AAM läuft kalt nicht
 

MKB:AAM
Bj. :'92

Hey hab folgendes Problem :

Ist der Motor kalt also hat ne nacht über gestanden und man startet ihn(aussentemp weniger als 10°) springt er total schlecht an. läuft ,wenn er dann mal angesprungen ist, gefühlt bei 300- 400 1/min, nimmt kein gas an bzw wenn man gas gibt geht er aus. hält man die hand hinten vorn auspuff ist sie nach kurzer zeit relativ feucht und schwarz tippe also darauf das der wagen zu fett läuft.
Lambdasonde war das Kabel hinten rausgerissen ist mittlerweile ne andere verbaut.
NTC Wasser ist auch schon getauscht.
Soweit ich weiß hat der doch noch nen Temp.Fühler für Ansaugluft in der Einspritzeinheit oder?ist dieser prüfbar?Heizigel im saugrohr evtl defekt?
Sobald der wagen warm ist läuft er wie als wenn nie was gewesen ist!

Danke im Vorraus

weiß denn keiner was?!

push
ijmd muss doch was wissen

Tempfühler sitzt in der Einspritzeinheit und ist genau wie der Tempsensor für Wasser über eine Widerstandsmessung prüfbar.
Wie sieht es mit der Zündung aus? alle kerzen und kabel ok?

Der AAM hat keinen Heizigel wenn ichs richtig weiß. Das die Hand recht schnell feucht wird ist normal, es sei denn sie riecht nach Benzin, ansonsten ist es einfach die Feuchtigkeit der Luft.

Temperaturfühler für die Ansaugluft wäre mir auch neu.

Kerzen sind neu.
Kabel hab ich noch nich gemessen.
doch das der nen tempfühler für luft hat wusst ich.
Das ist echt nur wenn der wagen kalt ist und es draussen kalt ist darum vermute ich nen tempfühler.
was ist denn dann diese einheit wo das kabel reingeht unten unterm saugrohr?

@ dr nos: hat er aber... G42 - Geber für Ansauglufttemperatur ist ein Teil mit dem Einspritzventil

Temp. fühler
4poligen stecker abziehen wenn der wagen dann sofort startes ist er im Ar***
8,95€ im zubehör

gruß

@ superi: du meinst wohl den Temp.fühler für Kühlwasser?

1. Beim Fühler für die Ansaugluft wird das nicht funkionieren, weil die Kabel für das Einspritzventil im gleichen Stecker liegen ==> bei gezogenem Stecker wird nichts anspringen.

2. Bei abgezogenem Stecker wird dem STG kalt simuliert, also wird nur noch mehr angefettet

mfg

ja den meine ich zieh den ab und der bock springt an

wieso soll er dann besser laufen?
wenn man gas gibt geht er doch aus...

Der wasser temp fühler ist bereits getauscht aus nem abwracker wenn ich ihn abziehe tuts auch nich

Ich arbeite beim ADAC und ungefähr 19 von 20 golf die nicht anspringen haben einen def temp fühler also wir können hier spekulieren bis wir schwarz werden ( warum nehme ich anstatt 2 lagigem 4 lagiges toilettenpapier)
einfach probieren das geht bekanntlich über studieren
stecker abziehen und starten vom besser laufen ist im moment überhaupt nich die rede vom schlecht starten ist die rede!!!!

wenn ich abziehe gehts auch nich.
ich würd sagen er läuft zu fett wissen tu ichs auch nich.
also wenn ich in dem schlecht laufendem zustand gas gebe kommt er kurz und dann geht er aus habe das gefühl er verschluckt sich.
hinten das endrohr ist recht schwarz von innen

Kannst mal schauen ob du in deiner Drosselklappe viel Öl drin hast? Oder ob die sogar total dicht ist?

Der AAM hat ne zentrale Einspritzung. Da wird das benzin direkt oberhalb der Drosselklappe, eigentlich fast auf die Drosselklappe eingespritzt. Würde mich wundern wenn sich dort was öliges lange halten würde.

korrekt!!!

haste mal deine verteilerkappe und finger nachgeschaut??
das hört sich an als ob es an der zündung liegt

also mittlerweile springt der wagen normal an läuft dann auch vernünftig aber sobald man gas gibt geht er aus und beim nächsten starten springt er an und läuft dann beschissen.
dann lass ich ihn laufen bis er warm ist bzw er gas annimmt und dann ist wieder alles ok und der wagen läuft.

Zündkabel, -kerzen, -verteiler und -spule schon kontrolliert? Mal den Motorraum allgemein auf Marderbiss gecheckt?

Kein MArderbiss etc Zündung auch i.O
Hab nen recht hohen spritverbrauch(ca 18l/100km)
tank halb voll nach ca 110 km is der in reserve.
Würde jz auf die Einspritzeinheit bzw temp fühler luft schliessen
oder könnte es auch falschluft sein?

Der Gummiflansch zwischen Einspritzeinheit und Ansaugkrümmer ist noch ok? Ist die häufigste Quelle für Falschluft.

Bei vollem Tank(55l) müsste er bei 18l/100km aber gute 300km schaffen oder?

hab so von aussen an dem flansch nichts festellen könn. normalerweise hat man das ja wenn man die einheit nach links bzw rechts drückt das man das sieht.
also bei halb vollem tank(ca 27l) ist nach ca 110km der wagen in reserve was auch noch mal ca 50 km wären also somit spritverbrauch von ca 18l/100km

oops, hab VOLL gelesen. my bad

sry für DP

Warum jetzt der Doppelpost?

Das mit der Falschluft kannste am besten testen wenn den wagen im stan laufen lässt und auf den flansch bremsenreiniger sprühst wenn die drehzal hochgeht oder sich der morlauf anders verändert kannste davon ausgehen dass das dingen porös und brüchig is

gruß

dabei passiert nichts hab schon alles nach DK abgesrpüht.
Darum ich tippe jz auf einspritzeinheit bzw MSG

Vielleicht mal mit nem Tester die Einspritzzeit überprüfen...

kann mir einer sagen wie ich mir das einspritzbild aufs scoop hoilen kann?!

+ vom Einspritzventil und Masse würd ich mal sagen...
Einfacher wäre aber ein Tester mit dem man Istwerte (Messwertblöcke) abfragen kann.

evtl ist bei dir auch dein einspritzventil verdreckt ? bei mir war es so wir haben +12v angelegt anstatt +6v zum frei brennen und schon lief das ding wieder... ;)

auf eigene gefahr!

MfG

Was soll sich den an nem Einspritzventil "freibrennen" ??? Und schon garnicht beim Zentraleinspritzer... Meines Wissens liegen da immer 12V an...

MfG

bei meinem aam liegen 6V original an.... und meins war bis vor 1ner std verußt von fehlzündungen nehmen wir an oder ähnlichem -.-
nun nach 12v läuftz er wie neu ;)

MfG

Also laut Schaltplan kriegt das Einspritzventil direkt vom Kraftstoffpumpenrelais Batteriespannung durchgeschalten...

Wo hast du denn gemessen, wenn ich fragen darf???

Wie soll den Ruß an das Einspritzventil kommen? Das sitzt doch ganz oben über der Drosselklappe...

kp hat mein kfztler gemacht ^^ und wie es dahin kommt weiss ich auch nicht bei mir war es nur so wollte nur ne anregung geben....

MfG

Mhh ok. Wenn es funktioniert, ist ja alles ok. Aber ich glaube da ist irgendwas falsch gelaufen... Wie gesagt das Einspritzventil funktioniert mit 12V! 6V kann man da eigentlich nur messen, wenn irgendwo einen Messfehler hat. Die Theorie das das Einspritzventil verrußt war und "freigebrannt" werden musste, erscheint mir vor allem beim AAM vollkommen abwegig. Aber gut, wenn es bei dir läuft ist ja alles ok.


MfG

Komm ich denn bei nem 92er Golf so tief in die elektronik um Messwerteblöcke lesen zu können?
Wollte mir am Wochenende mal das Zündbild aufm scoop angucken um die zündung definitiv ausschliessen zu können.

Edit:
Hat mittlerweile zündaussetzer die durch den ansaugtrakt zurück gehen?!

so heute mal mit Motortester dran gewesen.
Zündzeitpunkt stand bei ca 9,5° n.OT soweit so gut zündung nach früh eingestellt drezahl ging hoch.
Steuerzeiten geprüft komplett verstellt slo hat gar nichts zsm gepasst weder NW zu KW noch eine von beidem zum Zündverteiler also richtige steuerzeiten eingstellt.
jz isses nur so wenn ich dann meine zündung auf 6°+-1 v.OT stelle läuft die karre bei knapp 2000 1/min hatte aber den temp fühler wasser abgezogen konnte aber keine grundeinstellung durchführen da kein VAG tester.
Kennt jmd nen trick um die grundeinstellung ohne VAG tester zu machen bzw wie ich vernünftig die zündung einstellen kann damits mit der drezahl passt?!

Meinst du vielleicht den Luftmassenmesser? Der Heizdraht wird nämlich freigebrannt, aber von Einspritzdüse freibrennen hab ich noch nie was gehört.