teuerer Unsinn.

Sicherungen mit einer Kennzahl über 22 (S23, S43, S97, usw.) sind sogenannte "fliegende Sicherungen". Sie werden durch einen separaten Sicherungsträger realisiert, der über der Zentralelektrik aufgeclipst wird.

Nein - ich habe keinen Stromlaufplan dazu - sonst würde man ihn im GonZy finden.

Ein offenes Wort an die Community: Offensichtlich arbeitet die großeMasse nach dem Prinzip "Hauptsache ICH habe mein Zeug, sollen die anderen doch an ihrem Elend verrecken!". Der GonZy-Support hat sich laufend lang gemacht, um GonZy zu mehren, zu füllen und zu verbessern. Auch haben wir uns händeringend an die Nutzerschaft gewandt, um Beteiligung und Engagement gebeten und gefleht - aber viel ist nicht dabei herumgekommen.
Gerade im Bereich Elektrik hat sich kaum jemand bemüht und im Bereich HiFi ärgern wir uns mit inhaltlich unzulänglichen und frechen Plagiaten anderer Seiten herum.

Also um die Frage knapp zu beantworten: Ich habe keinen Stromlaufplan dafür und müsste extra einen zeichnen. Und solange die Beteiligung der Nutzerschaft am GonZy unter "ferner liefen" anzusiedeln ist, werde ich mich dahingehend auch nicht lang machen.

Naja aber irgendwo muss auch das Dauerplus für die Leuchten abgesichert sein, oder? Die S97 habe ich auch aus einem VW-Schaltplan (zumindest aus der Legende) Was sie genau bewirkt und wo sie liegt, kann ich deshalb nicht nachvollziehen! Es ist auch egal ob ich nach Golf oder ode Vento schaue, ich komme damit nicht wieter! Fakt ist aber an dem Jubi von meinem Kumpel (mit eFH und eASP) liegen die Kontakte bis zum T32(a) ab Werk. Wie es bei meinem Vento ist, habe ich noch nicht geprüft (habe aber auch eFH und Easp nachgerüstet).

MfG

So, habe ich eben doch einen Stromlaufplan gezeichnet. So wie hier gezeigt kann man die Türwarnleuchten auf jeden Fall anschließen - funktoniert immer!

Sollte man eine ZV haben, kann man Dauerplus auch einfach innerhalb der Tür an der Leitung ro/ws von der ZV abgreifen. Dann ist die Türwarnleuchte über S21 abgesichert. Die zusätzliche Sicherung S97 entfällt damit ersatzlos.


Wenn eine Plug&Play-Lösung für das eigene Fahrzeug gesucht ist,
crimpe ich gerne ein Set zusammen.

Das hört sich ja gruselig an. Heißt das im Umkehrschluss auch, dass es keine Türkabelbäume gibt, die eine DWA Kontrollleuchte und die Begrenzungsleuchten enthalten?

Ich hätte das nämlich bei G3/G4 Cabrio (von da kenn ich die Begrenzungsleuchten) mit DWA vermutet.

ice

Sitzt der Türkontaktschalter nicht in der B-/C-Säule und nicht in der Tür. Deswegen muss der Strom über einen Pin in die Tür geleitet werden.

Da beim Golf manches erst nachträglich erfunden wurde, ist es durchaus möglich, dass es Ausschlüsse in der Ausstattung gibt, die aufgrund von Engpässen in den Leitungen gemacht wurden.

Wolfgang

kann es sein das das problem mit meiner zv zusammen hängt da die von der fahrerseite aus ja auch nicht richtig funktioniert ?!
ich zerlege gleich ma die ganze tür bis zum sicherungskasten und reinige alle kontakte und messe die leitung durch mal gucken was ich finde :)

MfG

Schau mal im Faltenbalg der Tür nach, da brechen häufig die Kabel.

MfG

so da ich mir gestern neue Lautsprecher eingebaut habe konnte ich die ganze tür mal zerlegen... ich habe den ganzen kabelbaum ausgebaut und kontroliert und es ist nix zu sehen -.- von innen konnte ich soweit gucken wie es ging ohne von innen alles zu zerlegen da war aber auch nix zu erkennen ich gehe gleich mal mit einem durchgangsprüfer bei wenn ich die zeit noch finde. habe übrigens festgestellt das die nicht an der ZV hängt sondern direkt in den schraubverschluß geht in der tür ;) nahja komischer weise gehen beide seiten nicht

MfG

So Problem Gelöst ;)

ich habe meinen sicherungskasten mal genau angeschaut :)

oben drauf rechts befindet sich eine sicherung, und die wahr durchgebrannt :(
neue rein und alles geht wieder....

wieso verstecken die eine sicherung oben drauf ?! voll arm die sieht man echt nur wenn man den kasten abhängt also das ist mega doof gemacht aber nun weiss ich es ja ;)

MfG

Es gibt Lösungen (eFh & DWA gehören ebenfalls dazu) die Aufstecksicherungen haben. Wieso weiß der Geier. Wahrscheinlich weil in vielen Fällen unnötig.

eFh ist bei mir im kasten vorne mit drinne habe ich gerade noch gesehen -.- wenn ich mich nicht stark irre ^^

MfG

Nein, eigentlich nicht (von den Türwarnleuchten abgesehen - das hätte man viel besser und vor allem einheitlicher lösen können)
Die "fliegenden Sicherungen", die oben mittels Sicherungshalter aufgesteckt werden, werden immer dann eingesetzt, wenn damit Systeme abgesichert werden, die bei der Konzeption der Zentralelektrik nicht berücksichtigt waren.
Das betrifft immer autarke Zusatzausstattung, wie eFH (S43), DWA (S91), die Türwarnleuchten (S97), das ABS-Steuergerät (S123, S124)

Das ist ja das üble: Es gibt beides. In jedem Fall wird aber das Signal über T32 geführt. Die Innenraumleitungssätze sind verschieden. Sehr leidlich!

In meinen Augen wäre es das intelligenteste gewesen, den Türkabelbaum auf ein Modell zu begrenzen, der standardmäßig den Anschluß für die Türwarnleuchten enthalten hätte und das luspotential von der ZV abgegriffen hätte. Das hätte die Modellvielfalt minimiert. Man hat's aber kompliziert haben wollen.
Da hat sicher der BWL-Controller entschieden und nicht der Ingenieur. *Hrmpf!*

Der Türkontakt ist klar - da hat auch niemand etwas anderes behauptet oder diesen auch nur in seiner Verschaltung kritisiert.
Es ging einzig und allein um das Plus-Potential für die Türwarnleuchten.

Irgendwie versteh' ich dich nicht. Da habe ich schon extra einen Teil meiner Lebenszeit investiert, und einen schönen Stromlaufplan für dich geklöppelt und du nutzt den garnicht. *Schluchz*
Und das Ding heißt nicht Sicherungskasten, sondern Zentralelektrik oder Relaisplatte. Der Begriff "Sicherungskasten" findet sich in keiner Literatur.

Das versteh ich nun nicht ganz. Die Türleitungssätze, die ich bisher in der Hand hatte waren allesamt mit der Vorrichtung für die DWA Kontrollleuchte. Einen mit Türwarnleuchte habe ich persönlich noch nicht gesehen. Was ich allerdings weiß, ist dass die DWA Kontrollleuchte über T32/9 (Plus sofern mein Wissen korrekt ist) angesteuert wird. Da stellt sich mir die Frage, wie das als Kombination aussieht, wenn Türwarn- und DWA Kontrollleuchte verbaut ist? Hast du da vllt. nähre Informationen zu?

ice

Ja, habe ich.

• Der Kontakt T32/9 wird je nach Ausstattung verwendet - also entweder für die DWA-Kontrollleuchte oder für Dauerplus für die Türwarnleuchte.
• T32/8 ist reserviert für den Türkontakt, Fahrerseite.
• T32/7 ist unbelegt.

Genau da ist mein Ansatzpunkt: Weshalb man einen Wechsel der Belegung für T32/9 vorgesehen hat, aber T32/7 ungenutzt lässt, ist für mich nicht nachvollziehbar. Das macht auch den Fertigungsprozess kompliziert.
Meine Ideallösung hätte so ausgesehen:

• T32/7: Signal der DWA-Kontrollleuchte
• T32/8: geschaltete Masse über Türkontakt für Türwarnleuchte
• T32/9: Dauerplus für Türwarnleuchte
  • (Oder eben alternativ auf ZV aufgeschaltet)

Ich kann nur vermuten, was man getan hat, wenn sich DWA und Türwarnleuchten überschnitten haben: Warhescheinlich hat man das einzigst sinnvolle gemacht und den Kontakt T32/7 genutzt.
Die Masse für die DWA-Kontrolleuchte hat man sich dann von Masseversorgungsstrang des Türleitungssatz gezogen.

Ah, ok, das heißt also das es wahrscheinlich keinen Türkabelbaum im Golf 3 gibt, der beides hat. Das hatte ich aus deiner Aussage nicht rauslesen können.

Untergekommen ist mir noch keiner - aber das ist kein Beleg dafür, dass es sowas nicht gegeben hat.
Ich denke aber, dass man sowas nur in einem Vento findet.

ehm DWA ? ist Diebstahl Warnanlage ? in meinem roten 97iger golf 3 damals hatte ich einen kabelbaum besorgt vom schrott der hatte alles da ich ja diese anlage hatte musste ich auf diesen stecker achten und einer war noch übrig für die tür warnleuchten die ich aber nie angeschloßen hatte -.- war damals aus einem golf 3 bj 91-95

MfG

Genau das.

Ich dachte diese Türwarnleuchten gab das erst beim Golf IV::frage::

Zumindest hat man bei der Erarbeitung der Strompläne vom G3 sowas schon grob vorgeplant! Am Vento gab es sie serienmäßig immer dabei. Beim Golf angeblich im Highline, andere Quellen behaupten, im Highline war da nur ein Reflektor, ohne Hinterleuchtung.

Beim G4 dann serienmäßig. Aber nicht für die hinteren Türen. Die G3 TWL unterscheidet sich übrigens von der G4 TWL optisch. Die vom G4 hat ein etwas breiteren weißen Streifen unten, damit noch mehr weißes Licht nach unten den Boden ausleuchtet. Die alte Leuchte gibt es bei VW nicht mehr. Nur noch die G4 mit der 1J0-Teilenummer.