Lambda und KLR?
 

Hab schon n wenig rumgesucht, aber nichts wirklich passendes gefunden...

Also ich hatte seit einiger Zeit beim Starten im "lauwarmen" Temperaturbereich immer ein kurzes Aufheulen (bis 1500u/min) und ne leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl (genau bei 1000u/min)...so ca. 1 Minute. Dann läuft er wieder so um die 850u/min.

Ich hab mal spaßeshalber gestern den Stecker vom KLR (von EJS) abgezogen...läuft scheinbar im Allgemeinen ruhiger und zieht auch besser weg. Auch dieses nervige Ruckeln bei konstant 2500u/min im Fahrtbetrieb ,was ich vorher immer hatte, ist nun weg, soweit ich das jetzt beobachtet habe.

Bloß: diese leicht erhöhte Drehzahl beim "Lauwarm-Start" ist noch immer da..."Kalt-" und "Heißstart" völlig normal.

Liegt das nun an dem abgeklemmten KLR - der war irgendwie mit der Lambda gekoppelt hat mir der Bosch-Dienst mal erzählt- und das die Lambdasonde kurz mal mehr einspritzt bzw. kein Signal mehr vom KLR mehr empfängt???

Kann es auch sein, dass die Lernwerte des Motorsteuergeräts erst gelöscht werden müssen?

Es gibt auch kein "Sägen" / oder regeln im Leerlauf...

Motor: 2E Bj. 1993

Zur Auflösung des Problems:

der KLR war ja auch am Kühlmitteltemperaturgeber angeklemmt-und das war er mittels eines schlecht verlegten Quetschverbinder älterer Bauart...hab jetzt da alles neu verlötet und isoliert. Feuchtigkeit bzw. irgendwelche Widerstände sollte es jetzt nicht mehr geben...

Habs beim rumwackeln an den Kabeln des Sensors gemerkt (da wo der Verbinder zum KLR saß) wie der Leerlauf schwankt...manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht...war auch schon an der Lambda das Problem mit diesen Quetschverbindern :/

Egal: das Ding ist abgeklemmt und Kabel neu verlötet! Läuft dadurch deutlich besser! Scheiß KLR sag ich da nur;)...:abgelehnt:

Der KLR und die lambdaregelung arbeiten eigentlich nicht gleichzeitig. Der KLR stellt sich bei warmem Motor ab und die Lambdaregelung greift erst bei warmem Motor.

Wolfgang

So sollte es normal sein. Meine KLR macht (wenn sie denn eingebaut ist) auch nur Mist. Die lässt den Motor nur unnötig rumglugsen und hat auch irgendwie keinen echten Sinn. VW hatte die nachm Motorumbau eingestellt. Und es brachte genau null... Zur AU bau ich die wieder ein, danach wieder aus.

Bei der AU merkt keine Sau ob der KLR in Betrieb ist oder nicht. Der Motor wird warm getestet und ein funktionierender KLR ist das abgeschaltet.

Wolfgang

Ja aber die schauen schon oder das Dingen eingebaut ist, oder nicht.

ok das sehr viele probleme die ich hier gelesen habe auch bei mir zutreffen wie ruckeln usw. würde ich gern mal wissen wie ich den klr abschliesen kann so das ich ihn erst wieder zum tüv anklemmen kann, war schon eingebaut wie ich das auto gekauft habe.

am besten ne beschreibung mit bild!

was hast du fürn klr???
da gibts verschiedene

so isses!

Die Erklärung hilft natürlich weiter!!! ::hammer::

Stecker abziehen und wenn zum Tüv musst das ding wieder rin.

Ich kann ruhigen Gewissens sagen, das der KLR bei mir überhaupt keine Probleme macht.

Im Gegenteil, ich bemerke ihn garnicht!

Bei mir hat er in der Warmlaufphase leicht gesägt - also nicht am Drehzahlmesser erkennbar- sondern eher als "vibrieren" feststellbar. Seit dem das Ding ab ist läuft er wie ne Biene....naja. Zur AU klemm ich den einfach wieder an-unddanach ab...sorry. Aber der Unterschied ist echt ganz gut merkbar...war aber allerdings auch gut schlampig verlegt die ganze Sache (hab ihn so gekauft)...sah n bisschen aus wie in nem italienischen Auto mit diesen ganzen "Quetschverbindern"...hehe

KLR bringen meist nur probleme mit sich.

gut gemeinter tip fürn daily drive abklemmen und fürn tüv wieder rein.

so habt ihr weniger stress.

mit KLR darf ich mich morgen auch bei nen alten passat beschäftigen

also habe den klr von Twintec und finde auch das er zumidest im stand auch sehr viel an sprit frist bis er warm ist. was man bei einem täglichen arbeitsweg von 9km pro strecke extrem merkt, da er fast nie richtig warm wird.

werde gleich mal schauen ob ich ihn irgenwie abklemmen kann.

danke schon mal für die tipps!

also habe jetzt nochmal geschaut und am klr ist ja garkein stecker dan man abziehen kann sonder nur irgendwelche leitungen die an den klr gehen. mache nachher mal ein bild vieleicht kann mir ja dann jemand sagen wie ich ihn abklemmen kann.

dann musst du die unterdruckschläuche vom klr einfach abziehen und zu machen oder oálles rückgängig machen was nachträglich mit dem klr eingebaut wurde deswegen fragte ich auch was fürn klr das ist weil es welche gibt wo das einfache stecker abziehen rein gar nichts bringt !

gruß

ok das hört sich ja alles sehr kompliziert an, dann lass ich mal lieber die finger weg bevor ich nicht 100% weiß was ich ab machen muss um ihn inaktiv zu schalten. nicht das er hinter her noch schlechter läuft!

mfg

Die kiste von meinem Bruder läuft auch richtig sch***e wenn der KLR drann ist. Hab den mal angenommen und er zog wieder richtig gut. wenn er dran ist lief er unrund und war teilweise vor dem ausgehen.. Das kann aber auch damit zu tun haben das ,das kleine sieb was die luft ansaugt dicht war..

ja so ist es bei mir auch, läuft wie ein nasser sack, nur die frage ist wie baue ich ihn aus bzw klemme ihn ab das ist die frage die ich mir stelle.

Du brauchst nur die schläuche von dem KLR abziehen.. So hab ich es gemacht..Sofern du den drinne hast wie es bei meinem Bruder ist.. Ich weiß nicht genau ob es da verschiedene varianten gibt..

also ich hatte bei meinem aam einen drann und den hab ich auchmal probeweise abgemacht da sagte mein arbeitskollege noch das is quatsch der läuft genau so und so war es dann auch also ich hab keinen unteschied gemerkt aber wie gesagt es gibt ja viele verschiedene systeme die unteschiedlich funzen und oder auch klr´s die defekt sind

gruß

Ich versteh jetzt nicht ganz das Problem:
Mein KLR funktioniert wunderbar, hab nen '97 AEE... kalt läuft der im Standgas bei 1200 Touren und ab warm gehts runter auf 800-900.
Oder ist der KLR was ganz anderes?

Das ist schon so richtig. Der KLR gibt mehr Luft frei und dafür erhöht sich die Drehzahl. Dadurch wird der Motor schneller warm und das verbessert die Abgaswerte.

Wolfgang

frage hast du dir den klr eingebaut??

Nein, der ist afaik schon bei'm AEE dabei. Zumindest war ich es nicht, der einen klr eingebaut hat. Mein Wagen ist aus 3. Hand und Mein Motor sieht noch zu 100% nach originalzustand aus. MfG

also ist dieses gerät dafür verantwortlich dass ein kalter motor mehr sprit frisst als ein warmer?

wenn das wirklich so wäre, dann ist das das 1. was ich morgen mache.. das drecks dingen abklemmen^^

Hier schreiben viele etwas zum KLR und kaum einer hat sich mit der Funktionsweise vertraut gemacht. Lest erstmal hier nach, was der KLR macht und wie er funktioniert. Dann kommt man auch ziemlich schnell den problemen auf den Grund.

http://www.twintec.de/index.php?area...lr&sub=technik

Rein gefühlsmäßig würden die Fahrzeuge die mit einem KLR unsauber laufen auch ohne diesen nicht 100% laufen. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob da auch immer der richtige KLR eingebaut ist. Da gibt es nämlich allein für den Golf 3 sechs verschiedene Modelle. Da werden sich einige durch das Zubehör unterscheiden, aber der Unterschied zwischen dem 20 31 00 16 für den ABD und dem 20 31 00 18 für den ABU liegt sicherlich in der Einstellung der Luftmenge, weil der Rest da gleich sein dürfte.

Wolfgang

Was bei mir mit grosser Wahrscheinlichkeit das Problem war ist ein dichter Filter am KLR, der kleine goldene Metallfilter. Total dicht. Also auch keine Luft.

Ich hab beim "abklemmen" die beiden Schläuche ineinander gesteckt und gut.

genau so ist es also ich hab auch noch nie nen auto GESEHEN was mit klr schlechter läuft als ohne, gehört hab ich schon viele die dieses gesagt haben also bist nich der erste ;)

Das bedeutet, dass der KLR immer aktiv ist, sprich dein Auto bekommt immer Zusatzluft. Der KLR schaltet einen Drosselklappenbypass abhängig von der Kühlwassertemperatur ein (<60°) oder aus (>60°).

Wenn keine Luft kommt, dann ist der mehr oder weniger wie ausgebaut. Wenn der Filter sich dort zusetzt, dnan sollte man mal prüfen, wo der seine Luft herholt. Das dürfte normal eigentlich nicht sein.

Du meinst ich bin nicht der erste, der meint, dass der KLR da i.d.R. nicht die Ursache ist? Ich gehe noch einen Schritt weiter: Wenn man sich die KLR ansieht, wie die eingebaut sind, dann sind vermutlich 30% falsch oder effektiv gar nicht eingebaut. Ich bezweifle, dass die Werkstätten in der LAge sind, etwas derartigers in ein Auto einzubauen. Das ist immerhin nicht Serie und deutlich mehr, wie eine einfache Instandhaltung am Auto. Zu mehr sind die meisten Werkstätten gar nicht in der Lage.

Wolfgang

nee ich weis
ich kann dir auch sagen warum!
weil klr waren vor 10 jahren nen großes thema heute würde sich kein sch***n mehr son ding einbauen. Wenn einer nen Auto kauft und da ist ein klr nun gut und wenn keiner drinne is na auch gut.
KLR is kein thema mehr.
Weiste was ich meine?

gruß

Nun aber soweit ich weiß gibt es euro2 erst mit klr, und mit euro2 Abgasn. Sind die steuern geringer.
Also finde ich den klr grundsätzlich schon ne sinnvolle Sache.

ja da hast du schon recht aber es gibt heute nicht mehr viele autos mit euro 2
und daher nichtmer so gefragt

Die ABU-Motoren z.B. kannst du auch mit einem Minikat auf D3 umrüsten und das ist besser wie Euro2.

Was ergibt die Kombination KLR und minikat?

Wolfgang

ja der kat kostet 200€ und du sparst 10€ steuern im jahr :D

Stimmt. Der 1,6l z.B. kostet Standard 242,08 im Jahr. Als Euro2 kostet der 117,76 und als Euro3 108,-

Der Minikat alleine bewirkt schon D3 wie auch der KLR am ABU. Die AEE liegen schlechter. Die erreichen nur Euro2 und verlangen dazu u.U. einen neuen Kat.

Du kannst also nur die Mehrkosten Kat gegen KLR rechnen. Das sind aber keine 200€.

Wolfgang

hast ebenfalls recht hier, hab ich mal rausgesucht

KLR:
http://cgi.ebay.de/EGS-Kaltlaufregle...item5acfa684c1

und der Minikat(Cool, im rohrverbinder, sehe ich zum 1. mal)
http://cgi.ebay.de/MINIKAT-EURO2-UMR...item58821d887b

Es gibt einen Vorteil für den Minikat: Dazu muss der alte Kat nicht gemessen werden. Das kann beim KLR dazu führen, dass es recht teuer wird.

Wolfgang