Kann Fehler nicht finden - AGG hat keine Leistung
 

So,

nachdem ich ne Weile dachte es wäre Ruhe bzw. auch keine Lust mehr hatte mich mit dem Wagen zu beschäftigen, gehts weiter..

Es hat sich aber einiges getan, d.h. der Fehler sollte sich langsam finden lassen. Habe auch noch einige Teile getauscht.

Folgendes:

- Mein AGG hat einfach keinen Zug. Der Motor läuft absolut rund, geht immer sofort an, ist noch nie ausgegangen. Leerlauf total sauber bei 800upm, kein Ruckeln, kein Zuckeln.
Beim beschleunigen hat der Motor einfach kein Drehmoment, er dreht nur "lustlos" nach oben, aber es kommt kein Zug.
Extrem ists z.B. wenn ich bei 80 im 5. Gasgebe, es kommt nichts rüber.
Kurz: Er fährt wie 75-90P, kann aber locker in den Begrenzer gefahren werden, daher KEIN Notlauf. Vebrauch ist aber TOP (7-8l). Fehlerspeicher ist LEER.

Das wurde gemacht:

- Neue Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe, Läufer
- Benzinfilter, Luftfilter
- Lambbdasonde neu von Bosch (wie gesagt Verbrauch Top)
- Drosseklappe war defekt, neu gemacht, angelernt mit Vag Com (Leerlauf Top)
- Temp. Geber für Kühlmittel und Ansaugluft neu
- Klopfsensor neu
- alle Schläuche dicht, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch neu gemacht, auch Dichtung, keine Falschluft
- Flexrohrdichtung neu, Kat getauscht

- Gestern: Neuer Luftmassenmesser, ORIGNAL VW!

Trotzdem keine Power.

Anhaltspunkt bei der Fehlersuche ist der Klopfsensor. Ich habe den vor einer Woche gelöst und mit 15nm neu angezogen.
Der Wagen lief dann mit voller Leistung, d.h. guter Zug ab 2000 Umdrehnungen, Vmax 220 auf der Bahn. Es lagen dann auch 115PS an, der Wagen ging ab wie Schmitz Katze.
Ich dachte, Fehler gefunden. 3 Tage später wieder eingestiegen, Leistung wieder weg, gewohntes 75PS- Feeling.
Wie gesagt, ich habe auch nen neuen Klopfsensor (Hella, kein Billigdreck) besorgt, ca. 10x angezogen mit Drehmoment von 10nm, 15nm bis 20nm, testweise gefahren. Leistung kam nicht wieder.

Was ist da los mit der Kiste?

Ich vermute das Steuergerät hat Probleme mit der Klopfregelung, bekommt keine Werte oder so, bzw. ist "taub" und stellt die ganze Zeit die Zündung auf spät. Aber warum? Bei diesem scheiss AGG kann man ja nicht mal die Zündung einstellen lassen sondern muss auf das Steuergerät vertrauen..

Bin kurz davor aufzugeben, wer will schon einen GTI mit 75PS Motor fahren. Der Golf kommt echt weg, wenn ich den Fehler nicht bald finde... Soviel Geld, Nerven und Zeit reingesteckt in die Mühle.

Also das problem liegt wohl an deinem Klopfsensor, ein paar Nm zuviel/zuwenig und er spielt nicht mehr mit ;) probiere ein bischen rum empfohlen ist 15-25NM meistens 15Nm. bau ihn auch mal aus und schleif die fläche am motorblock ein wenig an und säuber alles.
sind circa 25PS die dir daurch fehlen ;)

MfG

kann eventuel auch sein das dein LMM defekt oder verschmutzt ist! mal überprüfen und sauber machen!?

Ich hab nen Drehmomentschlüssel, 5-25nm, aber halt kein Hazet oder so sondern so nen günstigen...

Das mit den 25PS kommt gefühlt auch hin.

Kann man sich nicht irgendwie an das richtige Drehmoment "herantasten" welches das Ding braucht?

M8 Schraube passt oder?

:-)

Gestern einen nagelneuen gekauft bei VW, daran liegts nicht.

ok! hätte ja klappen können!

Zieh doch viell einfach mal die Kabel vom Klopfsensor zum Motor STG neu, einfach fliegend dur den Motorraum, nur zum testen! Dann könntest du die Leiungen ausschliessen!

Nett gemeinter Tipp, aber für sowas aufwendiges hab ich keine Zeit und keine Lust. Vorher verkauf ich die Kiste lieber.

Leitungen kann ich eig. ausschließen, denn

- Klopfsensor abgesteckt -> Notlauf, 5000upm abgeriegelt, Leistung aber gleich
- Klopfsensor dran -> Notlauf wieder aufgehoben, Leistungsmäßig aber kein Unterschied

Was willst haben für dein Wagen^^??



Das is echt ganz schön doof muss ich sagen,is ja auch alles soweit einmal alles durch und auch erneuert wurden von dir!!

Könnte mir nur vorstelln das das Drehmoment vllt doch nicht soo richtig stimmt vom Klopfsensor ( kann ich mir aber nicht vorstelln) oder das der halt kaputt is( kann ja auch bei neuteilen vorkommen)


MFG

teste es doch stück für stück mit einem normalen schlüßel ;) haste dahinter mal sauber gemacht usw ?

MfG

Hallo 20jahregti,

wenn ich mich richtig erinnere, werden Fehler des Klopfsensors oder seiner Leitungen im Fehlerspeicher des Motor-Steuergerätes abgelegt. Anders herum gesagt: Wenn kein derartiger Fehler im Fehlerspeicher steht, dann ist mit dem Klopfsensof allerhöchstwahrscheinlich alles in Ordnung.

Das von VW vorgegebene Anzgsdrehmoment für die M8 - Schraube des Klopfsensors beträgt 20 Newtonmeter (Nm).

Ist es ganz sicher, dass im Fehlerspeicher kein Fehler abgelegt ist?

Freundliche Grüße
Teletubby

Das ist Das Problem bei seinem Motor der legt fast nix im Speicher ab ;)

Nö hat keinen Klopfsensor- Fehler im Speicher.

Ich habe den einfach irg. mal angezogen mit 15nm und der Motor hatte volle Power, dauerte 3 Tage bis zum gewohnten 75PS- Feeling.

Motor raschelt / knistern übrigens auch beim beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Nur so bis 3000upm dann ist das Geräusch weg. Obs klingeln ist, weiss ich nicht, ich weiss nicht, wie sich klingeln anhört, bin kein KFZler sondern Laie.

Ich denke wenn ich den Fehler nicht mehr finde kommt der spätestens im August weg. Kein Bock mehr auf nen lahmen GTi.

Habe eben nochmals den Wagen an Vag Com gehängt, vielleicht könnt ihr ja was mit den Daten anfangen.

Läuft jetzt 200km/h nach Tacho, aber ihm fehlt immer noch Leistung bei der Beschleunigung. Die Gasannahme ist seit Wechsel des Klopfsensors besser geworden. Aber es fehlt der Zug / das Drehmoment beim Beschleunigen.

Nach Auslesen hat er mir 2 Fehler rausgehauen:

- 0518 Drosselklappenpoti Hatte ich noch nie, tauchte nach Löschen nicht wieder auf.

- 0520 Luftmassenmesser - Verbindung unterbrochen Haben denn getauscht, also deswegen. Fehler tauchte nach Löschen nimmer auf.

Bei den Messdaten ist mir aufgefallen, das Engine Load sehr hoch ist. Logdaten anbei. Der Wagen lief dabei im Leerlauf.

...der Wert Engine Load soll ja bis 19% gehen laut Vag Com, aber wenn er im Leerlauf schon bei 16-17% ist kann da was ja nicht stimmen...

Wird die Kuplung durch sein, wen du sagst er dreht hoch und bleibt aber stehen. War bei meinen auch so wollte an der kreuzung voll aufs gas saben und das Auto blieb stehen. dan bin ich mit ganz wenig gas angefahren dan ist er ganz langsam beschleunigt.

Auch meine Meinung.

Bin mir fast sicher dass hier schon einige andere Threads waren mit ähnlichen/gleichen Symptomen -> Hochdrehen aber ohne ordentlichen Anzug; die Kupplung wird hinüber sein bzw. ist kurz davor

na das würde ich aber ersteinmal testen im 2 Gang und so ;)

Damit du 100 % sicher sein kannst!


MFG

Ne Jungs, die Kupplung ist nicht mal 20.000km alt. Außerdem weiss ich, wie sich eine kaputte Kupplung anfühlt. Das ist was ganz anderes.

Der Motor hat einfach nicht die volle Power. Ab und an lief der Wagen mit voller Leistung, dann wird man im 3. Gang bei 60 schön in den Sitz gedrückt wenn man Gas gibt, also 115PS entsprechend halt.

Bei mir ist es einfach so das der Wagen zwar Leistung hat, deswegen packt er ja auch 200km/h nach Tacho, aber er dreht zäh hoch und das Drehmoment fehlt. Man spürt keinen Druck, sondern 75PS- Feeling.

Ich denke ich werde das Problem eh nimmer finden, tu schon viel zu lange damit rum...

Übrigens habe ich den ja heut am Tester gehabt und einfach mal versucht nen Klopfsensor- Fehler zu provozieren.

Abgezogen und 10 sec. im Leerlauf laufen lassen, kurz Gasgegeben.

Der Fehlerspeicher hat den abgezogenen Klopfsensor nicht mal erfasst.
Ausgelesen: 0 Fehler.

Also ich weiss ja nicht, wenn ich z.B. den LMM abgeziehe legt der sofort einen Fehler ab 0520 LMM - Leitung nach Masse defekt oder so.

Es ist ein nagelneuer Hella- Klopfsensor verbaut und das Steuergerät reagiert nicht mal drauf, wenn man den abzieht. Konnte sogar im Leerlauf bis in den roten drehen, normal riegelt der doch ab wenn der Sensor ab ist bei 5200upm.

Also irgendwas stimmt da nicht mit dem Steuergerät oder der Klopfregelung.

Hattest du nich auf Seite 1 geschrieben, dass beim Abklemmen des Sensors der Notlauf anspringt? Vllt tatsächlich ein Fehler im Steuergerät? Alles andere is in meinen Augen bei der momentanen Situation und vor allem bei dem Verhalten im wahrsten Sinne sinnlos

So, war heute in einer Werkstatt wo man anscheinend Ahnung hatte.

Der Meister ist gefahren und hat dann die Zündung abgeblitzt. Resultat: Zündzeitpunkt passt nicht. Er meinte zuviel Frühzündung, deswegen der träge Anzug und mangelnde Leistung.
Der Strich war im Leerlauf immer ziemlich genau auf 12 Uhr und wanderte dann beim Gasgeben nach hinten.... habs mir selbst mal angesehen. Bin aber auch kein Experte was das angelangt.

Er meinte Verteiler verdrehen hilft nicht wegen Kennfeldzündung, der Motor stellt das selbst ein. Ich soll mir mal den KW-Sensor anschauen (Kabelumschirmung ist etwas beschädigt).

Was meint ihr? Dachte der KW-Sensor führt bei Ausfall dazu, dass der Motor gar nimmer läuft. Außerdem, ich hab keine Lust den wieder zu tauschen, im Fehlerspeicher war der auch noch nie..

Warum stimmt die Zündung nicht?

Verfolge dein Thema gespannt, habe ähnliche Probleme, allerdings mit dem AFT-Motor.
Habe manchmal Leistungsverlust (irgendwie träges Ansprechverhalten) und nicht die volle Höchsgeschwindigkeit.

Nach dem Tausch von vielen Bauteilen habe ich vor ca. einem Jahr den Klopfsensor getauscht. Diesen habe ich dann mit einem billigem Drehmomentschlüssel mit 20nm angezogen. Danach war kurzzeitig wieder alles in Ordnung, aber nach ca. 150km kamen die alten Probleme zurück.
Habe das Thema nicht weiter verfolgt, da das Auto ansonsten einigermaßen lief. Vor 2 Wochen stand ich dann zufällig mit einem Hazet-Drehmomentschlüssel vorm Auto und dachte mir, dass ich ja den Klopfsensor mal "richtig" (ebenfalls wieder 20nm) anziehen könnte.
Daraufhin hatte ich extremen Leistungsverlust (auch eine Grundeinstellung des STG half nichts). Also wieder den billigen Drehmomentschlüssel genommen, damit angezogen und das Auto lief (bisher) wieder wunderbar.

Ich vermute, dass der Klopfsensor (je nach Anzugsdrehmoment) einen hohen Einfluss auf die Zündstellung hat. Wollte das ganze mal in den nächsten Wochen per OBD auslesen und beobachten...

Grüße

Ich hab aber den Klopfsensor mehrmals mit meinem billigen Schlüssel angezogen von 10nm - 20nm, eigentlich keine Veränderung. Einmal hatte er dann voll Leistung.

Haben vorhin nochmals vom Meister nachziehen lassen mit einem gescheiten Schlüssel auf 20nm, aber der hatte keine Leistung dadurch.

Der Meister meinte, auf 1nm genau muss der nicht angezogen werden.

Weiss auch nicht, wenn der wirklich so verdammt genau angezogen werden müsste, würde doch 95% aller Simos Motoren mit Leistungsverlust rumfahren.

Ja, denke auch, dass das Anzugsdrehmoment nicht 100% exakt sein kann, da muss es ja auch Toleranzen geben...
Ehrlich gesagt kein Plan, aber scheint ja zumindest ein Zusammenhang zu bestehen.

Wenn jemand da wäre, der die Zündungswerte interpretieren kann, werde ich gerne mal ein Diagramm reinstellen. Ehrlich gesagt weiß ich im Moment aber nicht mal genau, um welchen Messwertblock es sich da handelt....

Grüße

Hallo liebe Golf Freunde.

Seit gestern trat dieses Problem, welches beschrieben wurde, bei mir auch auf. Er nimmt zwar gas gut an, gurkt sich aber quälend mit der drehzahl nach oben und ab ungf. 4000 umd kommt es mir vor als wäre die alte leistung wieder da.

MKB ist 2E.

Jedoch muss ich dazu sagen das ich ungf. vor einer Woche auf der Bahn liegen geblieben bin und sich rausggestellt hat das der Wärmefühler & die Lambdasonde kaputt war. Beides neu. Bevor ich liegen geblieben war lief der motor perfekt. Nun beide genannten teile neu und seit dem hat er diese komischen leistungsschwankungen. Bin mir nicht sicher obs am LMM liegen kann?! Da ja beschrieben wurde, dass es nichts gebracht hat. Aber ich kann mir nicht erklären wie durch einen vorfall so viel kaputt gehen kann. Kann das denn sein, dass die Lambdasonde, TempFühler und noch etwas in einem Augenblick den geist aufgibt?

Ich würde auch gerne so schnell wie möglich mein Problem lösen, da ich keine lust habe nen GTI 8v zu fahren der wirklich keine leistung hat.

Was kann ich nun am besten machen?

Gruß

Also mein GTI läuft seit heute auf LPG.

Mir fällt auf, dass er teilweise sogar auf LPG besser zieht als im Benzinbetrieb.

Da der Zahnriemen auch bald fällig ist, wird der noch gemacht. Denn ich denke der ist einfach nicht richtig aufgelegt und dadurch enorm Leistung fehlt.

Habe jetzt 3 Tage nen Mietwagen gefahren mit 1.2l 60PS (Punto) und mein GTI geht im Vergleich dazu maximal wie 90PS.

Naja mal schauen.

Leerlaufsteller?!
Unterdruckschlauch defekt?
DK verdreckt bis zum geht nicht mehr?

Nur so ein paar Fragen :D

Mfg

Mukki

1. Hat ein AGG Motor nicht
2. Nein
3. Nein

Trotzdem danke.

So, ich hab den Klopfsensor jetzt mal mit 25nm angezogen (etwas fester).

Der Wagen zog nach einer kurzen Fahrt besser, teilweise war sogar die Leistung voll (!) da. Das merkt man immer dann schön wenn er dann im 3. bei 50 schön "drückt" wenn man voll drauf latscht. Man merkt dann auch, dass er im 5. Gang noch schön "zieht".

Allerdings hatte ich das Gefühl, dass es zeitweise richtig gut war dann wieder eher schlapp. Ich hatte auch mehrmals den LMM abgesteckt und bin mit mehrere mal mit ohne ohne den gefahren. Die Leistung war immer nur dann "voll" da, wenn er abgesteckt war.. komisch.. der ist ja neu.

Werds die Tage beobachten.

PS: War unabhängig davon ob ich Benzin oder LPG gefahren bin. Beides getestet.