Zkd? Werkstattsuche...!
 

Moin,

Ich schilder mal eben kurz:

-Capuchinoschlamm im Öl, oben am Deckel wie auch unten am Peilstab ein wenig.
-Wenn der Motor warm ist kommt unter 2.2k U/min bei mir die Öldruckleuchte drüber ist alles wieder i.O.

So nun bin ich aber nicht in meinem trauten heim sonder in Nürnberg und kenn hier natürlich nichts und will auch nicht noch mal eben mit dem Problem 660km nach HRO dudeln...

Kann mir jemand von euch hier unten eine Werkstatt seines vertrauens ans Herz legen die mir nicht unbedingt gleich Wucherpreise von 350€ fürs wechslen einer Zylinderkopfdichtung abknöpfen will (wenns das ist)!?

Ich danke euch jetzt schon mal für eure Mühe!

MfG

Ich habe inkl. aller Flüssigkeiten (Öl, Kühlflüssigkeit), Dichtungen (ZKD, Ventildeckeldichtung), Wasserpumpe, Ölfilter, Zündkerzen und neuen Schrauben für den Kopf (auch noch andere Kleinteile) ~ 290 € bezahlt!

Von daher wärst du inner Werkstatt, die dir das für 350 € macht sehr gut dabei! :)

Grüße

der Schlamm muss nicht die ZKD sein. Das kommt auch von Kurzstreckenverkehr und wird bei kalten Temperaturen noch verstärkt.
Mach einfach mal nen Ölwechsel und schau obs dann besser wird.

Mach mal bei laufendem Motor den Deckel vom Ausgleichsbehälter auf und riech ob es dort nach Abgasen riecht. ODer ob man einen Ölfilm im Wasser sieht. Dann wäre deine ZKD definitiv defekt.

Siehst du auch wenn du extremen Kühlwasserverlust hast (und kein Schlauch kaputt ist :D) und wenn du fährst und den hinter dir nicht mehr siehst weil dein Auspuff so qualmt! :)

350,- € für die Montage einer neuen Zylinderkopfdichtung ist ein Schnäppchen - selbst wenn kein Material enthalten wäre.

Aber über die Frage hinaus: Ich weiß nicht, wer die Mär von "ZKD - kaputt" immer so leichtfertig streut, aber beide geschilderten Symptome deuten nicht eindeutig auf eine defekte Dichtung hin.

Das Öl enthält wohl Kondenswasser, dass einfach entweicht, nachdem das Öl mal durchgekocht wurde. Eine längere Fahrt behebt das Problem.

Die Ölwarnkontrollleuchte könnte auch mit einem defekten Geber (Druckschalter) zusammenhängen oder durch zu dünnflüssiges Öl bedingt sein. Ggf. hängt es aber auch mit dem Kondenswasser im Öl zusammen.

Wenn's das ist, kommst du mit 35,- € und wenigen Handgriffen alleine klar.

ist kein vollständiger Satz... was meinst du bitte damit?

Mein Mechaniker sagte mir das per ferndiagnose, es könnte die ZKD sein!


Und ja, ich hab im Winter in nem Monat das komplette Kühlwasser verloren, obwohl kein Leck im Kühler oder an Schläuchen festzustellen war, nun stimmts aber auch komischer weise wieder!

Muss mir nacher mal mein Kühlwasser anschauen!

Weiß denn nun wer ne gute Werkstatt in Nürnberg?


mfg

Beide Symptome haben nicht unbedingt mit ZKD zu tun.

Es deutet eher auf Kurzstreckenverkehr und stark verdünntes Öl hin. Ölwechsel mit 15W40 hilft. Nimm kein dünneres Zeug.

Dann sieht man weiter.

ZKD ist eine nette Reparatur, die viel Geld einbringt und deswegen bei den Werkstätten sehr beliebt ist.

ZKD ist das gleiche Totschlagargument wie früher bei den alten Fernsehern vom Schnelldienst:
Kein Bild, kein Ton,
wir kommen schon
(und wechseln aus PL, PY)
In () steht der Zusatz der Profis. Es wurde in der Regel die Röhren PL504 und die PY88 gewechselt, die die Ablenkeinheit steuerten. Beides waren Verschleißteile ersten Ranges.

Wolfgang

ist ja lustig der PL ist bei VW auch nicht recht viel mehr als ein Verschleissteil :)

Ähm - jetzt stehe ich ein wenig neben mir... - lies doch einfach den Satz zu Ende, dann ergibt sich der volle Sinn.

Also äußert er nur einen Verdacht - das ist ja nicht unlauter. Aber willst du anfangen, auf Verdacht die ZKD zu tauschen?
Das empfinde ich als unvollständige Überlegung.

wolfi71 kennt sich aus mit Preisgefügen und ZKD-Wechsel - wenn er dir sagt, dass daran gerne "Geld verdient" wird, muss das nicht bedeuten, dass es dein Problem löst. Ich sehe das ebenso skeptisch. (Abweichend sehe ich keinen Grund, von einem 10W40 abzuraten, das ist auch einwandfrei - Erst ein 5Wirgendwas sehe ich als zu dünn an.)

Kühlwasser wäre schon ein eher ein Indiz, dem ich Beachtung schenken würde. Bevor diese - egal wie günstig - kostspielige Reparatur Sinn macht, würde ich eine Kompressionsmessung durchführen lassen. Der Aufwand ist relativ gering, verrät aber viel.

Allein darauf weiß ich keine spezifische Antwort. Allgemein kann man sagen, dass Werkstätten in ländlichen Gebieten oft wesentlich günstiger sind.
Mehr kann ich dir bei deiner eigentlichen Frage aber auch nicht helfen. Entschuldigung.

Ich bin von Rostock nach Nürnberg gefahren... vor der Fahrt hatte ich am Vorabend für den Bruchteil einer Sek die Kontrollleuchte vor mir, dann war wieder alles i.o.!

Am nächsten Tag Öl und Wasser noch mal gechekt und war alles i.o.
Auf der Bahn nach ca 20km kam ne Baustelle und ich musste auf 60kmh runter, im 5ten bei 1.8k umin normaler weise kein Problem, da kam dann aber das erste mal die Leuchte voll und ich hatte schon Angst, das letzte mal, dass ich sie gesehen hatte, hatte es mir die Kolben zerschmolzen^^

Zündung aus, an, wieder alles i.o. auf den Parkplatz und nix gefunden.
Aber jedes mal bei untertourigen Fahren kam dann wieder die Leuchte über 2.2k ging es wieder weg! nach 100km wieder auf den Parkplatz und da war dann lecker Mocca in meinem ÖL und jetzt wo ich hier in Nürnberg bin fahr ich morgens immer nur ca 10-15min mit dem Auto also ja, Kurzstrecke und der Schmonz ist schlimmer geworden! aber von der Kontrollleuchte kein zucken mehr auch bei normalem untertourigem Fahren!

Als ich dann mal im Stau stand ging die Öl-temp dann auf über 90° und die Leuchte kam unter 2.2k umin wieder zu Tage... Motor kalt alles i.o. Motor warm, naja -_-

Kann ich noch mehr Infos bringen?


Ich danke euch auf jeden Fall erst mal! Wenn ihr noch weiter Tipps habt nehme ich sie gerne entgegen! Ich werd mir dann erst mal nen Ölwechsel genemigen, obwohl der letzte erst Anfang des Jahres war.


mfg

Ach so - moment mal. Eventuell habe ich "Capuchinoschlamm " falsch aufgefasst.
Ist es eine gelb-braune bis braune Masse, die wie ein weiches Fett am Öldeckel hängt?

Oder eher eine schaumige Masse, die keine wesentliche Festigkeit hat, aber sich sehr ölig anfühlt? Wenn es letzteres ist, könnte es einfach sein, dass du zuviel Öl im System hast und die Kurbelwelle das Öl "schön locker" aufschlägt, also Luft untermengt. Das sieht dann schaumig aus.

ohha... ertappt, ich muss da wohl mal nen Bild von einstellen, also das Zeug ist halt gelb-braun und hängt am Deckel rum und am Peilstab auch. Hilft da nen Bild?

Bilder helfen immer. Kommt das hin?


Das Bild stammt aus diesem Beitrag:

http://www.golf3.de/werkstatt/71076-...am-deckel.html

jawoll... so sieht das aus

Warum ist ein ZKD-Wechsel so teuer?
Ist das nicht Kopf runter Dichtung drauf und mit neuen Schrauben ersetzen?
Oder muss man den kompletten Motor ausspülen wegen Ölschlamm?
Sorry bin laie:meister:

Hallo,
also ich kann nur von mir reden. Ich habs so kennengelernt das man am besten generell wenn man das Zeug einmal auseinander hat, Zahnriehmen, Wasserpumpe, Ölfilter, Zündkerzen, ZKD und Ventildeckeldichtung mit wechseln sollte. Ebenfalls eben die Flüssigkeiten wie Kühlflüssigkeit und Öl. Wenn du dann noch die Arbeitszeit draufrechnest kommst du auf solche horrenden Werte!

Grüße

Das hat mit spülen nicht zu tun, aber Zylinderkopf ist dann doch eine der wenigen Arbeiten am Fahrzeug, die dem Ausbildungsberuf "KFz-Mechatroniker" noch Rechtfertigung entgegenbringt.

Der Kopf muss runter, dazu muss der Zahnriemen ab, die Nockenwelle muss raus und es werden spezielle Schrauben erwendet (Dehnschrauben), die peinlich genau angezogen werden sollten. Nicht so wie hier: LINK

Aha!!!
Hatte mal vor 1 Monat ein problem wo am Auspuff-Krümmer der Bolzen im ZKD abgebrochen ist.
1 Werkstatt meinte ZKD muss runter und die wollten 500€.

Natürlich hab ich es nicht machen lassen:-)
500€:-)
Da krieg ich ein austauschmotor, für 20€ hat mir ein kumpel die Schraube rausgeholt.

Ich würde gerne wissen ob man zu 100% davon ausgehen muss!! wenn man die ZKD austauscht das der Kopf sich verzogen hat und es planen muss.

nein muss man nicht zu 100%. Es gibt dafür ein Haarlineal mit dem man den Verzug des Kopfes messen kann. Der darf die vom Hersteller vorgegebene Toleranz nicht überschreiten sonst muss man planen.

Das ist altweibergewäsch - Ammenmärchen! Das ist genauso Quatsch, wie die Behauptung, nach einem Unfall sei der Rahmen grundsätzlich verzogen.

Den Kopf mal nachmessen lassen - das schafft Klarheit. Dafür gibt es spezielle Meßwerkzeuge.

so Mädels... zanken könnt ihr wo anders!

Hier mal nen Bild von meinem Moccabecher. Hoffe das gibt Aufschluss. Bin heut übrigens nen paar Meter weiter gefahren und schwupp als der Motor bei 90° war *Piep* unter 2.2k umin!


mfg

Ich sehe noch immer keinen Grund zur Sorge. Du hast ein Schwallschild verbaut, das dafür sorgt, dass dein Deckel nicht laufend bespült wird. Daher könnte es gut möglich sein, dass dein Öl schon gut durchgekocht ist und nur an den schwer erreichbaren Stellen der gelbe Schlamm hängt.
Als Anzeichen einer defekten ZKD nehme ich den Mangel nicht wahr.

Und du hast mit steigender Öltemperatur Probleme. Ich verdächtige den Öldruckgeber für die Mindestdruckkontrolle.
Ggf hast du dir auch ein XYZ-W30 reingekippt und dieses ist einfach zu flüssig, als dass es sich mit Druck fördern ließe,

no way... Standart 10W40 LiquiMoly! und wie gesagt erst vor ein paar Monaten gemacht natürlich mit Filterwechsel!

Aber das Öl ist schon arg dunkel und tropft vom Peilstab! also wirds das wohl sein! und was macht der Öldruckgeber so? Was kost das wechseln da? Kann es auch die Ölpumpe sein?

Fragen über Fragen, in allem kenn ich mich doch leider nicht aus... Aber kann der strenge Winter schuld an dem Öldebakel sein?


mfg

ja ist bei mir auch so und noichmehr wie auf dem bild ;)

ich bin heute mal so 50km gefahren auch mit voll gas bei dem warmen wetter und naja ich hatte nurnoch sehr sehr wenig davon am deckel. mal sehen wie das morgen aussieht was dann daran hängt!;)

Verzeihung - ich kann nur die Informationen verarbeiten, die zur Verfügung stehen. Und ich habe lediglich spekuliert. Da meine Glaskugel derzeit ein Update vom Hersteller bekommt, konnte ich mir deine Ölsorte nicht orakeln.
Oh, der macht erstaunliches: Er ist auf einen fixen Wert ausgerichtet und wenn der anliegt (Hier: Druck), schaltet der Schalter.
Fehlt dieses Signal, geht das Kombiinstrument davon aus, dass der Öldruck zu gering sei und schlägt Alarm.

Welchen Öldruckschalter du benötigst und was dieser etwa kostet, könnte ich dir sagen, wenn ich wüsste, welchen Motor du fährst. Aber - wie gesagt - Glaskugel gerade nicht zur Hand. Und ich wollte jetzt nicht wieder eine Nachbarskatze fangen, um aus deren Innereien zu lesen...

Nicht direkt. In erster Linie ist Feuchtigkeit dafür verantwortlich. Wo die herkommt, ist zweitrangig. Ist aber ein typisches Erscheinungsbild für Kurzstreckenöl in kalten Wetterzonen.

:D ich schmeiß mich weg... Hättest ja wenigstens mal im Kaffesatz schmöckern können!

Fahr nen ADZ 1.8l 90ps... und momentan Kurzstrecke, ja. Aber das piepsen macht mich total kirre! denke das kann man wohl verstehen das die Angst um Langzeitschäden mitschwingt!?

mfg

wenn du dir ganz sicher sein willst fahr zum Freundlichen und lass mit einem CO Tester auf Abgase im Kühlerwasser testen. Kostet dich nen Fünfer in die Kaffeekasse wenns ein Azubi macht.

Den Öldruckschalter kann man auch messen, soweit ich nch weiss muss man bei Zündung an das Kabel des Schalters auf Masse halten dann muss die Lampe im KI angehen, und zum Schalter testen misst du bei laufendem Motor die Spannung vom Schalter auf Masse. Wenns 12V anzeigt ist der Schalter hin.
Ggf. brauchst du halt ne 2. Person die etwas Gas gibt (>2000 Upm).

Gut zu wissen. Hau das in dein Profil mit rein - ist immer eine hilfreiche Angabe.

Du hast zwei Öldruckschalter, die vorne im Ölfilterflansch verbaut sind:

• 028 919 081 H - Ölduckschalter 0,25 bar, M10x1 (blau) - 11,- €
• 056 919 081 - Ölduckschalter 1,8 bar, M10x1 (weiß) - 11,- €

Ich tippe, Normdruckschalter einen weg hat.

Solch ungenaue Werkzeuge nutze ich nicht mehr - ich lebe doch nicht im Mittelalter! Aber gut, wenn du willst:
Nein, kann ich nicht verstehen. Laut Kaffesatz erleidet dein Fahrzeug keinen Motorschaden, sondern stirbt einen Tod durch Korrosion.
Entweder das oder du stirbst an Krebs - so genau sieht man das nicht.

Gegen eine CO-Prüfung spricht nichts.
Aber den Test der Öldruckgeber zweifle ich an. Gut - ich kann feststellen, ob er überhaupt schaltet - aber ob das mit den Drücken, bei denen der Schalter auslösen sollte übereinstimmt, finde ich so nicht heraus.
Von daher halte ich das Ergebnis dieser Prüfung für zweifelhaft.

ich hab ja nicht gesagt das man den Öldruck messen kann sondern ob der Schalter überhaupt noch was tut. Öldruck würde ich im Zweifel ebenfalls beim Freundlichen messen lassen.

Also Kühlwasser sieht soweit auch noch alles normal aus. Ich bin mal auf morgen gespannt!

Danke euch schon mal!

Servus!

Wie viele KM hat dein ADZ denn schon runter? Wie genau wurde es mit der Einhaltung der Ölwechselintervalle genommen? Nürnberg sind keine 100km weg, wenn du willst kann ich dir mal drüber schauen.

Für eine defekte ZKD sehe ich jetzt übrigens auch keine Anzeichen.

MfG

Und Gott sprach... Ich fühle mich geehrt!

Ich sag mal der hat jetzt wohl die 160.000 geknackt, jedes Frühjahr neues frisches Öl und ja...

What more can i say?


mfg

Wenn der Öldruckschalter "gar nichts mehr tun würde", kann man sich die Testerei auch sparen - das Kombiinstrument würde zuverlässig "Rückmeldung" geben.

Welche Viskosität fährst du? Das Angebot, dir mal kostenlos ne Diagnose zu erstellen besteht weiterhin. Einfache Fahrt dauert keine Stunde.

MfG

10W40... wenn du willst kannst du dich jetzt gern ins Auto setzten und nach Nürnberg düsen!

War dann heute mal die Schose bei ner Werkstatt vortrellern und die meinten auch Öldruckschalter... Haben mir dann für 55€ Öldruck gemessen und die beiden Schalter erneuert, der Druck war Top, also die Ölpumpe als Täter schon mal entlastet und konnten nicht den defekten Schalter ermitteln, also einfach beide erneuert!

Dann noch nen paar Meter gefahren und als es dann später wurde und ich vom Cittyhopping dann mal auf 80° war kam mir sofort wieder die Leuchte entgegen...!

WTF...!?!

keiner von Euch noch ne Idee, oder gar die Lösung für mein Problem!? -_-

ab in die Werkstatt kostenlos nachbessern..das kanns ja nicht sein.

Tja, das habe ich gerade auch so ähnlich. Bei warmem Motor im Leerlauf blinkt ab und zu die leuchte auch. Sobald ich die Drehzahl etwas anhebe ist Ruhe. Ich habe auch 10W40 drin und werde vermutlich auf 10W50 sofern bezahlbar oder, für den Sommer, auf 20W50 umstellen (das ist auf jeden Fall billig genug).

Bei meinem Motor gehe ich davon aus, dass es sich um einen Folgeschaden der geplatzten Dichtung des Ölfilters handelt, der dann den versehentlichen Tausch der ZKD nach sich zog. Immerhin habe ich seit dem Ruhe mit dem Kühlwasser.

Mich tangiert das aber nur peripher, sprich das wird irgendwann behoben werden. Ich kann roten Lampen beim blinken zusehen ohne nervös zu werden.

Wolfgang

Ich war vorhin noch mal bei VW und die meinen es kann wohl nur am Schalter liegen oder das die Pumpe bei bestimmter Temp halt keinen Druck aufbauen kann! Wird heut Abend noch mal Fehlerspeicher ausgelesen und dann bei warmem Motor noch mal Druck gemessen!

Sie meinten auch es könnte an nem Kabel liegen... Aber konstant???

Und ne rote Leuchte würde mich auch nicht stören, aber eine die andauernd piept schon!


mfg


PS: und im Leerlauf piept halt auch nichts! nur mit Gang unter 2.2k u/min ab 80° Temp.