Öllampe piept und ertönt obwohl beide Öldruckschalter gewechselt
 

Grüß euch!!!! ICH WEIß DAS THEMA NERVT EUCH!!!!!!!!

Aber seit kurzem habe ich dieses Problem das die Öllampe samt Sound angeht. Nach kurzem abschalten der Zündung ist es weg oder trifft kurz danach nochmal auf.... meist wenn ich etwas zügiger gefahren bin....

heute habe ich beide Öldruckschalter (0,15-0,35 Bar und 1,6-2,0 Bar) bei meiner Probefahrt zeigte mein MFA eine Öltemperatur von 124 Grad nach dem ich ein par Kilometer 190 fuhr..... woran kann das noch liegen????

Nur am Öl???
Ölpumpe??
Ölfilter???

Habe schon ewig geGooglet aber nix genaues gefunden..

Ich hoffe ihr könnt mir helfen....

Danke schonmal.....

MfG Björn :danke:

Ich kann dir nciht dirket helfen abe rich habe das gleich problems hcons eit ein paar km...
Habe den AAM Motor (1,8er 75PS) Beide schalter gewechselt, ölwechsel und und und
Öltemperatur kann ich nix zu sagen aber immer wenn ich aufer bahn war oder auhc viel inner satdt gefahren bin und die drehazhl so zwischen 2000 und 2100 upm halte fängt der kram an zu piepen... wenn ich dann einmal gas gebe ist es weg!
Inzwischen ahbe ich das auhc nach längerer Vollgas fahrt, das im motor iwas ganz leise klackert kolege sagte da skann von lagern kommen wäre nen zeichen dafür!
Ich weiss nciht, ob dir das was hilft!

Schau mal nach Deiner Ölpumpe!

meinst du die Pumpe hat kleine Aussetzter oder sowas in der Richtung???? werde morgen nen Ölwechsel machen und schauen ob das Öl sehr verschlammt ist.. nicht das das Sieb sich immer wieder zusetzt..... falls jemand noch tipps hat wäre es schön wenn ihr sie postet

Du meinst das die Lagerschalen der Kurbelwelle oder Pleule verschlissen sind.
Dann kann die Ölpumpe bei gewissen Drehzahlen den Öldruck nicht aufrecht erhalten, und der Druck sackt ab und dadurch fängt er an zu Piepen.


@llcoolb
Was für Öl bist du bis jetzt gefahren?
Billige Öle neigen gerne dazu Ölschlamm zu bilden, wenn man sie zu lange drauf lässt.

mfg

Am besten mal den Öldruck messen lassen, dann weist du ob es an der Ölversorgung oder der "Elektrik" liegt.

MfG

ja das habe ich auch schon überlegt..... fahre nen 10W40 aber ausm Kaufland.... wenn ich morgen das Öl ablasse will ich mal schauen ob ich es irgendwie erfühlen kann ob sich Schlamm auf dem Boden der Wanne abgesetzt hat. hatte eigentlich nicht vor die Wanne abzunehem um die Wanne zu säubern, da die Dichtung ja dann erneuert werden muss und das wollte ich nicht unbedingt......

@Liebi

Bei der Werkstatt meines Vertrauens ist solch eine Gerätschaft leider nicht vorhanden und zur VW-Vertragswerkstatt wollte ich nicht unbedingt fahren da ich da wohl Arm werde

Das sollte aber fast jede freie Werke machen, versuch es doch mal bei einer anderen.

mfg

kenne das prob was du beschreibst !
Wenn die lampe und der ton kommt gehste mal aufs gas haste nen paar Km ruhe ;)
Ne mal ernsthaft bei mir haben wir das prob so gelöst :
Ich habe die Ölpumpe ausgebaut richtig saubergemacht und wieder rein seitdem keine probleme mehr !
War auch mehr nen zufall da meine Ölwannen dichtung nicht ganz dicht war und eh alles offen war, haben wir gleich mal nach der pumpe geschaut ( die war totalversifft lag aber an den vorbesitzer bzw der werkstadt wo er war bissel öl raus nen Litter wieder rein Ölwechsel fertig :( )!

Wie benni schon gesagt hat, sollte ne Öldruckmessung auch für ne freie Werkstatt nicht das Problem sein. Zu viel Ölschlamm in der Ölwanne, halte ich auch für unwarscheinlich. Selbst das billigste Kaufland-Öl sollte die Ölnorm erfüllen, die VW damals für den Golf 3 angesetzt hat. Kannst aber mal schreiben was so auf der Packung steht...

In Zweifelsfall können wir uns auch mal treffen, wohne in der nähe von Sömmerda (zwischen Erfurt und Weimar)... aber erst in 2-3 Wochen ziehe gerade noch um...

MfG

Wieviel sind denn bei Dir ein Paar Kilometer?

124 Grad alleine machen mich noch nicht unbedingt nervös bei diesen Außentemps.

ok dann werde ich das morgen noch in betracht ziehen und die Wanne abbauen und danach schauen..... so lange sollte das ja nicht dauern..... ich danke dir @DhkThor

naja er hatte schon gute 90 Grad beim Start und dann sag ich mal 10km mit Bleifuß.... bei 124 Grad habe ich das Gang langsam und s sofort zurück genommen und die Temp ging langsam und gleichmäßig bergab

124 Grad sind absolut i.o.
Mal ne andere Frage : ist überhaupt genug Öl im Wagen?
Wenn ja denke ich das die Ölpumpe schrott ist bzw verschlammt.
Es kann ggf auch sein das, dass Zahnrad am Zündverteiler welches die Ölpumpe antreibt verschlissen ist.

Kurzfristig nicht aber auf dauer schon.
Man bedenke was für Temp. das Öl erleiden muß,im Bereich der Zylinderscheidewand.;)


mfg

Ist das was unanständiges? :P

So wurde mir das mal gesagt das es so heißt, belere mich eines besseren.
Ich weiß ja nicht woran du dabei denkst aber...:D

mfg

Öl ist tip top..... aber das mit dem Zahnrad hört sich gut an.... komme ich da leicht ran????

ich würde erstmal das Sieb an der Ölpumpe unten prüfen. Wenn man die Wanne runtermacht ist das der einfachste Fall. Wenn da nämlich Dreck dran sitzt, dann fördert die Pumpe zu wenig Öl. Ist ein gängier Fehler.

Mein Tipp: Bevor das nicht klar ist und behoben ist, würde ich mal nicht so heizen.

Wolfgang

Also nachdem ich nen Ölwechsel gemacht habe und auch die zwei kleinen Bisse im Verteilerschlauch von der Kurbelwellengehäuseentlüftung behoben habe ist das Problem immernoch vorhanden.
Morgen habe ich ein Termin bei der VW-Vertragswerkstatt zum Öldruckmessen. Mal sehen was da raus kommt.....

Eine kleine Info noch am Rande...... als ich mit dem Chefmechaniker des Hauses sprach meinte der das es beim Golf 3 auch Probleme bei der Tachoeinheit gab, in der Hinsicht das diese spinnt(ich vermute Korosion oder Oxidation an Lötstellen) sodass das Gerät auch nichtvorhandene Fehler anzeigt.... Ich denke zwar nicht das das mein Problem ist aber vieleicht Hilft euch das ja..... also wir hören uns......

Einen schönen Abend euch allen.

Das ist ja interessant, was hier so geschrieben wird. Ich hab das selbe Problem.
In meiner Werkstatt hat man mir gesagt, dass es daran liegen könnte, dass wirklich das sieb zu ist und somit die Pumpe das öl nicht richtig ansaugen kann... Das Problem tritt bei mir auch immer zwischen 2000 und 3000 umdrehungen auf. trete ich etwas auf gas, gehts wieder weg, für paar sekunden...
Oder wenn der Motor kälter ist, so ca 70 grad, dann kommts auch eigentlich nie...

Ich habe bei mir inzwischen gemacht :
Beide Öldruckshcalte rneu, Öl gewechselt, filter logischerweise auch, ölpumpe gereinig (also das sieb) auch mal auf gut glück statt 10w40 15w40 drauf jetzt ist es etwas besser aber immernoch da!
Er hat es nur wenn er richtig warm bzw. heiss ist und man zwischen 2000 und 2100 upm hält wenn man dann mit der drehzahl runte rgeht piepts wieter tritt man einmal aufs gas so dass er über 2300 upm kommt isses weg ^^
Und ahcja nach autobahnfahrten macht man das Auto aus und kurz vorm Motorstillstand klackert es etwas ich denke das sind ehct die lager oder??

Was heißt vorm Motorstillstand, läuft der nach drehen des Schlüssels noch nach?

Oder steht er sofort, wann tritt das Geräusch auf?

also ganz ehrlich denke ich kaum das die Lager sind da nach dem Ausschalten der Zündung der Motor Allgemein einfach unrund läuft.... das muss nix heißen denke ich..... und das die Lager nur nach Autobahnfahrten klackern ist sehr ungewöhnlich....

Also nachdem ich weiß das meine Pumpe die Normwerte nicht schafft
Leerlauf: Soll: 2,0 Bar
Ist: 1,2 Bar

Lastbetrieb: Soll: 5,0 Bar
Ist: 4,5 Bar

Daher ergibt sich vollgendes....
Wenn der Motor diesen Kritischen Drehzahlbereich von ca. 2154 U/min :D erreicht und das Öl auf Betriebstemp. ist dann reicht der Druck am Schalter nicht aus und es wird die Warnung geschickt.

Warum ist das so???

Ganz ehrlich gibt es da soviele Theorien das ich selber nicht weiß was ich nehmen soll.
1. Pumpe verdreckt oder sogar "verkohlt" soll schon vorgekommen sein
2. Schaufeln der Pumpe sind angeschlagen und schaffen es nicht mehr den Druck aufzubauen
3. Schaut mal nach der Kurbellwellengehäuseentlüftung.... ich hatte im Verteilerschlauch 3 Marderbisse und mein Vorbesitzer hat das Rohr mit ner Flaschenbürste versucht zu reinigen und diese abgebrochen.... Also das ist das was ich weiß.....

Hoffe konnte euch helfen

moin!
also ich habe das gleiche problem :(
bereits gewechselt habe ich den tacho, beide öldruckschalter, ölpumpe und das problem will einfach nicht weggehen.

Ölfilter auch mit getauscht?

1. Ölstand kontrollieren, fals in Ordnung
2.Blau/schwarzes kabel am 0,3-bar-Öldruckschalter abziehen und frei hängen lassen.
3.Zündung einschalten; blinkt die Kontrolle weiter hin, hat die Zuleitung Masseschluß- ungefährlich für Dein Motor
4.Gelbe Leitung am 1,8 -bar-Öldruckschalter abziehen und an Masse halten.
5. Zündung einschalten;blinkt die Kontrolle weiter, liegt der Defekt am Steuergerät oder seinen Zuleitungen- auch das ist ungefährlich für den Motor:)


Testet das doch mal:)

Ich habe auch so ein Problem. Schon das zweite mal. Das erste mal war nach dem Ölwechsel weil ein falscher Ölfilter verbaut war. Motor ist ein AAM 1,8l 75 ps Automatik BJ 92 und 15w40 Öl. Naja das Problem jetzt ist richtig schlimm. Eine kurze Vorgeschichte wie es jetzt dazu gekommen ist.
Ich wollte ins Kino und da ich über eine BAB musste habe ich vorher noch den Ölstand Köntroliert. Ölstand war im Optimalbereich. Bin dann über eine unbeschränke BAB gefahren so 150-160 km/h laut Tacho. Naja ca 15 km später von der BAB runter in der kurve Blinkt und piepste es. Naja auf Neutral geschaltet und Motor aus damit ich noch Rollen konnte.
Nach 5 Minuten habe ich den Motor wieder gestartet und lief auch wieder ohen Probleme. Kurz vor dem Kino wieder das selbe. Dann auf einen Parkplatz geschoben da ich Verabredet war.
Nach dem Film habe ich den Ölstand kontroliert und musste feststellen das es unter der Unteren Biegung war. Also zur nächsten Tanke und ein Fläschen 15w40 gekauft und rein damit.
Auf der Heimfahrt schön gemütlich mit Tempo 100 über die BAB als ich von der BAB runter bin ging es nicht um eine Kurve sondern gerade aber nur mit 60km/h und was soll ich sagen es piepste wieder.
Jetzt passiert es immer wenn ich von der BAB komme auch wenn der Ölstand optimal ist. Woran kann es liegen?
Gruß


Edit: Habe leider eine analog Uhr anstatt eines Drehzahlmessers. Und die Ventilschaftdichtungen sind leicht verschlissen.

Analoge Uhr beim AGG?

habe geschrieben das es um meinen AAM geht also das winterauto ;) bitte den ganzen text lesen

@IIcoolb Naja die Öldruckmessung hatte ich ja etwas länger vorgeschlagen. Jetzt weist du, dass es defintiv am Druck liegt und an der Elektronik (Es muss ja nicht immer der Öldruckschalter sein)...

Meine Theorie wäre noch: Vielleicht ist die Pumpe einfach verschlissen... Wieviel KM hat die runter? Also mit ner vernünftigen Pumpe sollte das ja wieder laufen.

MfG

1000 Threads und so gut wie keine Vernünftige Lösung :(

Ich habe exakt das gleiche Problem. Beim "langsamen" Fahren nach 10-20 Minuten Fahrt bei etwas höheren Drehzahlen und heißem Motor fängt das blöde piepen + Kontrolleuchte an. Wenn es dann kurz wieder aufhört fängt es bei knapp über 2000 U/min erneut an.

Das kann doch nicht sein das noch keiner hier mit diesem Problem ne vernünftige Lösung gefunden hat.

Habe übringens nen ADZ 1.8 90PS mit 127tkm BJ 97. Öldruckschalter sind getauscht. Keine Verbesserung.

Immer wieder werden Tips gegeben vonwegen Ölpumpe Filter und Sieb und was weiß ich.

Aber hat denn wirklich noch keiner das nervende Problem gelöst???

Wurde der Tacho/Kombiinstrument getauscht?

Einige vertragen sich nicht untereinander. Ich glaube das waren die 2,0l / 1,8l mit den kleinen 1,6l /1,4l Motoren. Die haben verschiedene Öldrücke. Darauf ist auch das Kombiinstrument abgestimmt.

Wurde nicht getauscht. Ist ja aber sowieso ein 1.8er Motor der die Probleme macht.
Auch macht das für mich irgendwie weniger Sinn. Wieso sollte der Fehler 127tkm lang nicht aufgetreten sein und dann plötzlich wenn man den warmen Motor mal knapp über 4000 U/min dreht und wieder langsam macht.

Testet das doch mal:)

Vermutungen hat hier jeder. Auf gut Glück rumprobieren kann auch jeder. Was uns alle mit diesem blöden Öldruckproblem weiterbringen würde, wären Erfahrungsberichte von Leuten, die exakt dieses Problem wie es hier die meisten beschreiben schon hatten und es behoben haben.

Da so viele 3er Golfs dieses Problem auch mit "geringer" Laufleistung schon haben und es in den allermeisten Fällen komplett gleich aussieht, wird es doch wohl auch ne gemeinsame Ursache haben....

Grüße...

Der eine tauscht das Öl, der andere reinigt das Sieb von der Ölpumpe.....Es gibt mehrere Möglichkeiten . Es sind hier auch nur Vorschläge bzw Fehlersuche vom Hersteller vorgegeben.

Ein und das selbe Prob. kann erdenkliche verschiedene Ursachen haben,
auch wenn der Hubraum und der MKB gleich sind.
Man währe das gut wenn ein und das selbe Prob. immer die gleiche Ursache hätte.
Dann bräuchte man weder Buch noch eine Werkstat, nur ne Liste mit Ursache und Lösung.

Mfg

Da habt ihr ja vollkommen recht...

Was ich aber eben trotzdem sehr schade finde ist, dass kaum ein Thread mit diesem Problem mit einer Lösung endet, sondern sich die meisten einfach nicht mehr melden ob und wie sie das Porblem denn gelöst haben und an was es lag.