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Automatikproblem, fährt nur im 3 Gang: Schaltmagnetventil 2 Masseschluss Kann mir einer sagen, wie ich den oben gennaten Fehler beheben kann? Problem ist, das Automatikgetriebe nicht richtig schaltet, stottert bei Gangwechsel, etc.... Das Problem wurde auch schonmal in einem anderen Thread angeschnitten, dachte es lohnt sich aber für einen eigenen Thread... Fehlercode ist: Schaltmagnetventil 2 Masseschluss Hat evtl einer eine Grafik, Expolsionszeichnung wo das Ventil sitzt? Danke |
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Du meinst die Nummer... ne leider nicht, hab mir nur den Fehler abgeschrieben...:( |
Fehler 0104 Schaltmagnetventil 2 Masseschluss Heute wurde das [Schaltmagnetventil 2] DER MULTIFUNKTIONSSCHALTER (nicht das Magnetventil) am Getriebe gewechselt. Der Fehler ließ sich nun endlcih aus dem Fehlerspeicher löschen. Zuerst beim Anfahren war auch alles in Ordnung. Dann ab einer gewissen drehzahl kam der "Fehler 0104 Schaltmagnetventil 2 Masseschluss" wieder rein und das Schalten funktionierte nicht mehr. Man konnte den Fehler danach löschen, aber danach immer wieder das gleiche Spiel. Kann mir einer sagen, was noch daran sein kann. Wo sollte ich als nächstes schaun? |
Hey, hat irgendwer noch ein weiteren Vorschlag? |
ich hätte mir an deiner Stelle erstmal die Anschlusskabel des Magnetventils angeschaut und überprüft, bevor ich da irgendwas ausgewechselt hätte. es kann ein Kabelbruch, aufgescheuerte Kabel, oder auch eine defekte Sicherung sein Das Magnetventil hättest du einfach überprüfen können, ob das noch funktioniert, indem du einfach 12V da anlegst, und hörst und fühlst, ob sich da was tut. an meinem OBD Gerät gibts sogar eine Option, mit der ich die Magnetventile direkt per Handgerät ansteuern kann, um die Funktion zu überprüfen. da hört man dann ein dumpfes Plop aus dem Motorraum |
Welche Anschlüsse meinst du? direkt außen am Stecker? oder innen im Getriebe irgendwas? Der Stecker wurde durchgeprüft. Ich denke mal das das Ventil defekt war, da sich der fehler jetzt wenigstens löschen lässt, aber ich überprüfe den stecker nochmal so wie du meintest... Welche Kabel sind denn für mich interessant? ich weiß nicht wie ich den kompletten Motorraum durchrpüfen soll, auch niocht, was der Sollwert überall ist. Also wie schon kurz beschrieben wurde vom Stecker bis zum nächsten Punkt durchgeprüft... |
Heute auf langer AB Fahrt ging auch der 4. Gang nicht mehr rein... das hjeißt ich bin ca 200km nur im 3 gefahren... natürlich auch dementsprechend vorsichtig... Kann es sein, dass es was mit dem Drosselklappen-Potentimeter zu tun hat? Im schlauen Buch steht, dass die für den Schaltzeitpunkt auch verantwortlich ist... Oder ist mein Automatik Steuergerät defekt? Wie kann ich das denn überprüfen? Edit: Ich habe bei mir noch ein anderen 1.8 Automatik Golf stehn, hab mal aus jux die Automatikgetriebe Steuergeräte ausgetauscht, weiß aber auch gar nicht ob die kompatibel sind... Leider kein Erfolg... Hab dann den 1.8 aus der Garage gefahren, danach erst gemerkt das mein Steurgerät schonausgebaut war. Trotzdem funktionierte alles einwandfrei, wozu ist das Steuergerät denn dann bitte gut?... Habs dann beim VR6 eingebaut, jedoch war keine Veränderung und auch das ausm VR6 mal im 1.8 gab keine negative Veränderung. Keine Ahnung ob der Test jetzt wirklich hilfreich war, aber ich denke Steuergerät kann man ausschließen. Die Strg Nr vom VR6 ist 1H1 927 739 AS 42/96 die vom 1,8 ist 1H1 927 739 BQ 12/96 Was soll ich weiter probieren? |
Habe gerade nochmal den Fehlercode auslesen lassen:
Fehler 3 dürfte ja durch 1 resultieren. Was ist aber mit 2? Ist das ein Fehler für sich? In einem anderen Thread hier wurde die Leiterfolie als mögliche Fehlerquelle in Erwägung gezogen. Kann ich das irgendwie nachprüfen, möchte nicht auf gut Glück die Folie wechseln lassen... |
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Ich habe laufend mit VW LT zu tun, deren ZE auf Leiterfolie aufgebaut ist - die tausche ich konsequent gegen das Nachfolgemodell aus - der einzig sichere Weg. |
vieleicht kann dir mein link weiter helfen um den fehler einzukreisen link |
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Kann man die also notfalls nicht einfach selber wechseln... sprich Ölwann, Schieberkasten ab und neue Folie rein? |
Durchgemessen So ich habe jetzt mal den Stecker vom Steuergerät abgenommen und nach von VW ausgedruckter Prüftabelle durchgemessen. Vielleicht sagen euch die Werte ja etwas: Habe in den Blättern die Ergebnisse der Messung vermerkt und fotografiert (leider gerde kein scanner zur Hand:) Ergebnis Elektrische Prüfung Automatisches Getriebe, Motor warm, Kontakte am Getriebe frisch mit Kontaktspray behandelt ACHTUNG: DIES SIND DIE NEUEN MESSERGEBNISSE http://www.golf3.de/clear.gif http://www.golf3.de/clear.gif http://www.golf3.de/clear.gif Was sagt Ihr? Kann ich noch was prüfen? Edit: Ich habe die Buchsen einfach so gemessen, ohne vorher irgendwelch Sicherungen zu überprüfen... wären da welche zu überprüfen? Edit 16.08.10: Bilder ausgewechselt mit neuem Messergebnis, hatte zuvor ein Denkfehler drin. Dachtebei "Widerstand geht gegen unendlich" müsste es piepsen beim Multimeter, da es das nicht tat (was ja richtig war) hatte ich somit gedacht dass das Messergebnis vom Soll abweicht. Aber so ist es ja in Ordnung. |
Ui! Dein Multifunktionsschalter am Getriebe ist ja "way out of the Line". Nach den gemessenen Werten sollte der ersetzt werden.
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Und der behebt dann alles? Oder nur einer von vielen Faktoren? Sollte das jetzt meine erste Anlaufstelle sein? Hab keine Lust mir ein neuen Schalter zu holen und dann bei der nächsten fahrt zerhaut es den wieder, weil andere Werte noch nciht stimmen... Hab mir überlegt mal mein Schieberkasten zu demontieren... Könnte ich das ATF ÖL danach wieder verwenden oder muss ich neues nehmen? |
Hallo! Der Multifunktionsschalter wurde im Laufe der Produktionszeit der Automatikgetriebe geändert. Ursprünglich enthielt er normale mechanisch / elektrische Schalter. Später wurde er durch einen ersetzt, der eine Elektronik enthält, die die Schalterpositionen nur elektrisch codiert herausgibt. Die neuere Ausführung kann man nicht mit einem Multimeter überprüfen. Das geht nur mit angeschlossenem Diagnosegerät. Freundliche Grüße Teletubby |
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Hallo! Ich glaube, dass die gesamte Prüfung Deines Multifunktionsschalters nichtssagend ist, weil die Änderung von der ersten Version zur zweiten nach meiner Erinnerung schon ca. 1995 / 1996 war. Grüße Teletubby |
Hi, Ja also der komplette Prüfschritt 5? Steht auf den Blättern. Oder meinst du die komplette Messung, auch von Magnetventilen bsp? Wohnt nicht zufällig einer von euch bei mir in Nähe?!?!? Mainz oder Kassel... :( |
Ich würde gar nicht so viel herumdoktoren, sondern mich an der anfänglichen Fehlermeldung orientieren. Wenn die sagt "Magnetventil 2 - Masseschluss", dann stimmt da auch etwas nicht. Ich würde den runden Stecker (den mit den ca. 10 Pins) auf dem Getriebe abziehen und dann mit einem Multimeter im Ohmbereich messen, ob es von dem Stecksockel dieses Steckers eine Verbindung zur Fahrzeugmasse gibt, die nicht sein darf. Grüße Teletubby |
Also hab ein Kabel an Motorblock gehalten und das andere dann mit einer Nähnadel verlängert in den Stecker... bei keinem war ein piepton zu hören... das scheint normal zu sein... |
Hi, ich habe nochmal eben über die Bildtafeln geschaut und bei VW wurde mir nicht das Magnetventil 2 gewechselt, sondern der Multifunktionsschalter... sprich der ist neu, nicht das Magnetventil 2!!! Ich mache nachher nochmal ein Bild von dem ausgewechselten Teil. Die teilenummer ist aber 095 919 823 F Das fiel mir gerade erst auf... hoffe der Wechsel war nicht umsonst, da man jetzt die Fehler wenigstens schonmal löschen kann... vorher waren die wie schon beschireben dauerhaft drin |
Der Schalter 095 919 823 F ist das neue Modell und wurde ab Modelljahr '96 verwendet. Mir ist da ein Fehler unterlaufen, als ich dir das Modell 095 919 823 B genannt habe: Selbe Funktion - anderes Baujahr. Woher stammen deine Unterlagen und für welches Modelljahr sind sie freigegeben? |
Welche Unterlagen meinst du? Hab mir teils Reperaturleitfäden von einem netten VW Mitarbeter ausdrucken lassen, teils Sachen im Internet gefunden. Die Nummer von dem Schalter hab ich von der Rechnung von VW http://www.golf3.de/clear.gif http://www.golf3.de/clear.gif Edit: Kann man denn die Magnetventile, die anscheinend im Getriebe sitzen, seperat wechslen? Ich hatte den bei VW gesagt, mein Magnetventil 2 ist defekt und die haben mir eben diesen Stecker bestellt... Haben die etwa nicht das richtige Magnetventil zum nachordern gefunden? |
Hi, sorry... ich hatte bei meiner Messung ein Denkfehler drin, der mir heute beim drüberschauen auffiel... Dachte bei "Widerstand geht gegen unendlich" müsste es piepsen beim Multimeter, da es das nicht tat (was ja richtig war), hatte ich somit gedacht dass das Messergebnis vom Soll abweicht. Aber so ist es ja in Ordnung. Daher hier mal die neuen Bilder der Messung (wurden auch vorne ausgetauscht): ACHTUNG: DIES SIND DIE NEUEN MESSERGEBNISSE http://www.golf3.de/clear.gif http://www.golf3.de/clear.gif http://www.golf3.de/clear.gif Die letzten beiden Prüfschritte weichen doch etwas doll vom Sollwert ab... Auf meiner Suche im Netz bin ich im passat35i Forum auf folgenden Beitrag gestoßen beim dem das Magnetventil 6 als Fehler gezeigt wurde: Zitat:
Sorry wegen meinen Fehlern, erst die Schalterverwechslung, nun auch noch falsche Messergebnisse... hoffe ihr steht mir trotzdem weiterhin so toll mit Tipps zur Seite! :danke: |
Prüfung Drosselklappen-Potentimeter Hi, wegen dem Fehler 2 aus dem Fehlerspeicher wollte ich jetzt auch noch das Drosselklappen-Potentimeter durchmessen. Kann mir dazu einer noch die Sollwerte geben. Ich finde zwar welche im Internet, jedoch sprechen die dort nur von 3 adrigem Stecker... Ich habe aber 8 Steckverbindungen (bzw 7, da eine blind ist)... Gibts sonst noch weitere anregungen zum Problem? Danke |
Heute bin ich 2x100km gefahren. Auf der AB merkte ich plötzlich dass ich die Gänge manuel per Scahltung einlegen konnte... konnte ich bisher seit paar Wochen nicht mehr. Kickdown ging auch alles... hat mich echt gewundert. Musste dann von der AB ab auf Landstraße und Ampel. Beim Anfahren ging das alte Problem wieder los... habe das paar mal versucht, immerwieder mit Motor aus, also quasi zum Notlauf löschen... Es stellte sich heraus, wenn ich ganz langsam bis 100km/h hochfahre funktioniert danach alles... auch die Schaltung in den 2 Gang... ein bis 2 ruckler beim Gangwechsel waren zwar dirn, aber im groben und ganzen ging es... Auf der Rückfahrt ging auch alles Problemlos, bis ich in der Stadt in ersten durch den Kickdown kam.. dann kam wieder der Notlauf... Zumindest weiß ich jetzt wie ich den Notlauf umgehe... Habe gestern nur bisschen am Drosselklappen Poti rumgetestet udn Steuergerät von Schaltung ausgebaut gehabt... Alles sehr komisch... neues Getriebe Steuergerät ist bestellt... hoffe das war das Problem... Auch die Handbremsleuchte (anderes Pqoblem im anderen Thread) leuchtete meistens nicht wenn ich ganz langsam anfuhr... sobald ich im Notlauf war ging die auch wieder an.. oder eben andersrum... |
Habe gerade mein Getriebesteuergerät bekommen... kann ich es nun schon einbauen, auch wenn noch nicht sicher ist, ob irgendwo ein Masseschluss ist... oder kann es passieren, das doch ein Kabel irgendwo hinüber ist und es mir dann sofort wieder das Steuergerät zerhaut? Nach Einbau muss ich auch natürlich Grundeinstellungen einleiten... |
So heute wurde das Steuergerät gewechselt... Leider keine Veränderung, im Fehlerspeicher steht exakt der gleiche Fehler, auch nach dem das Gerät in Grundeinstellung gebracht wurde... Was soll ich nun noch prüfen? Edit: Mein Tip wäre jetzt irgendwie Schieberkasten/Leiterfolie... aber dann hätte ich das doch beim Durchmessen gemerkt, oder nicht? Der Fehler tritt im an einer Stelle auf, zwischen 1. und 2. Gang, daher ist er ja auch nicht wilkürlich, sprich es baumelt nirgendswo ein Kabel oder so rum, auch ein evtl falscher ATF Stand kommt denke ich mal so nicht in Frage. Im VW Leitfaden zum automatischen Getriebe steht, dass bei diesem Fehler die Leitungen durchzumessen sind, wie schon beschrieben und auch getan... Hoffe es hat noch jemand ein Tip!!! |
Jetzt bin ich echt total verwirrt... Nach der Fahrt zum Kfz Betrieb, wo mir die Grundeinstellung eingespielt wurde, wollte ich nochmal alles durchmessen. So wie ja bereits geschehen. Bei den kompletten Messungen von den Magnetventilen sind die Widerstandsmessungen jetzt aus dem Ruder geraten! Es schwankte bei jeder Anzege immer zwischen 80 und 150 Ohm. NAch dem ich alle Stecker am Getriee mit Kontaktspray nochmal bearbeitet habe und der Motor etwas kühler war wurden immerhin Werte um die 75 Ohm erreicht... Was ist nun wieder los? Warum neulich noch komplett alles richtig gemessen und nun das? |
wie viel Schalt-Magnetventile hast du ? sind die alle gleich ? Wenn ja nimm mal das Schalt-Magnetventil 2 raus und tausch die um zb 2 raus und bei das Schalt-Magnetventil 1 verbauen ob der fehler mit wandert |
So mal eben schnell zu wechseln sind die nicht... dazu muss ATF Öl abgelassen werden, Anlasser raus, Schieberkasten raus, usw... Sonst hät ich das schon gemacht |
Ich war jetzt mal beim Automatikgetriebespezialist hier in Kassel. Er meinte er beseitigt mir den Fehler mit dem "Schaltmagnetventil 2" für 300€, dadrin ist dann auch ein kompletter ATF Öl Wechsel enthalten. Er meinte auch, dass das Quietschen und rucklen beim Gangwechsel am ATF Öl liegt, was dann auch weg wäre. Ich würde ja evtl auch selber alles auseinander bauen und dann den Schieberkasten reinigen. Andererseits kostet ja alleine das neue ATF Öl schon so um die 100 - 130€ an Materialkosten. Meint ihr das ist ein fairer Preis? |
Das ist ein fairer Preis. Es muss auch der Filter gewechselt werden. Zwei Stunden ist der sicherlich beschäftigt und ca 150€ Material, das sieht nicht schlecht aus. |
Das gibts doch irgendwie nicht... Wagen war jetzt beim Automatikgetriebespezialisten. Leider ist exakt der gleiche Fehler noch immer da. Es wurde neues ATF Öl samt Filter eingefüllt. Leiterfolie ersetzt und 3 Ventile ausgetauscht. Exakt der gleiche Fehler ist jedoch noch vorhanden. Er schaltet um den 2 Gang in den Notlauf. Was soll ich nun noch tun? |
Also ich würde nochmal zu deinem Getriebespezialisten fahren und ihn noch einen Versuch geben. Er hat dir doch gesagt das er den Fehler für 300 Euro beseitigt. Da er immer noch da ist, hat er wohl .... Gebaut. Schöne Grüße |
Im 35i Forum wurde mir nochmal folgendes vorgeschlagen: Zitat:
Auch wenn ich ein Laie auf dem Gebiet bin (oder gerade deswegen) kann ich nicht verstehen, wieso nur bei dem 2 Gang das Problem auftritt. Wie man im Anhang sieht ist ja nur ein eiziges Kabel unabhängig von allen andern zuständig für das Magnetventil 2. Sonst ist alles gleich für die andern Gänge. Sprich Massekabel sind genauso für das Magnetventil wie für die andern zuständig. Hinzu kommt noch, dass das Problem nur auftritt wenn ich schnell anfahre, also mit ruckartigen Gangwechseln und manchmal beim schnelleren Abbremsen wo es wieder in den 1 Gang geht. Fahre ich langsam an, dann tritt der Fehler meistens nicht auf. Sprich ich komme bis in 4. Gang ohne Probleme und ohne Notlauf. Sollte also nun das grüne Kabel irgendwo defekt sein, dann müsste der Fehler doch immer auftreten, egal wie ich anfahre. Das kann ich absolut nicht verstehen. Der Mechaniker meinte noch, dass sonst evtl der Fehler aus dem Getriebe kommt... und irgendwie macht das für mich jetzt leider auch am meisten Sinn aus oben beschriebener Problematik. Ich muss nun noch herausfinden wie ich am besten die große Distanz für das Messen überbrücken kann, dann werde ich mich nochmal ans Messen begeben und hoffentlich einen Fehler im Leitungsstrang finden! Oder gibt es extra lange Prüfkabel im Baumarkt zu kaufen? Im Anhang noch ein Ausschnitt aus dem Schaltplan Edit: Irgendwie funktioniert der Upload gerade nicht, versuche es später nochmal |
Ein Wackelkontakt kann bei großen Bewegungen des Antriebsblocks auftreten. Und eben auch nur bei heftigen Bewegungen. Könnte was dran sein. Einfach mal den Kabelbaum bewegen, evtl mal eine Schnur ranbinden und während der Fahrt da dran ziehen. |
Aber immer an der gleichen Stelle soll das wackeln und nie wann anders? Klar möglich ist alles, aber in dem Fall sehr unwahrscheinlich... Ich muss halt mal irgendwie das versuchen zu messen... |
Hi, gibt nicht viel neues. Neulich war ein Gutachter da und mir wird der komplette Kabelbaum wegen Marderbiss von Versicherung erstattet, das ist eigentlich das einzig positive. Aber nun nochmal zum meinem Getriebeproblem. Es wurde hier ja mal gesagt, dass das Getriebesteuergerät nichts mit dem ABS/EDS Steuergerät (ist bei mir ja auch defekt) zu tun hat, bzw die Kabelbäume. Ich habe aber gerade bei Zeichnungen aus **** gesehen, dass es ein und der selber Kabelbaum ist... Ich glaube den habe ich auch, da ich kein AAA Motor bei den Kabelbäumen ohne ABS gesehen habe. Kann es nicht sein, dass der Marder bei mir den Kabelbaum so zerbissen hat, dass dabei auch ABS/EDS Steuergerät defekt gegangen ist? Gibt es diesen Kabelbaum mit ABS drin eigentlich nur im Golf oder auch im Passat, mit gleichen GKB? |
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