Bitte Hilfe bei MFA. Dringend!
 

Hi!

Ich habe ein paar Fragen, bezüglich der MFA, die ich heute nachgerüstet habe:

1. Nachdem ich dämlicherweise die Zündung zum Test angemacht habe, als das Lenkrad (incl. Airbag) ab war, hab ich jetzt natürlich den Fehler im Fehlerspeicher und die Lampe brennt ständig... Kann ich den Fehlerspeicher selber löschen? Z.B. durch langes abklemmen der Batterie, oder ist der auf nem Chip gespeichert und muss ausgelesen/gelöscht werden werden?

2. Ist das die Stelle an der ich den Öltemperatursensor einschrauben muss?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1260362274.JPG

Wie bekomme ich die Blindschraube auf? Hab schon den passenden Imbus rundgeschraubt :-/ Ist die verschweißt?

3. Um an den Verbrauch etc. zu kommen muss ich ja an Pin 9 am Motorsteuergerät... Kann ich den auch schon irgendwo abgreifen oder muss ich da direkt ans Gerät?
Wenn ich die Leitung ganz neu legen muss, wie wird diese am MStG befestigt? Mit Flachfederkontakten?
Ganz entscheidend: wo ist Pin 9, bzw wo fange ich an zu zählen?



Ich hoffe ihr könnt mir helfen, da ich die Sache heute noch fertig machen will :-)
Lg, Simon

Zu

1. Es gab hier mal einen Clown, der behauptet hat, dass der Fehlerspeicher gelöscht wird, indem man beide Batterieklemmen abnimmt und dann die Plus-Klemme für eine Stunde mit der Minusklemme verbindet - da lache ich heute noch drüber :D - lass dir den Fehlerspeicher eben löschen, das funktioniert.
2. Ja, völlig richtig. Dort gehört der Öltemperaturgeber hinein. Du benötigst dieses Modell:
   • 1H0919563 - Öltemperatirgeber, 0-150°C, 1-polig, M10x1, weiß - 14,50€
   Dazu benötigst du noch eine Metalldichtung:
   • N0138115 - Dichtring, 10x13,5 - 0,10€
   Zitat:

   Wie bekomme ich die Blindschraube auf?Hab schon den passenden Imbus rundgeschraubt. Ist die verschweißt?

   Nein, diese Schraube sit nicht verschweißt. Nur die Stoffpaarung Stahl/Alu wird über die Jahre sehr fest. Zudem sitzt darunter ein Metalldichtring, der eine gewisse Pressung bewirkt. Sehr ungünstig, dass der Imbus rund ist. (Tipp: Innensechskantaufnahmen vor Einsetzen des Werkzeugs immer reinigen und ausblasen, so dass das Werkzeug tief greifen kann - aber ich will dich nicht belehren).
   Du kannst eine Wasserpumpenzange an den Flanken der Schraube ansetzen und so lösen - die Schraube fliegt ohnehin raus. Sei ein wenig zart, ansonsten:
   • 053115417A - Ölfilterhalter (passend für ADZ) - 100,50€
3. Ich bin mir ziemlich sicher, dass zwischen Stecker T28a (das ist der braune, runde Stecker zwischen Kühler und Motor - drehen und dann abziehen) und Klemme 9 des MSG eine Verbindung besteht.
   Ich denke, es ist Klemme T28a/7 (unbedingt nachprüfen - unsichere Angabe[!])
   
   Zitat:

   wo ist Pin 9, bzw wo fange ich an zu zählen?

   Wenn du den Stecker abziehst, siehst du wenige Zahlenangaben - die Zahlen dazwischen ergeben sich. Das solltest du hinbekommen.

Konnte ich dir helfen? Oder sind noch Fragen offen?

Zu der rundgenudelten Schraube. Wenn nichts mehr geht, versuch mal einen etwas größeren Torx-Bit vorsichtig reinzuklopfen und dann unter leichten Schlägen die Schraube zu lösen. Sollte eigentlich klappen. Davor vielleicht noch mit WD40 oder so was fluten, das muss aber nicht unbedingt sein.

Hi!

Vielen Dank für die schnellen Antworten..! Ich hab jetzt wegen der schlechten Lichtverhältnisse aufgegeben... :-)
Das mit der Schraube muss ich morgen machen, da geht heute leider nix mehr.

@AgentBRD:
Vielen Dank, du hast mir ein bißchen weitergeholfen! Ich werde nun doch das MtStG ausbauen um den Pin direkt dort abzugreifen... Die Methode das irgendwo abzugreifen, sit mir irgendwie doch zu "gepfuscht" und die MFA soll ja lange ihren dienst tun :-)

Dazu habe ich aber gleich die nächste Frage: Wie bekomme ich den Stecker ab, der am MtStG sitzt? Irgendwie ist der wie betoniert :stupid:


Lg, Simon

In der Tat, wenn man das nicht weiß, hat man keine Chance - ich kann dich sehr gut verstehen. Schau dir mal den breiten Stecker genau an: Su solltest zwei Griffmulden erkennen. Dort einfach nach außen ziehen und der Stecker rastet aus. Dann kannst du ihn nach hinten entnehmen.

Glaube mir - ich bin in punkto Elektrik sehr, sehr pingelig. Aber es wird bereits eine Leitung von dieser Klemme abgeführt - serienmäßig.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass diese Leitung an T28a (28-poliger Stecker, Motorraum, braun) führt. Es spricht nichts dagegen, im Gegenstück des Steckers einen Kastenflachstecker (mit Leitung zum Öltemperaturgeber) einzuführen. Das ist hochprofessionell und absolut sauber - sowohl technisch, als auch ästhetisch. Das Werk macht es ja auch so ;)

Auf jeden Fall besser, als irgendwie noch eine Leitung hineingeschlängelt. Wenn du dir morgen den Stecker des MSG ansiehst, wirst du auch verstehen, weshalb es nur ein gedämpfter Spaß ist, dort noch ncahträglich etwas hineinzufriemeln.

Ich würde es an der Schraube mal mit einem Ausdreher versucher. Das ist aber eine unsichere Sache. Evtl hilft eine Gripzange, die kann man besser spannen.

Wolfgang

@ AgentBRD:

Hmm, dann schau ich mir das morgen noch mal an... Kann mir im Moment nur noch nicht vorstellen welchen Stecker du meinst, an dem ich das Kabel von Pin 9 MtStG abgreifn kann...
Runde Stecker habe ich 2 gefunden. Den einen direkt "unter" dem Schlossträger der andere sitz ziemlich direkt am Motor. Ich habe hier mal ungefahr die Positionen markiert:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1260384191.jpg

Leider ist das bloß ein Internetbild, ich werde morgen mal ein besseres machen, mit den genauen Positionen der Stecker... Meinst du einen von diesen? Weil beide sind, bei mir zumindestens schwarz und nicht braun.
Dem Kabelstrang aus dem MtStG zu folgen ist leider recht sachwierig bis unmöglich ;-)

Lg, Simon

Anhang 36762 Lage der Mehrfachstecker im Motorraum und Einbauort des Motorsteuergerätes (MSG)



Für vergrößerte Ansicht bitte auf das Bild klicken.

Na gut, dann hast du eben noch das alte Baulos mit den schwarzen Steckern.
Schau dir das Bild mal an. Vom Motorsteuergerät führt höchstwahrscheinlich ein Kabel von Klemme 9 des Motorsteuergerätes an T28a. Mit einem Durchgangsprüfer ist das ganz schnell ausgemessen, sowas ist in beinahe jedem Multimeter drin. Günstigerweise liegt der Stecker ja auch schon nahe beim Öltemperaturgeber.

Klasse, das hört sich gut an! :-)

Nur dasmit ich dich in dem Punkt auch richtig verstanden habe: Wiso nahe am Öltemperaturgeber? ich brauche Pin 9 am MtStG um ihn in die ZE zur verlängern... Dies gibt meinem Tacho dann die Infos über Spritverbrauch etc..

Also wo ich das erste mal den Stecker vom MSG ab Ziehen wollte, hat das auch nicht geklappt. Hab das ganze MSG ausgebaut und dann ewig versucht den Stecker ab zu bekommen!
Der Stecker schiebt sich so leicht seitlich heraus!

Ja der Blindstopfen sitzt recht gut, am besten einen kleinen Imbus besorgen, den mit dem Hammer einschlagen, und dann die Verlängerung und die Rätsche drauf!
Notfals würde ich die Schraube seitlich anschleifen, so dass du sie mit einem Gabelschlüssel lösen kannst

MFG

Ach so - Stopp! Alles zurück zum Anfang

JETZT habe ich das verstanden.
Mein Fehler: Ich ging von der Verbindung MSG <=> Öltemperaturgeber aus
Du meintest aber: MSG <=> ZE/MFA - Mea Culpa, Mißverständnis.
Gut - auch dieses Signal könnte bereits in der ZE anliegen.

Ok, an dem Punkt kann ich dir nicht weiterhelfen, solange ich den Typ der MSG nicht kenne.

hi ihr,
ich hab mal ne frage und zwar wollt ich wissen ob man da an dem punkt 2 hier im thread auch den öldruckgeber anschliessen kann.
hab ja wie einige wisse VDOs in der mittelkonsole und oiltemperatur ist schon angeschlossen.
mir fehlt nur noch öldruck.
hab noch nen geber von vdo rum liegen, 0-5bar.
kann ich den da anschliessen oder brauch ich einen anderen?

Anhang 36763 Sieh dir diese Bild noch einmal genau an: An der eingekreisten Stelle wird der Öltemperaturgeber eingesetzt.





Für vergrößerte Ansicht bitte auf das Bild klicken




Dann gibt es noch zwei Stellen auf dem Ölfilterhalter: Die Aufnahme, die dem Motor zugewandt ist, ist für den weißen Öldruckschalter:

• 028919081H - Öldruckschalter, 0,25 bar, M10x1, 1-polig, blau - 10,50€

Die verbleibende Stelle ist für diesen Geber vorgesehen:

• 056919081 - Öldruckschalter, 1,8 bar, M10x1, 1-polig, weiß - 10,50€

Beachte:

• Es gibt mehrere Stellen, an denen Öldruckschalter verbaut sind
• Die Angaben der Teilenummern beziehen sich auf den ADZ-Motor, bezugnehmend auf den Themenstarter.

war das jetzt auf mich bezogen?

Ja
(10 Zeichen)

okay, danke. :D
also kann ich da am ölfilter wo die 2 schrauben drin sind eine von raus nehmen und nen nachrüst öldruckgeber rein bauen?

Wenn der Nachrüst-Öldruckgeber eine Gewinde M10x1 hat, dann passt das.

Trotzdem vielen Dank für deine Mühen! Ich hab ein Bosch MSG, weiß aber jetzt auch nicht genau, ob Pin 9 schon angeschlossen/belegt ist, oder ob der noch gänzlich frei ist.. Werd morgen einfach mal schauen und wenn noch fragen sind poste ich mal mit Foto, dann ist es eindeutiger, was bei mir verbaut ist :-)

Lg, Simon

Mir reicht es schon, wenn du mir sagen kannst, wieviele Pole der MSG-Stecker hat.

ja hat er,
und von wieviel bis wieviel muss der an BAR haben?

@ vwgolfer84: Das kommt auf deinen Motor an und darauf, ob er Mindest- oder Höchstdruck messen soll. Warum eigentlich Nachrüst-Teile? OEM-Teile sind hier nichtmal so teuer. Der AFN benötigt am Ölfilterhalter folgende Schalter:

• 028919081H - Öldruckschalter, 0,25 bar, M10x1, 1-polig, blau - 10,50€
• 068919081C - Öldruckschalter, 0,9 bar, M10x1, 1-polig, grau - 10,50€

ich hab den AFT.
gibts da auch nen originalen für, den man an nem VDO anschliessen kann?
bis wieviel bar brauche ich?

Hmm, auswendig weiß ich das leider auch nicht sicher... Aber ich wurde soeben informiert, dass es sich sowieso nicht um pin 9, sondern um Pin 27 am MSG handelt. Pin 9 glit wohl bloß für Diesel, 27 für Benziner...


PS: Irgendwie wirds mir hier jetzt zu eng :-) Ich lass euch dass mal bereden und verabschiede mich ins Bett! Vielen Dank für die Hilfe AgentBRD und ich meld mich morgen mal mit den weiteren Ergebnissen oder Fragen. :bier:
Bis dahein, einen schönen Abend!

Lg, Simon

Für den AFT benötigst du die selben Schalter, wie schon beim ADZ:

• 028919081H - Öldruckschalter, 0,25 bar, M10x1, 1-polig, blau - 10,50€
• 056919081 - Öldruckschalter, 1,8 bar, M10x1, 1-polig, weiß - 10,50€

Ich verstehe die Frage nach dem VDO nicht. Was meinst du damit, indem du nur einen Hersteller bennennst, aber kein Bauteil? Das Kombiinstrument? Oder soll da 'ne externe Uhr 'rein?

Ich gehe von einem Kombiinstrument aus.

Für den Anschluss:
Der Mindestdruckschalter führt über eine blau-schwarze Leitung nach G2/11, durchläuft die ZE und geht über U1/5 an T28/9 des Kombiinstrumentes.
Der andere Öldruckschalter führt über eine gelbe Leitung nach G2/10, durchläuft die ZE und geht über U1/3 an T28/8 des Kombiinstrumentes.

@simons1911:
Ich tippe mal: Du hast das Mono-Motronic-Steuergerät mit 45-poligem Stecker.
Wenn das stimmt, müsste eine dieser OEM-Nummern passen:
1H0907311P
1H0997311BX

ne ist so ein zusatzinstrument mit 52mm

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1260440428.JPG

Also, nun ein aktueller Statusbericht:

Ich habe alles soweit angeschlossen und verkabelt. Die Verbrauchsanzeige, alle Zeiten sowie die Durchschnittsgeschwindigkeit gehen wie gewünscht. 2 Sachen bekommen ich aber einfach nicht zum laufen:

1. Außentemperatur: Ich habe die Außentemperatur wie auf diesem Bild verkabelt:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1260458631.jpg
(stammt von Multifunktionsanzeige nachrüsten)

Leider wird sie in der normalen Anzeige trotzdem immer übersprungen... Im versteckten Menü des Tachos wird -40 Grad angezeigt. Einen Fehler bei der Polung kann ich ausschließen, da ich beide Möglichkeiten probiert habe. Auche einen anderen Temperaturfühler habe ich schon versucht.

2. Die Öltemperatur: Verkabelung wieder, wie auf dem Bild oben... allerdings werden mir nur 3 Striche angezeigt --- Ich bin den Motor auch warmgefahren (20min), d.h. die Temperatur müsste deutlich über 50 Grad gelegen haben. Trotzdem keine Anzeige..


Kann mir da jemand weiterhelfen?

Lg, Simon


EDIT: Das Bild stammt vom Golf 2 und ist nicht 1 zu 1 auf den Golf 3 übertragbar! Bitte lest im Weiteren den Beitrag von AgendBRD, in dem die Steckerbelegung vom Golf 3 erklärt wird!

Kennt das Problem keiner? Ich hab über die SUFU schon öfter mal die gleichen Probleme gelesen, aber leider keine Antworten/Lösungen. Ich würd gerne morgen nach 2 Tagen fertig werden :h-e-l-p: Bin langsam echt mit meinen Ideen am Ende :-/

@ simons1911: Ich schau mir die Thematik an und melde mich.

@ vwgolfer84:
Jetzt verstehe ich dich: Du willst keine Öldruckkontrollleuchte betreiben, sondern den Öldruck in seinem Verlauf sehen können - also ein analoges Instrument einbauen.
Dazu bringt dir ein Öldruckschalter aber nichts, denn der kennt nur zwei Zustände:

• Vorgabedruck liegt an
• Vorgabedruck liegt nicht an

Was du brauchst ist daher ein Öldruckgeber.

• 047919561 - Öldruckgeber, M10x1
• 321919561B - Öldruckgeber, M10x1, 0-10 bar

Schlechte Nachricht: ersteres Teil gibt's nicht mehr und letzteres Teil ist 2000 entfallen. Bei VW: "Aus die Maus".
Aber: Im Caddy war das Teil verbaut, vielleicht wirst du auf dem Schrott fündig. In Südafrika wird der Caddy noch gebaut - auch mit 321919561B. Vielleicht kommt ein Import für dich in Frage.

Gute Nachricht: Bei Porsche wirst du noch originale VW-Teile bekommen:

• 047919561 - Öldruckgeber, M10x1 - 76,12€

Oder mal den guten Teilehändler mit der OEM-Nummer als Referenz fragen.

ja ich hab hier noch so ein vdo öldruckgeber liegen der eventuell passen könnte.
ist auf jedenfall auch für so ein instrument.
er geht von 0-5bar.
ist das okay oder brauch ich mehr?
welchen bräuchte ich denn hiervon, falls meiner nicht passt?

Sandtler Geber / Tauchrohrgeber, Hebelgeber, Druckgeber, Temperaturgeber

Das wäre super! Vielen Dank! :danke:

@simon1911: Dein Schaltplan enthält einen Fehler im Detail, daher ist der Fühler bei dir nun falsch angeschlossen. Die Angabe "-40°C" ist ein klares Indiz, dass der Temperaturschalter gar nicht oder falsch angeschlossen ist. Der Außentemperaturgeber gehört an G1/2 und G2/2. Das sollte helfen.

@vwgolfer84Keine Sorge - du hast einen Golf, keinen Supersportwagen. Bis 5bar ist ausreichend.
Äh - Sandtler ist ein Händler/Vertreiber - es ist völlig egal, wer dir das Ding verkauft.
Tauchrohrgeber sind klassischerweise für Kraftstofftanks - zur Füllstandkontrolle. Für deinen Zweck (Öldruck-Anzeige) völlig ungeeignet. Gleiches gilt für Hebelgeber.
Temperaturgeber benötigt man - wie der Name schon sagt - für Temperaturmessungen. Für Druck denkbar ungeeignet.
Druckgeber: Ja, das brauchst du. Dabei ist es egal, ob es Geber für Luft-, Wasser- oder Öldruck ist. Ohnehin die gleichen Bauteile. Achte darauf, dass es ein Geber ist - kein Schalter - und dass es auf eine M10x1-Bohrung passt. Das ist schon alles.

ich hab hier mal den geber fotografiert.
also M10x1 passt schonmal.
jetzt müsste ich nur wissen welches kabel ich wo anschliesse ;)

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1260482299.jpg

M: Masse - einfach auf die Fahrzeugmasse klemmen. In der Regel nehmen die Geber Masse über die Anschlußverschraubung auf, hier scheint das anders gelöst worden zu sein. Es käme auf den Versuch an, den Geber erstmal zu verschrauben und die Klemme "M" ohne Anschluss zu lassen. Wenn das nicht klappt, eben noch die Masse aufschlagen.
G: Gebersignal - Das Signal geht direkt an das Anzeige-Instrument. Dieses müsste auch eine Klemme "G" besitzen.
Wk: Warnkontakt - da gibt es verschiedene Ausführungen: Manche Geber haben eine feste Schwelle gesetzt, arbeiten also zusätzlich über diesen Kontakt wie ein Druckschalter. Andere Ausführungen erlauben variable Einstellungen (z.B. VW LT), wofür allerdings eine Steuerplatine benötigt wird, von der ich glaube, dass du sie nicht hast.
Allgemein wird dieser Kontakt an die Öldruckwarnkontrollleuchte angeschlossen.
In deinem speziellen Fall gehe ich davon aus, dass diese Aufgabe von einem anderen Öldruckschalter übernommen wird. Daher ist der Wk-Kontakt für dich ohne Belang - du kannst ihn einfach frei lassen.

bor super,
entlich mal einer der auf dem gebiet richtig ahung hat.
vielen dank,
dann werd ich das am wochenende mal einbauen, damit entlich alle vdos in der mittelkonsole auch funzen. ;)
DANKE DANKE DANKE

Hi!
Ich habs heute umgebaut... Hat sofort funktioniert! Vielen, vielen Dank, da hab ich wohl den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen. Aber das kommt wohl davon, wenn man sich blin auf Anleitungen aus dem Internet verlässt und das eigene Hirn ausschaltet::hammer::
Naja, wieder was gelernt, Danke für die Hilfe :bier:


Lg, Simon

sooo Agent BRD habs heute entlich mal angeschlossen.
ist auch alles okay nur jetzt noch ne fragen von mir.
wenn öltemperatur unter 50grad ist, bleibt die anzeige bei 8-9Bar
sobald das öl warm wird, wird die öldruck anzeige bei ampelfasen oder kurz beim fahren kupplung treten runter so auf 4-6bar.
und wenn ich dann an der ampel oder sonstiges gas gebe geht er wieder hoch auf 8-9bar.
hat das seine richtigkeit???

Freut mich, dass ich helfen konnte. Eine Bitte: Editier das Bild aus deinem Beitrag raus - sonst stolpert gleich der nächste über die Dateileiche. Das Bild zeigt die Situation in Golf II, die auf den Golf III nicht vollständig übertragbar ist. Auch die Belegung des Stecker V ist auf dem Bild falsch.

Die qualitativen Druckunterschiede verwundern mich nicht und erscheinen mir plausibel. Die quantitative Angabe ist aber verstörend: Im Ölkreislauf des Golf herrschen zu keinem Zeitpunkt Drücke von 9 bar. Angesichts der Tatsache, dass ein Öldruckmesser verwendet wurde, der nicht auf das Fahrzeug abgestimmt ist, würde ich mir darüber aber nicht den Kopf zerbrechen. Aus meiner Sicht sehe ich keinen Handlungsbedarf; So wie ich das verstanden habe, geht es ohnehin mehr um Show als um Nutzen.
Oder ergibt sich für dich ein Problem?

ne sollte eigentlich nicht für showzwecke sein, warum auch?
was hätte ich davon?
ne ich wollt nur wissen warum wenn öl kalt ist oder wenn warm beim fahren 8-9bar ist und wenn öl warm ist und im stand nur 4-6bar ist.

Verzeihung, ich muss dich verwechselt haben.
Ohne böse sein zu wollen: Über die Bedeutung dieses Satzes habe ich lange nachdenken müssen, um ihn zu verstehen. Um die Antwort kurz zu halten: Das hängt mit dem Wechselspiel zwischen Venturi-Effekt und der veränderlichen, temperaturspezifischen Viskosität des Öles zusammen.

achso okay,
also meinst du ist das normal das diese schwankungen erst auftreten wen das öl warm ist?
weil wenn das öl kalt ist so bis ca. 60grad bleibt der öldruck konstant auf 8-9bar.
aber sobald das öl wärmer ist co ca- 70-100grad sind im stand mit standdrehzahl nur 4-6bar.
wenn mann aber gas gibt geht er wieder auf seine 8-9bar.